文｜李一帆

前天，在杭州的中國(guó)美院，我參加了一場(chǎng)上汽榮威的RX5 MAX設(shè)計(jì)解析會(huì)。

把解析會(huì)放在這么有藝術(shù)風(fēng)格的地方，擺明了榮威是想讓大家把RX5 MAX當(dāng)樣藝術(shù)品來(lái)看待，他們也試圖通過(guò)一場(chǎng)解析，讓咱明白這么一樣藝術(shù)品，是怎么設(shè)計(jì)和打磨的。

是不是藝術(shù)品我們不做評(píng)價(jià)，我先來(lái)客觀描述一下我第一眼看到這輛車時(shí)，它留給我的印象——

整體是大塊頭的硬派風(fēng)格，看上去比榮威RX5大了兩圈，設(shè)計(jì)橫平豎直一板一眼；前臉有點(diǎn)榮威RX8的意思，橫眉立目；雙腰線貫穿車身，線條有嵌入式的力度。和榮威RX5擬人化比一比的話，MAX就像是健身達(dá)人，明顯要man很多。

這種設(shè)計(jì)思路并不是什么拍腦子的決定，按照上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰的解釋，榮威RX5 MAX之所以走了肌肉路線，是因?yàn)樗麄冊(cè)诮?jīng)過(guò)大量用戶調(diào)研和數(shù)據(jù)分析后，判斷未來(lái)的消費(fèi)偏好和設(shè)計(jì)趨勢(shì)，走向就是兩個(gè)字：硬核。

這有點(diǎn)觸動(dòng)我。

當(dāng)然，不是說(shuō)這輛車的風(fēng)格，而是“硬核”這個(gè)判斷，側(cè)面印證了我在近兩年來(lái)對(duì)汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)的感覺(jué)和預(yù)測(cè)——那就是，汽車外形在經(jīng)歷了由“方”到“圓”、由“直線”到“曲線”的設(shè)計(jì)偏好后，現(xiàn)在似乎又開(kāi)始向“方”和“直線”在走了，或者更準(zhǔn)確的說(shuō)法是，向硬朗和肌肉、而不是溫和與流線的方向。

注意，我們這里說(shuō)的僅限量產(chǎn)車，不包括概念車噢。

人們總說(shuō)時(shí)尚是個(gè)無(wú)形的圓圈，潮流每隔十幾二十年就會(huì)輪回一次。衣服什么自不必說(shuō)，但凡不是直男癌都能察覺(jué)現(xiàn)在輪回的審美。就說(shuō)個(gè)我自己近來(lái)的小發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樯磉吔Y(jié)婚的朋友越來(lái)越多，所以在看他們婚紗照的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)不少人都開(kāi)始跑回?cái)z影館，就用最簡(jiǎn)潔、單一的素色背景拍了一套婚紗或情侶照。

再想想之前，誰(shuí)不得是跑去國(guó)外拍點(diǎn)外景才罷休呢，室內(nèi)純色背景的婚紗照怕是80、90年代的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物吧。誰(shuí)成想二三十年后，潮流又回來(lái)了。

汽車的設(shè)計(jì)輪回，算一下間隔年也確實(shí)相差無(wú)幾了。

大約100年前汽車剛誕生的時(shí)候，都是方方正正的盒子模樣，但那時(shí)候沒(méi)的說(shuō)，畢竟是馬車演化來(lái)的嘛。

后來(lái)到了上世紀(jì)30、40年代，工程師們發(fā)現(xiàn)汽車設(shè)計(jì)成流線型可以降低風(fēng)阻，于是車身線條漸漸圓潤(rùn)了起來(lái)，尤其是隨著大眾甲殼蟲(chóng)、克萊斯勒Airflow、MINI COOPER的流行，“圓形”車開(kāi)始成為新的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

