很多人都知道奧迪有一個美譽——“燈廠”，但很多人不知道的是，為何只有這個品牌才能獲此殊榮。逛逛知乎你會發(fā)現(xiàn)一個很有趣的互動，奧迪官方給自己做了個解答，來解除了人們的疑惑：為什么說奧迪是燈廠。

至于原因，這里我做下搬運工：

1、20世紀(jì)90年代初，奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明，并掀起了車燈的革命；

2、早在2003年北美車展上，當(dāng)時A7的前身，概念車Pikes Peak quattro，就裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形；

3、而到了2008年，奧迪推出了配備全LED大燈的R8，隨后下放到A8、A6、A4等車型上，這時候，“燈廠”的稱謂已經(jīng)不脛而走了；

4、2015年開始，矩陣式激光大燈開始流行于奧迪各款車型上。

有網(wǎng)友笑稱，別人都是在車上面安裝照明燈，奧迪擅長在燈上面裝個車。

不過今天的主題不是奧迪的大燈，借著奧迪RS“王炸天團”全新奧迪RS6 Avant及尊享版、全新奧迪RS 7 Sportback及尊享版、全新奧迪RS Q8尊享版和新奧迪R8 V10 Coupe performance收藏家版的同步上市以及全新奧迪RS Q8和新奧迪R8 V10 Coupe performance的預(yù)售（價格看下表），想跟各位聊聊另一個有意思的話題：如果說奧迪是美譽全球的“燈廠”，那奧迪RS就是一座“速度機器加工廠”，而兩間“廠”共同的一個特點，就是：都是以科技為基礎(chǔ)打造而來的。

先考個古，討論奧迪RS之前，我們不得不提quattro公司。

1、1980年奧迪quattro公司推出的奧迪Quattro，是奠定日后成立的奧迪RS以科技為基礎(chǔ)的性能部門的里程碑式車型，當(dāng)時四驅(qū)系統(tǒng)還是越野車的專利，放在民用轎車上是史無前例的，很多人甚至都等著看這臺“笨重”的四驅(qū)機器的笑話；

2、不過奧迪Quattro啪啪打臉了，連續(xù)在1983、1984年獲得世界拉力賽車手總冠軍，算是讓人體會到quattro的威力了；

3、1985年專為WRC B組賽事誕生的奧迪Sport Quattro S1被很多人認為是奧迪S/RS的鼻祖，2.2L L5渦輪增壓發(fā)動機，實際功率可達500馬力/8000轉(zhuǎn)，還有輕量化車身+quattro四驅(qū)系統(tǒng)+power-shift變速箱，讓其在此后被取消的該項賽事中成為了無法復(fù)刻的傳奇。

quattro的成就，就是奠定了奧迪RS“以科技打造驚世速度機器”的調(diào)調(diào)。而發(fā)展到如今的奧迪RS，參考今天奧迪RS系列新車的上市，甚至可以被認為是日趨完美的表現(xiàn)。

接下來，我就結(jié)合這一大波讓人激動的新車，來聊聊這座以科技為基礎(chǔ)而打造的“速度機器加工廠”。

4.0 TFSI V8 稱霸紐北的保證

地表最強瓦罐奧迪RS 6 Avant也好，最美性能車奧迪RS 7Sportback也罷，還是發(fā)布了預(yù)售價，號稱紐北最速量產(chǎn)SUV的奧迪RS Q8，它們都有一顆共同的“心臟”—— 4.0 TFSI V8雙渦輪增壓發(fā)動機。這是奧迪RS比肩奔馳AMG、寶馬M-Power的必要保證，也是奧迪RS稱霸紐伯格林的原因所在。

雷霆動力讓人震懾，搭載在這幾款車上面的數(shù)據(jù)我就不一一羅列了，弄了個表大家可以去看看，至于所蘊含的科技和所帶來的動力與節(jié)能兩兼顧，則確實值得講講。首先這臺發(fā)動機應(yīng)用了一套雙渦流渦輪增壓器，可實現(xiàn)奧托循環(huán)與米勒循環(huán)切換，配合兩級氣門升程系統(tǒng)（AVS），可在全轉(zhuǎn)速范圍實現(xiàn)高換氣效率，最后的結(jié)果就是提升了燃油效率；其次它還配備時下歐洲車很流行的48V輕混系統(tǒng)，這可是奧迪RS第一次用，AMG 63的系列車型、M-Power也都還沒配備，它可以做到時速低于22km/h以下時發(fā)動機保持完全停止?fàn)顟B(tài)，進入全電動運行模式，瞞著媳婦偷偷溜出去爽一把成為了可能；最后它還有智能閉缸技術(shù)，在高檔位、低負荷時自動停止2、3、5、8缸燃油噴射，實現(xiàn)四缸模式。

