有些人你說(shuō)不出他什么好，可就是誰(shuí)也替代不了。

我覺(jué)得這句話不光是用在談情說(shuō)愛(ài)方面，有時(shí)候用在很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者身上也有異曲同工之妙。

相信很多人都會(huì)這樣，喜歡一個(gè)品牌或一款車(chē)卻說(shuō)不出這個(gè)品牌或這款車(chē)打動(dòng)自己的地方。而更有趣的就是凱迪拉克這個(gè)來(lái)自美系的豪華品牌，其不少車(chē)主更多選擇的理由也并不是真的對(duì)品牌力、產(chǎn)品力的認(rèn)可…

前段時(shí)間，凱迪拉克XT5的中期改款車(chē)型上市，售價(jià)為32.97-46.97萬(wàn)元。由于取消了48V輕混車(chē)型，價(jià)格區(qū)間相比之前老款車(chē)型有所下探，同樣起售價(jià)也有所下調(diào)。結(jié)合到之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“思域價(jià)”ATS-L，這在凱迪拉克品牌建設(shè)上又是濃墨重彩的一筆。

作為美系的豪華品牌，如今的凱迪拉克更像是脫下了品牌溢價(jià)這件華麗的外衣，那種“鶴立雞群”的豪華品牌高端感正在逐漸衰減?；蛟S最后會(huì)一絲不掛到和合資品牌無(wú)異。

美系的崛起？

2016年，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量突破十萬(wàn)大關(guān)，共斬獲11.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.9%；2017年，凱迪拉克的銷(xiāo)量勢(shì)頭繼續(xù)上揚(yáng)趨勢(shì)，全年17.3萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)49.1%。使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為凱迪拉克品牌的最大單一市場(chǎng)。時(shí)間來(lái)到2018年，凱迪拉克如同打雞血一般的銷(xiāo)量猛漲，22.8萬(wàn)輛的全年累計(jì)銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)31.8%。凱迪拉克也成為繼ABB之后，第四位年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛的豪華品牌。

看似皆大歡喜的背后，也離不開(kāi)凱迪拉克各大車(chē)型的優(yōu)惠力度。配合著即將到來(lái)的國(guó)六，優(yōu)惠力度就更加讓人瞠目結(jié)舌。用“白菜價(jià)”來(lái)形容也不為過(guò)。

國(guó)五韭菜的最后收割：ATS-L

2014年，被視為寶馬330i終結(jié)者的凱迪拉克ATS-L國(guó)產(chǎn)推出。2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率279Ps的表現(xiàn)，同價(jià)位車(chē)型難逢敵手。再加上8AT變速箱、前置后驅(qū)的布局以及更年輕的定位，更具有誘惑力的價(jià)格。讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看到了美國(guó)總統(tǒng)座駕品牌的誠(chéng)意和魅力，借著ATS-L，凱迪拉克也開(kāi)始慢慢的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有了存在感。

僅用了一年的時(shí)間，ATS-L已經(jīng)被打造成了凱迪拉克的爆款，在2015年，凱迪拉克全年銷(xiāo)量達(dá)到6.8萬(wàn)輛，同比增加17%。與其說(shuō)是當(dāng)時(shí)的ATS-L立下了汗馬功勞，倒不如說(shuō)是相對(duì)同級(jí)別豪華品牌車(chē)型較大的優(yōu)惠（5-8萬(wàn)元）撿了漏。

2019年，為了迎接國(guó)六，ATS-L開(kāi)始清除國(guó)五車(chē)型庫(kù)存，全國(guó)平均優(yōu)惠9萬(wàn)元左右，28T 技術(shù)型在多數(shù)地區(qū)僅需18萬(wàn)元的裸車(chē)價(jià)，18萬(wàn)元的終端價(jià)格更是藐視同價(jià)位競(jìng)品。油耗高、配置低的吐槽在巨額優(yōu)惠面前已經(jīng)蕩然無(wú)存。

品牌上的“正打歪著”：CT6

隨著之前的XTS、ATS-L在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟，凱迪拉克產(chǎn)品的進(jìn)一步布局也隨之開(kāi)展。在嘗到了錯(cuò)位營(yíng)銷(xiāo)所帶來(lái)的好處后，繼續(xù)打造品牌的凱迪拉克在2016年推出了本意上拔高品牌形象的旗艦車(chē)型CT6。

