人們可以時常從身邊聽到一些關于BMW 3系的經典語錄，早先這些言語當中多數是圍繞“操控”兩個字的，確實如此，講到一臺來自BMW 的3系，怎么會少的了駕駛樂趣。

賽道上的全新一代BMW 3系

第一天的賽道日是從早上6:00的Morning Call開始的。

同行的人們臉上少了些許起床氣，對全新BMW 3系的賽道表現(xiàn)，大家都顯得尤為期待。

所有人將在一條位于天津·武清的國際汽聯(lián)認證的國際二級賽道—V1賽道，度過一個難忘的周末。而同伴只有一位，那就是全新的BMW 325Li，代號G28。

除了篷房內專業(yè)培訓教練的駕駛技巧培訓之外，車輛駛出維修區(qū)之后的第一項體驗項目就是“打方向”。三九點握住方向盤，向左180度，向右180度，視線盡可能的放到遠處。

雖然早有預期，但僅僅是跑賽道之前簡單的幾個動作培訓，就能讓你感受到全新BMW 3系越發(fā)精準的指向性。得益于經過重新標定過的轉向力矩，方向盤回正力矩與其靈敏程度得到進一步優(yōu)化，與雙球節(jié)彈簧轉向支柱的前懸架相互搭配，使得全新的BMW 3系在每一次轉動方向的瞬間都能保持非常好的車身姿態(tài)，且能夠快速響應駕駛者的意圖，精準依舊。

經過幾段練習更好的熟悉轉向、油門、剎車之后，擁有6個彎道的賽段計時賽直接開始。

“第一個高速彎可以全油門，剎車點大力制動，緊接著的兩個連續(xù)彎可以尋找彎心的最短距離，不要為了追求尾速錯過最佳剎車點！”

開始兩次練習圈的成績普遍在27-28秒左右，在快速熟悉路線以及剎車點之后，基本上每個人到正賽時候的成績都在21-22秒左右。很難用比較形象的詞匯來形容這五六秒的差距，但確實每個人結束之后，都意猶未盡，與同伴的交流多半是剛才自己在哪個位置失誤，其實還能再快個0.5秒。

在地板油彈射起步的瞬間，BMW 3系會完全釋放出這種天生駕控王者的氣質。

隨著速度加快，方向盤會變得更加緊繃，擁有“創(chuàng)新液壓減震技術”的避震也不再像低速遛彎狀態(tài)下那么柔軟，高度過彎時懸架一改更偏向于舒適的調教風格，側向支撐力明顯增強，整個底盤對于路面的反饋也更加明顯。而在下午完成的全段賽道的駕駛體驗中，這一點也能夠非常清晰的感知。

經典的50:50前后配重，整體車身剛性加強25%，前后輪距更比上代增寬52毫米和27毫米，重心降低了10毫米。匹配全面革新優(yōu)化的新型BMW 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩提升10%，最大功率135千瓦，峰值扭矩300?！っ祝瑖娪蛪毫μ嵘梁愣?50Bar；第三代采埃孚8AT手自一體變速箱齒比提升至8.2；運用更多的熱成型鋼強度鋼與鋁合金材料，整體剛性提升25%，關鍵部位提升50%。

有很多人認為為了狙擊競品，BMW 3系迷失了。造型更加秀美，駕乘更加舒適，科技與豪華的縈繞也變得更為突出，而與生俱來操控仿佛被隱藏或者被掩蓋了。其實并沒有。當切身體驗過之后，并將這臺全新的BMW 3系為操控而進行的一個又一個進化通過文字展現(xiàn)出來時，我的內心直呼爽快，BMW 的3系存在，依舊是當年E21問世的原因，它在始終進化而非妥協(xié)。

