當(dāng)我接到這個“簡單任務(wù)”的時候，內(nèi)心是無比抗拒的。但凡是節(jié)油賽，不開空調(diào)是取得好成績的致勝法寶之一，但是當(dāng)天38°的外界氣溫，要是不開空調(diào)跑完六環(huán)187.6km的路程，我估計自己沒準(zhǔn)在半道上就該被救護(hù)車給拉走了。

不過一汽-大眾的那群“親生的”小伙伴把想要偷偷從會場溜走的我給拽了回來，他們說之前已經(jīng)跑過好幾次測試了，6升油開著空調(diào)跑下來絕對沒有問題，面對著馬總那犀利的眼神，我只好說服自己“跑不出第一的成績還跑不出倒數(shù)第一的成績么，反正我絕對要開著空調(diào)跑完這187.6km”。

 

為啥能這么省油？

在挑戰(zhàn)開始之前，來自一汽-大眾的技術(shù)工程師首先給我們打了一劑“強(qiáng)心針”，從各種技術(shù)特點(diǎn)上告訴我們這次挑戰(zhàn)并不是那么困難。作為一汽-大眾“小排量戰(zhàn)略”的源動力，一汽-大眾1.2TSI發(fā)動機(jī)集成了缸內(nèi)直噴、三重防護(hù)的渦輪增壓、智能燃油壓力調(diào)節(jié)、D-VVTi等十余項(xiàng)項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，并結(jié)合輕量化設(shè)計、SSR發(fā)動機(jī)啟停及能量回收系統(tǒng)，讓其在節(jié)能方面實(shí)現(xiàn)了重大突破。搭載了這款發(fā)動機(jī)的全新一代速騰Long-Wheelbase車型，工信部公布的百公里綜合油耗僅為5.4L，比之前使用的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗足足降低了20%。

當(dāng)然，這樣的理論依據(jù)沒有給我太多信心，因?yàn)?升油跑完187.6km的六環(huán)，那就要求我今天跑出來的油耗水平必須得在3.2L/100km以下才行，再看看這位帥氣的王工程師展示的數(shù)據(jù)，90km/h等速巡航的油耗才能到4.4L/100km，這一下午就算是六環(huán)一路不堵車，我也覺得這事不太容易啊。

 

跑起來的感覺還不錯

等到我坐到駕駛席上，真正開始這次挑戰(zhàn)的時候，心態(tài)反而平靜了很多。一上車就打開空調(diào)的我，把溫度調(diào)節(jié)到了22°左右，風(fēng)量也盡可能控制在柔和的級別，首先讓自己有一個舒適的駕駛環(huán)境，這樣才能為跑出一個最低油耗成績打好基礎(chǔ)。

這種挑戰(zhàn)賽決不能開啟什么性能模式了，所以我一開始就打算使用經(jīng)濟(jì)模式來跑完全程，畢竟在不堵車的環(huán)境中，滑行模式是最省油的措施之一啊。

很多人覺得1.2T的發(fā)動機(jī)可能會很肉，但大眾“TSI+DSG”黃金動力組合的實(shí)力還是不容小覷的，從集結(jié)地到發(fā)車點(diǎn)的幾公里路程上，我還小小感受了一下這套動力系統(tǒng)帶來的推背感。再配合上出色的底盤系統(tǒng)，可以確保車輛在任何條件下都保持極好的附著力和精準(zhǔn)的方向感，我對于這次的挑戰(zhàn)，也越發(fā)有了信心。

一路的辛苦我就不再敘述了，還好當(dāng)天整個六環(huán)上車輛不那么密集，我能得以用62km/h的時速一直在最外側(cè)車道游弋，也沒有什么車在后面嘀嘀我。在路上我也是用了一點(diǎn)小技巧，那就是下坡的時候盡可能開大空調(diào)風(fēng)量和調(diào)低溫度，讓車內(nèi)更涼爽一些，等到平穩(wěn)路況階段再恢復(fù)到最開始的空調(diào)設(shè)置。

我用了不到4個小時完成了這次挑戰(zhàn)，最后的成績是5.312L，還好不是最后一名，心里已經(jīng)是無比慶幸了。而我們下午組的一個兄弟，跑完六環(huán)全程187.6km的油耗僅為4.714L，超乎了所有人的想象，也刷新了人們對小批量增壓發(fā)動機(jī)的認(rèn)知。

綜合來看，一汽-大眾1.2TSI車型不論在動力方面，還是在油耗方面，都較市場上的同級車型更為出色；加之越級舒適的駕乘空間，臻于至善的駕趣體驗(yàn)，靈活自如的駕駛質(zhì)感，必將讓其在日后的競爭中脫穎而出。

挑戰(zhàn)已然結(jié)束，但征途永無止境。在低碳出行的時代浪潮中，一汽-大眾1.2TSI已然樹立起卓拔超群的性能典范。相信在全新一代速騰1.2TSI和高爾夫1.2TSI的共同帶動下，品質(zhì)卓越的小排量、高效能、低油耗車型必將成為市場主流。