quattro全時四驅(qū) 工廠靈魂所在

奧迪RS靈魂必然是quattro，準(zhǔn)確來說是帶機械式中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)默認40:60偏后驅(qū)的扭矩分配方式，依據(jù)駕駛模式及路況可實現(xiàn)前后橋扭矩在70:30至15:85間零延遲自動分配。如果你覺得還不夠好玩，可以選裝一套名為sport differential的后橋運動差速器，它能夠?qū)崿F(xiàn)后橋輪間最大1800N·m扭矩的主動分配，響應(yīng)靈活，反應(yīng)平順。而當(dāng)兩者結(jié)合一起之后，還能喚出最終形態(tài)——共同構(gòu)成“Torque Vectoring quattro”系統(tǒng)，據(jù)官方說法這是機械四驅(qū)系統(tǒng)的終極形態(tài)，為的就是讓駕駛者有更強的駕駛操控感。

當(dāng)廠家認真面對一個“玩笑”的時候，勝利的往往是消費者。比如奧迪RS，可能是以前的quattro“太到位”了，讓我們失去了一些自由，后續(xù)在這個基礎(chǔ)上又用更出色的技術(shù)給我們帶來更多樂趣，似乎我已經(jīng)聽到奧迪RS在認真地吶喊：以后誰再說我的產(chǎn)品是“無聊的駕駛機器”，我跟誰急！

這個嚴謹?shù)牡聡丝赡苷娴穆牭绞澜绮煌穆曇袅?，起碼看得出它是在有意迎合“玩家們”的心聲。此次上市的幾款新車，都配備了RS專屬駕駛模式，通過方向盤上的“RS-MODE”按鈕可以直接切換“RS1”、“RS2”兩個模式，這時候發(fā)動機和變速器的管理、轉(zhuǎn)向助力、空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向、發(fā)動機音質(zhì)以及自動空調(diào)等都會發(fā)生相應(yīng)的不同變化，極致的暴力輸出、雷霆響應(yīng)、硬朗的路感回饋、狂放的排氣聲浪以及敏銳的車輛動態(tài)響應(yīng)，多少有點夢回WRC的意思了。

前瞻年代，凸顯豪華格調(diào)科技力量

是啊，這個年代，誰沒有點科技力量，更何況是以科技為基礎(chǔ)打造而來的“速度機器加工廠”呢。新上市的奧迪RS新車，都配備了最新一代的MIB3中控系統(tǒng)，顯示細膩、觸控反饋，奧迪車型有的，奧迪RS自然都配備。包括基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的全新Asterix奧迪應(yīng)用商店、OTA升級、優(yōu)選加油、智慧停車等，還可以按需自己下載各種娛樂APP，如國人使用頻率極高的微信、高德地圖、喜馬拉雅、騰訊新聞等，都是可以有的。

另外，主動安全配置也自然都配備上了，包括防盜車輪螺栓和車輪松動警告、自適應(yīng)巡航ACC、奧迪側(cè)行輔助(BSD+LCA)、奧迪整體式預(yù)安全系統(tǒng)后部版、奧迪整體式預(yù)安全系統(tǒng)前部版/預(yù)碰撞保護系統(tǒng)、擴展行人保護系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)（Night Vision Assist）等在內(nèi)的30多項ADAS智能駕駛輔助配置，車型宣傳冊上面的內(nèi)容我都給你們扒拉下來了，只可惜我這邊不賣車。

不過起碼能證明一點，這最新的奧迪RS車型，科技配置可算是武裝到牙齒了。

寫在最后

說到“賣車”，這次奧迪RS官方跟我們玩起了捉迷藏，現(xiàn)在“王炸天團”新車價格是公布了，但據(jù)說這是一次沒有發(fā)布會的發(fā)布，就連官方渠道也是一車難求，甚至官方信息渠道也在討論一個話題：RS出沒（mei）。

我厚著臉皮問了一圈有沒有試駕車，答案顯然是沒有的，今天文章的圖，也都是我從全球網(wǎng)絡(luò)上找來的。無實車、無試駕，好吧，等我看到有RS出沒（mo）后，再跟大家好好聊聊它的真實表現(xiàn)吧！

輪到你說：

假設(shè)哈，假設(shè)咱們中獎300萬，你們會入手嗎？