作者：高克

同行媒體：“這個(gè)彎兒隨便找個(gè)3系，100就直接開過去了”

副駕哥們：“來來來，前面地方寬敞，咱們?nèi)テ蝗Α?/span>

資深車主：“別看我這車3系只有184馬力，300牛米，跑圈它們誰也不行”

駕校教練：“誰讓你這么快拐彎兒的！您以為這是開寶馬呢！”

人們可以時(shí)常從身邊聽到一些關(guān)于BMW 3系的經(jīng)典語錄，早先這些言語當(dāng)中多數(shù)是圍繞“操控”兩個(gè)字的，確實(shí)如此，講到一臺(tái)來自BMW 的3系，怎么會(huì)少的了駕駛樂趣。

賽道上的全新一代BMW 3系

第一天的賽道日是從早上6:00的Morning Call開始的。

同行的人們臉上少了些許起床氣，對(duì)全新BMW 3系的賽道表現(xiàn)，大家都顯得尤為期待。

所有人將在一條位于天津·武清的國際汽聯(lián)認(rèn)證的國際二級(jí)賽道—V1賽道，度過一個(gè)難忘的周末。而同伴只有一位，那就是全新的BMW 325Li，代號(hào)G28。

除了篷房?jī)?nèi)專業(yè)培訓(xùn)教練的駕駛技巧培訓(xùn)之外，車輛駛出維修區(qū)之后的第一項(xiàng)體驗(yàn)項(xiàng)目就是“打方向”。三九點(diǎn)握住方向盤，向左180度，向右180度，視線盡可能的放到遠(yuǎn)處。

雖然早有預(yù)期，但僅僅是跑賽道之前簡(jiǎn)單的幾個(gè)動(dòng)作培訓(xùn)，就能讓你感受到全新BMW 3系越發(fā)精準(zhǔn)的指向性。得益于經(jīng)過重新標(biāo)定過的轉(zhuǎn)向力矩，方向盤回正力矩與其靈敏程度得到進(jìn)一步優(yōu)化，與雙球節(jié)彈簧轉(zhuǎn)向支柱的前懸架相互搭配，使得全新的BMW 3系在每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向的瞬間都能保持非常好的車身姿態(tài)，且能夠快速響應(yīng)駕駛者的意圖，精準(zhǔn)依舊。

經(jīng)過幾段練習(xí)更好的熟悉轉(zhuǎn)向、油門、剎車之后，擁有6個(gè)彎道的賽段計(jì)時(shí)賽直接開始。

“第一個(gè)高速彎可以全油門，剎車點(diǎn)大力制動(dòng)，緊接著的兩個(gè)連續(xù)彎可以尋找彎心的最短距離，不要為了追求尾速錯(cuò)過最佳剎車點(diǎn)！”

開始兩次練習(xí)圈的成績(jī)普遍在27-28秒左右，在快速熟悉路線以及剎車點(diǎn)之后，基本上每個(gè)人到正賽時(shí)候的成績(jī)都在21-22秒左右。很難用比較形象的詞匯來形容這五六秒的差距，但確實(shí)每個(gè)人結(jié)束之后，都意猶未盡，與同伴的交流多半是剛才自己在哪個(gè)位置失誤，其實(shí)還能再快個(gè)0.5秒。

在地板油彈射起步的瞬間，BMW 3系會(huì)完全釋放出這種天生駕控王者的氣質(zhì)。

隨著速度加快，方向盤會(huì)變得更加緊繃，擁有“創(chuàng)新液壓減震技術(shù)”的避震也不再像低速遛彎狀態(tài)下那么柔軟，高度過彎時(shí)懸架一改更偏向于舒適的調(diào)教風(fēng)格，側(cè)向支撐力明顯增強(qiáng)，整個(gè)底盤對(duì)于路面的反饋也更加明顯。而在下午完成的全段賽道的駕駛體驗(yàn)中，這一點(diǎn)也能夠非常清晰的感知。

經(jīng)典的50:50前后配重，整體車身剛性加強(qiáng)25%，前后輪距更比上代增寬52毫米和27毫米，重心降低了10毫米。匹配全面革新優(yōu)化的新型BMW 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩提升10%，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，噴油壓力提升至恒定350Bar；第三代采埃孚8AT手自一體變速箱齒比提升至8.2；運(yùn)用更多的熱成型鋼強(qiáng)度鋼與鋁合金材料，整體剛性提升25%，關(guān)鍵部位提升50%。

有很多人認(rèn)為為了狙擊競(jìng)品，BMW 3系迷失了。造型更加秀美，駕乘更加舒適，科技與豪華的縈繞也變得更為突出，而與生俱來操控仿佛被隱藏或者被掩蓋了。其實(shí)并沒有。當(dāng)切身體驗(yàn)過之后，并將這臺(tái)全新的BMW 3系為操控而進(jìn)行的一個(gè)又一個(gè)進(jìn)化通過文字展現(xiàn)出來時(shí)，我的內(nèi)心直呼爽快，BMW 的3系存在，依舊是當(dāng)年E21問世的原因，它在始終進(jìn)化而非妥協(xié)。