當(dāng)時(shí)還有著“5+1”的策略，將CT6的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型有寶馬7系轉(zhuǎn)變?yōu)閷汃R5系，僅僅比寶馬5系多1元錢(qián)。相比常見(jiàn)的高開(kāi)低走，凱迪拉克直接通過(guò)自己的旗艦車(chē)型CT6將價(jià)格戰(zhàn)“明牌”打出。

按照之前的劇本發(fā)展，故技重施的凱迪拉克能夠通過(guò)CT6帶來(lái)一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利。誰(shuí)知事與愿違，消費(fèi)者并沒(méi)有因?yàn)檫@款旗艦車(chē)型刷新這個(gè)美系豪華品牌的品牌高度，反而開(kāi)始對(duì)凱迪拉克的車(chē)型保值率、性?xún)r(jià)比產(chǎn)生了一些想法。CT6的市場(chǎng)表現(xiàn)也沒(méi)有像預(yù)期那樣理想。

如今，CT6這款車(chē)型在市場(chǎng)終端有著近7萬(wàn)元的優(yōu)惠，起售價(jià)車(chē)型裸車(chē)價(jià)為34萬(wàn)元。也已經(jīng)下探到了C級(jí)、3系的價(jià)格區(qū)域內(nèi)。一款實(shí)則有著大型車(chē)尺寸的中大型轎車(chē)，終端售價(jià)竟然和其他豪華品牌的中型車(chē)幾乎對(duì)等。這樣的結(jié)果對(duì)自身品牌建設(shè)而言也無(wú)疑是“正打歪著”。

繼續(xù)降價(jià)：XT5

面對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，凱迪拉克也試圖做著一些改變。之后國(guó)產(chǎn)的XT5在定價(jià)上并沒(méi)有明顯的下降，和ABB競(jìng)品車(chē)型有了價(jià)格上的大幅交叉。這也是凱迪拉克第一次沒(méi)有采用錯(cuò)位營(yíng)銷(xiāo)的車(chē)型，選擇了直面對(duì)手。

由于自身的姍姍來(lái)遲，再加之自身品牌力的不足，XT5還是走向了降價(jià)之路。好在降價(jià)的套路依舊能夠換來(lái)一定的銷(xiāo)量，至少目前降價(jià)的辦法還是可以讓一些消費(fèi)者買(mǎi)單。

這一次中期改款的XT5也依舊是繼續(xù)價(jià)格下放，當(dāng)我看到32.97-46.97萬(wàn)元的售價(jià)時(shí)，心里的想法就是“又便宜了”。對(duì)比完兩款起售價(jià)車(chē)型的配置之后發(fā)現(xiàn)新款XT5還真的沒(méi)有玩虛的（減配），配置方面比老款的起售價(jià)車(chē)型要多出前后倒車(chē)?yán)走_(dá)、LED遠(yuǎn)近光、自動(dòng)駐車(chē)、防紫外線玻璃、全車(chē)一鍵升降，同時(shí)變速箱也有之前的8AT升級(jí)為9AT。

雖然動(dòng)力參數(shù)方面有所回落，但多出這么多實(shí)用配置以及3萬(wàn)元的差價(jià)，也確實(shí)很難得。想到這里，我也想起了之前一位朋友對(duì)凱迪拉克這個(gè)品牌的評(píng)價(jià)，其稱(chēng)呼為“最親民的豪華品牌”。

所有的銷(xiāo)量，源于一個(gè)勇敢的降價(jià)

所有的偉大，源于一個(gè)勇敢的開(kāi)始。我是真心喜歡凱迪拉克這個(gè)slogan，簡(jiǎn)單、直白的同時(shí)也富有美系勇猛果敢的風(fēng)格，這或許也是老美們的生活態(tài)度，只有抱著放手一搏的拼命心態(tài)只管去做，不畏首畏尾才有可能會(huì)獲得成功。