可70年代的時(shí)候呢，隨著技術(shù)發(fā)展，工程師和設(shè)計(jì)師又開(kāi)始給汽車不停加入新的部件和元素，比如保險(xiǎn)杠、飾條、鍍鉻等等。這么一來(lái)，其它領(lǐng)域的技術(shù)就又跟不上了。所以為了在加入這些設(shè)計(jì)的同時(shí)繼續(xù)保持低風(fēng)阻、低成本、大空間、高生產(chǎn)效率，汽車就又回歸了平直面的方形時(shí)代。

你會(huì)看到那個(gè)年代流行的汽車，上至寶馬7系、奔馳S級(jí)、豐田皇冠，中至桑塔納、富康、包括紅旗，還有定位再低端些的夏利、大發(fā)，都端得方方正正。有人說(shuō)，那是“大一統(tǒng)的船型時(shí)代”。

再后來(lái)就是90年代末至今，汽車審美又重新回歸了圓潤(rùn)。因?yàn)檫€是得益于科技進(jìn)步和設(shè)計(jì)水平提升嘛，保險(xiǎn)杠、鍍鉻、飾條等零件又能被再度融合進(jìn)曲線當(dāng)中，因此帶來(lái)的風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)相應(yīng)更小，何樂(lè)而不為呢？

想當(dāng)年1995年款的帕薩特，直接以0.28的風(fēng)阻系數(shù)霸占了多少汽車版頭條。

所以自那時(shí)后熱銷的車型，寶來(lái)、馬6、飛度，包括SUV里的C-RV、歐藍(lán)德，甚至MPV普力馬等，都走了圓潤(rùn)流線的路子，還有奧迪第一款引入國(guó)內(nèi)的豪華型官車A6，更是彼時(shí)圓潤(rùn)車身的一代經(jīng)典之作。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，沒(méi)想到現(xiàn)在，又回歸到了硬線條。

這不是我一個(gè)人的臆斷，事實(shí)上有媒體早在2016年就做出了類似的預(yù)測(cè)。他是基于奧迪Q7換代作出的思考：

還比如全新邁騰B8對(duì)比過(guò)去的B5，全新一代君越對(duì)比過(guò)去的君越等等，變化都很顯著。

所以，我說(shuō)的這些“方”并不是傳統(tǒng)意義上“方正”的“方”，而是指線條的硬朗?；蛘哒f(shuō)，與過(guò)去車型的那種“方”相比，整體呈肌肉風(fēng)格、線條凌厲有力似乎是更準(zhǔn)確的形容詞。

有幾個(gè)地方是顯而易見(jiàn)的。

比如，前臉。

十幾年前的車型前臉，人們喜歡將其稱為“微笑臉”，翻翻上面幾張圖片就知道，因?yàn)閮蓚€(gè)大燈像兩只眼睛，恰到好處的前格柵則像微笑的嘴巴，整體看起來(lái)溫文爾雅、規(guī)規(guī)矩矩。

而現(xiàn)在的新車前臉，幾乎無(wú)一例外變得越來(lái)越凌厲。

具體表現(xiàn)在，引擎蓋上的線條明顯增多、走形更尖銳，鍍鉻周邊向內(nèi)收縮的縱向線條再增加幾分犀利，使得更立體的整車形態(tài)看起來(lái)比過(guò)去的產(chǎn)品更富攻擊性。

還有由于過(guò)去受制于技術(shù)，汽車的前大燈都會(huì)做得比較大，就會(huì)有種呆萌眼睛的效果，而現(xiàn)在隨著LED技術(shù)的普及，大燈的尺寸限制開(kāi)始被打破，于是漸漸由“大眼”變成了“瞇縫眼”，再加上消費(fèi)偏好變化，汽車重心逐漸降低，所以汽車前臉越來(lái)越顯出了“瞇著眼睛皺眉”的犀利一面。

隨手列舉幾個(gè)：

新一代標(biāo)致508

享域

寶馬3系

2019款卡羅拉

還有就是“大嘴”。

大嘴式設(shè)計(jì)最初開(kāi)始流行，是因?yàn)橄M(fèi)者越來(lái)越喜歡渦輪增壓。于是考慮到渦輪增壓對(duì)車頭進(jìn)氣量需求的增加，大嘴式格柵就開(kāi)始以各式各樣的形象出現(xiàn)在汽車前臉上。