這也是為什么說3系的對(duì)手只有一個(gè)，就是上一代的自己，而每一代全新的3系也是最強(qiáng)的3系。你們想要的豪華、科技、舒適都可以進(jìn)化而來，但操控王者頭銜絕不能失。

金卡納、定圓漂移，換做任何一臺(tái)同級(jí)別的車型試駕，一定很難去親身體會(huì)這些項(xiàng)目，就是這樣一臺(tái)開在馬路上，不太了解車的人只知道這是一臺(tái)寶馬的BMW 3系，可以在素車狀態(tài)下，讓你在賽道上開心的玩一整天之后，還意猶未盡。

在賽道上，這是一臺(tái)同級(jí)別中最強(qiáng)的BMW 3系，但最新一代的BMW 3系在綜合實(shí)力上也開始追趕甚至超越同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

科技、豪華與舒適全面加成后的BMW 3系

12.3英寸的可編程全液晶數(shù)字儀表，10.25英寸的觸控中控屏，智能感應(yīng)式車內(nèi)氛圍燈，夜間如天使翅膀一般的迎賓光毯，可實(shí)現(xiàn)五維人機(jī)交互體驗(yàn)的BMW iDrive 7.0操作系統(tǒng)，BMW智能個(gè)人助理，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程啟動(dòng)為等等12項(xiàng)“同級(jí)別”獨(dú)有甚至越級(jí)的配置統(tǒng)統(tǒng)加身。

看到這些配置之后，你很難再去認(rèn)為這是一臺(tái)為了追求操控而舍棄之外一切的駕駛機(jī)器。經(jīng)過天津市區(qū)到平谷金海湖超過150公里的綜合路段試駕，BMW 3系在智能、科技以及舒適度上又會(huì)給人全新的驚喜。

不必在尋找按鍵調(diào)節(jié)空調(diào)、音量、曲目，你可以用語音、用手勢(shì)完整這一系列的操作。也不必在多位成員同時(shí)用車時(shí)，讓后排的乘坐者感到窘迫，CLAR平臺(tái)的延展性讓這臺(tái)BMW 3系的軸距達(dá)到同級(jí)最長的2961mm，腿部頭部空間直逼C級(jí)轎車。后排軟枕、全景天窗、獨(dú)立三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，全新BMW 3系，給到的乘坐舒適感是5系的標(biāo)準(zhǔn)。

而之前提到的那臺(tái)經(jīng)過升級(jí)的B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力提升的同時(shí)，還完成了減重與燃效提升。可以持續(xù)輸出能量在賽事級(jí)別的路面上漂移畫圓，同樣可以讓你在日常駕駛中感受到非比尋常的燃油經(jīng)濟(jì)性。還有那臺(tái)采埃孚的變速箱，在快慢轉(zhuǎn)換高頻告訴的賽道里，S擋可以相當(dāng)激進(jìn)，但當(dāng)你切換到舒適或者省油模式之后，D擋狀態(tài)下的平順又會(huì)讓你感覺回到了一臺(tái)以舒適著稱的豪華品牌的車?yán)铩碛幸簤簻p震技術(shù)之后，可以時(shí)刻保持“精神分裂”的底盤與懸架，能夠抑制快速起步的抬頭，又能夠減緩過減速帶或者顛簸路段的震動(dòng)，很好的照顧到乘客的舒適性。

從2018年試駕全新的BMW X3開始，到剛剛體驗(yàn)過的全新3系，BMW有一個(gè)非常值得去稱贊的變化，那就是堪比旗艦級(jí)的車內(nèi)NVH的控制。在摩擦系數(shù)高達(dá)65%-85%的賽道路面上人為的進(jìn)行轉(zhuǎn)向過度，輪胎與地面摩擦發(fā)出的尖叫聲在車外甚至覺得刺耳，而在車內(nèi)能聽到的所剩無幾，這甚至成為了很多人去詬病全新BMW 3系沒有駕駛激情衰退的原因之一。靜音控制的太好，平穩(wěn)駕駛狀態(tài)下，柔軟的懸架底盤路面反饋低的驚人，也難怪會(huì)有這樣偏激的理論。

侃車觀點(diǎn)

如果我們還是很愿意把車比作一個(gè)男人的情人，那這臺(tái)全新的BMW 3系，可以說是既上得廳堂又下得廚房，關(guān)鍵是脾氣還很好。

不管在任何場(chǎng)景下，當(dāng)你需要這臺(tái)BMW 3系快速進(jìn)行角色轉(zhuǎn)換時(shí)，不管在任何模式下，從你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，踩下油門或剎車踏板的那一刻，它就已經(jīng)準(zhǔn)備好并且可以出色的完成。加速、制動(dòng)、緊急并線，優(yōu)雅的度過顛簸，照顧好車內(nèi)乘客。

在完成一段3天的試駕旅途之后，我更愿意這樣來形容全新的BMW 3系。

隨著一次次的成長與改變，它的“與生俱來”，任何對(duì)手都不曾超越，而它卻一直在追趕甚至超越對(duì)手的“與生俱來”。