但對(duì)于一個(gè)來(lái)華時(shí)間相對(duì)較晚且知名度不如德系A(chǔ)BB的美系豪華品牌，更高的知名度以及更多的用戶口碑無(wú)疑是凱迪拉克迫不及待的。為了讓更多的消費(fèi)者知曉、感受其自身產(chǎn)品以及品牌故事。再多的廣告都不如實(shí)打?qū)嵉寞熜?lái)得重要。為了搶占份額達(dá)到銷(xiāo)量目標(biāo)，凱迪拉克開(kāi)始了近乎瘋狂的銷(xiāo)量沖擊。于是，降價(jià)就成了至關(guān)重要的一步。

或許所有的銷(xiāo)量，源于一個(gè)勇敢的降價(jià)。

無(wú)可奈何又身不由己

對(duì)于很多人，免費(fèi)或是便宜都會(huì)成為被吸引的絕對(duì)要素?；ㄐ″X(qián)辦大事、物美價(jià)廉的消費(fèi)愿景也一直被很多人用在實(shí)際消費(fèi)中去思考評(píng)判。更便宜、更大、更豪華、更有面，就成了凱迪拉克給人的感覺(jué)。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克目前的品牌印象更多的還是較高的終端優(yōu)惠。幾個(gè)月后，市場(chǎng)終端見(jiàn)。成了大家對(duì)凱迪拉克車(chē)型定價(jià)的調(diào)侃。同時(shí)，凱迪拉克車(chē)主的最大購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)，大部分人都會(huì)是價(jià)格，而不是第一時(shí)間被其品牌、產(chǎn)品所吸引。

確實(shí)，通過(guò)降價(jià)凱迪拉克吸引來(lái)了不少消費(fèi)者，也在銷(xiāo)量數(shù)字上有所攀升。但為了讓消費(fèi)者真正認(rèn)可自身產(chǎn)品、品牌的最終目的遲遲沒(méi)有達(dá)到。在消費(fèi)者心目中，凱迪拉克成了在終端優(yōu)惠上最樂(lè)此不疲的品牌。

總結(jié)：讓更多人接觸到美式豪華、讓美式豪華更低門(mén)檻…這樣看似官方的說(shuō)辭現(xiàn)在還有多少人愿意去相信？這樣一眼看穿目的性的解釋頗有幾分路邊兩元店內(nèi)傳來(lái)的“吆喝”。

當(dāng)密碼眾所周知之時(shí)，已不再有隱私性；當(dāng)貴賓通道排滿了貴賓，也和普通旅客無(wú)異；當(dāng)豪華成為你有我有大家有的普遍，你想要的尊貴和虛榮不知道還有沒(méi)有。

豪華注定不會(huì)是大部分人所擁有，相對(duì)同級(jí)別的豪華品牌，凱迪拉克類(lèi)似打骨折般的終端優(yōu)惠，真有些“傷敵一千，自損八百”的意味。是否真的做到了“傷敵一千”？

還不好下結(jié)論，畢竟因?yàn)樽陨淼拇蠓葍?yōu)惠也并沒(méi)有影響到ABB的市場(chǎng)表現(xiàn)，就連加價(jià)的雷克薩斯在4月也出現(xiàn)了銷(xiāo)量歷史性的增長(zhǎng)。但“自損八百”的結(jié)論是可以肯定的，唯一值得商榷的是或許還自損得更多。

對(duì)于一個(gè)豪華品牌，除了自身產(chǎn)品力的優(yōu)秀、硬錚錚的品牌力。更多能夠體現(xiàn)品牌價(jià)值的就是旗下車(chē)型的定價(jià)。產(chǎn)品力尚未有紅到發(fā)紫的實(shí)力同時(shí)品牌力暫時(shí)短板的凱迪拉克在利潤(rùn)和市場(chǎng)的岔路口果斷選擇了脫掉豪華品牌溢價(jià)的最后一件保護(hù)衣。用近乎于“裸奔”的狀態(tài)去忘我發(fā)展更多的市場(chǎng)。

換沒(méi)換來(lái)自己想要的市場(chǎng)我不知道，但現(xiàn)在的凱迪拉克讓我想起了陳奕迅的一首歌《一絲不掛》。