不用動(dòng)腦筋我們就能想到很多品牌的很多車型都已在采用大嘴式設(shè)計(jì)，甚至已經(jīng)發(fā)展成了家族式前臉，比如相關(guān)設(shè)計(jì)最多的雷克薩斯、比亞迪，近兩年剛開(kāi)始走這條路子的豐田凱美瑞、亞洲龍、卡羅拉，還有時(shí)不時(shí)出一兩款的現(xiàn)代、長(zhǎng)安、WEY、江淮、名爵等等。

這些都讓現(xiàn)在的汽車看起來(lái)比過(guò)去多了些“兇猛”。

比如，整體輪廓。

在前臉的基礎(chǔ)上，其實(shí)現(xiàn)代車型的整體姿態(tài)都是朝著嚴(yán)肅和凌厲方向在發(fā)展。

這種凌厲又分為兩種，一種是榮威近幾款SUV（RX8、Marvel X、RX5 MAX等）的型格，偏向方正、硬挺，但有點(diǎn)五大三粗。

另一種則是在站姿上，車頭低趴一些、側(cè)身線條犀利一些、再大量運(yùn)用光影強(qiáng)化一遍隨之而來(lái)的立體感和層次感，那種桀驁的不羈感就出來(lái)了。

其中側(cè)身線條又以雙腰線設(shè)計(jì)最為突出，現(xiàn)代車型都會(huì)格外強(qiáng)調(diào)雙腰線，而且兩根腰線線條一道比一道孔武有力，很腹肌。經(jīng)典車型里?？怂?、帝豪、途觀等就漸漸改款到了雙腰線，新品牌或新產(chǎn)品里諸如領(lǐng)克、博越、紅旗等也都以雙腰線上新，就連一向走溫婉路線的沃爾沃S60L，也要來(lái)兩道雙腰線凸顯下性格。

還有很多車型會(huì)在雙腰線中二選一，為之設(shè)計(jì)一道折角，讓凌厲看起來(lái)再多幾分兇猛。比如享域等。

反正你可以回想一下近段時(shí)間上市的新車，基本上都是肉眼一看，就覺(jué)著不好惹的。

再比如，某些細(xì)節(jié)。

這點(diǎn)很難總結(jié)出什么規(guī)律，但大抵而言就是，車企們會(huì)通過(guò)一些不經(jīng)意間的小細(xì)節(jié)，讓你感受到它的硬核。

譬如說(shuō)寶馬3系這次居然放棄了腰線穿過(guò)門把手的設(shè)計(jì)，但中間這么來(lái)一道卻塑造了新的力量感；新的奧迪A4L也是通過(guò)前臉不常見(jiàn)位置的兩道橫線，增加了幾分凌厲；還有車企們?cè)絹?lái)越喜愛(ài)的貫穿式尾燈，追求的都是一齊亮起時(shí)的爆發(fā)力。

而且從某種程度上而言，這些細(xì)節(jié)相比整車輪廓更越來(lái)越受到車企的重視，尤其是吉利、上汽等在內(nèi)的自主品牌。

畢竟只要一旦實(shí)現(xiàn)造型層面上的自主和特色設(shè)計(jì)，那么它們的產(chǎn)品馬上就會(huì)變得和二三線自主品牌們不一樣了，知名度、辨識(shí)度、品牌形象都會(huì)迅速上升。造型方案的自主化對(duì)企業(yè)品牌形象而言，在效率提高上比自主研發(fā)來(lái)得還要短平快。

所以我們終于又在科技躍進(jìn)的新技術(shù)時(shí)代，看到了車企在保證風(fēng)阻的基礎(chǔ)上開(kāi)始更大膽地表現(xiàn)線條，于是才有了現(xiàn)在我們看到的“方”的回歸。

線條審美又輪回了一個(gè)時(shí)代，我們也肉眼可見(jiàn)地不再年輕，只是，在上一個(gè)時(shí)尚輪回時(shí)陪在你身邊副駕上的那個(gè)人，現(xiàn)在還在嘛？