這也是為什么說3系的對手只有一個，就是上一代的自己，而每一代全新的3系也是最強的3系。你們想要的豪華、科技、舒適都可以進化而來，但操控王者頭銜絕不能失。

金卡納、定圓漂移，換做任何一臺同級別的車型試駕，一定很難去親身體會這些項目，就是這樣一臺開在馬路上，不太了解車的人只知道這是一臺寶馬的BMW 3系，可以在素車狀態(tài)下，讓你在賽道上開心的玩一整天之后，還意猶未盡。

在賽道上，這是一臺同級別中最強的BMW 3系，但最新一代的BMW 3系在綜合實力上也開始追趕甚至超越同級別的競爭對手。

科技、豪華與舒適全面加成后的BMW 3系

12.3英寸的可編程全液晶數字儀表，10.25英寸的觸控中控屏，智能感應式車內氛圍燈，夜間如天使翅膀一般的迎賓光毯，可實現(xiàn)五維人機交互體驗的BMW iDrive 7.0操作系統(tǒng)，BMW智能個人助理，L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)，數字鑰匙、遠程啟動為等等12項“同級別”獨有甚至越級的配置統(tǒng)統(tǒng)加身。

看到這些配置之后，你很難再去認為這是一臺為了追求操控而舍棄之外一切的駕駛機器。經過天津市區(qū)到平谷金海湖超過150公里的綜合路段試駕，BMW 3系在智能、科技以及舒適度上又會給人全新的驚喜。

不必在尋找按鍵調節(jié)空調、音量、曲目，你可以用語音、用手勢完整這一系列的操作。也不必在多位成員同時用車時，讓后排的乘坐者感到窘迫，CLAR平臺的延展性讓這臺BMW 3系的軸距達到同級最長的2961mm，腿部頭部空間直逼C級轎車。后排軟枕、全景天窗、獨立三區(qū)自動空調，全新BMW 3系，給到的乘坐舒適感是5系的標準。

而之前提到的那臺經過升級的B48TU發(fā)動機，在動力提升的同時，還完成了減重與燃效提升?？梢猿掷m(xù)輸出能量在賽事級別的路面上漂移畫圓，同樣可以讓你在日常駕駛中感受到非比尋常的燃油經濟性。還有那臺采埃孚的變速箱，在快慢轉換高頻告訴的賽道里，S擋可以相當激進，但當你切換到舒適或者省油模式之后，D擋狀態(tài)下的平順又會讓你感覺回到了一臺以舒適著稱的豪華品牌的車里。擁有液壓減震技術之后，可以時刻保持“精神分裂”的底盤與懸架，能夠抑制快速起步的抬頭，又能夠減緩過減速帶或者顛簸路段的震動，很好的照顧到乘客的舒適性。

從2018年試駕全新的BMW X3開始，到剛剛體驗過的全新3系，BMW有一個非常值得去稱贊的變化，那就是堪比旗艦級的車內NVH的控制。在摩擦系數高達65%-85%的賽道路面上人為的進行轉向過度，輪胎與地面摩擦發(fā)出的尖叫聲在車外甚至覺得刺耳，而在車內能聽到的所剩無幾，這甚至成為了很多人去詬病全新BMW 3系沒有駕駛激情衰退的原因之一。靜音控制的太好，平穩(wěn)駕駛狀態(tài)下，柔軟的懸架底盤路面反饋低的驚人，也難怪會有這樣偏激的理論。

如果我們還是很愿意把車比作一個男人的情人，那這臺全新的BMW 3系，可以說是既上得廳堂又下得廚房，關鍵是脾氣還很好。

不管在任何場景下，當你需要這臺BMW 3系快速進行角色轉換時，不管在任何模式下，從你轉動方向盤，踩下油門或剎車踏板的那一刻，它就已經準備好并且可以出色的完成。加速、制動、緊急并線，優(yōu)雅的度過顛簸，照顧好車內乘客。

在完成一段3天的試駕旅途之后，我更愿意這樣來形容全新的BMW 3系。

隨著一次次的成長與改變，它的“與生俱來”，任何對手都不曾超越，而它卻一直在追趕甚至超越對手的“與生俱來”。