CT4，是凱迪拉克今年推出的一款專(zhuān)為年輕人所打造的中型車(chē)，隨著CT4的上市，凱迪拉克算是組成了以CT命名的“新美式豪華后驅(qū)轎車(chē)家族”。憑借著自身品牌的“鉆石切割”設(shè)計(jì)外觀以及后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)基因也獲得了不少年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。不過(guò)CT4這款凱迪拉克品牌中最入門(mén)的車(chē)型都需要20多萬(wàn)的起步價(jià)才能擁有（如今最低配經(jīng)銷(xiāo)商才參考價(jià)19.97萬(wàn)元），對(duì)于大多數(shù)年輕消費(fèi)者而言，靠自力更生來(lái)入手還是有些囊中羞澀。現(xiàn)在機(jī)會(huì)來(lái)了，在本月底即將又一款10萬(wàn)級(jí)別的“凱迪拉克”上市。

真的嗎？當(dāng)然是假的！筆者要說(shuō)的這款10萬(wàn)級(jí)別的“凱迪拉克”肯定不是你們想的正品，而是這款叫做奔騰B70的車(chē)型。

就在不久前，一汽奔騰官方公布了第三代奔騰B70的預(yù)售價(jià)格，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.99-14.99萬(wàn)元。相比之前老款的車(chē)型而言，第三代奔騰B70的確有眼前一亮之感，但這前大燈造型、中網(wǎng)格柵、車(chē)身都很像凱迪拉克的車(chē)型設(shè)計(jì)。

CT4看了會(huì)瘋？

B70的車(chē)身尺寸為4810/1840/1455mm，軸距為2800mm，相比CT4 4760/1815/1421mm，2775mm的軸距來(lái)看，這顯然是在“氣質(zhì)”上把CT4卡得死死的。

而B(niǎo)70在尾燈的設(shè)計(jì)上，也有那么一絲向CS75 PLUS致敬的意思。內(nèi)飾的空調(diào)控制區(qū)域又仿佛是偷師瑞虎8。

總之，現(xiàn)在看來(lái)不只是CT4看了會(huì)瘋了。

喲，小姐姐還在呢？

這或許已經(jīng)成了一汽奔騰車(chē)型的獨(dú)有特色了，車(chē)內(nèi)小姐姐投影。作為營(yíng)銷(xiāo)噱頭的“買(mǎi)投影送車(chē)”——全息影像助理依舊在B70上出現(xiàn)了。筆者個(gè)人認(rèn)為這樣的配置就是本末倒置的存在。

從安全角度看，車(chē)內(nèi)投影出來(lái)的短裙學(xué)生妹，會(huì)分散駕駛者的注意力，這樣的設(shè)計(jì)完全違背了車(chē)載智能系統(tǒng)的初衷。行車(chē)過(guò)程中看短裙妹跳舞或是在轉(zhuǎn)向時(shí)的提示，和一邊開(kāi)車(chē)一邊看手機(jī)沒(méi)有區(qū)別。這樣只會(huì)造成安全隱患。

針對(duì)二次元群體的想法確實(shí)不錯(cuò)，也很新穎。但無(wú)論是審美水平還是消費(fèi)水平，奔騰都沒(méi)有把握清楚。全息影像助理的功能并不是整車(chē)絕對(duì)的亮點(diǎn)配置，也不會(huì)有人因?yàn)檫@一個(gè)配置而決定買(mǎi)一款車(chē)。這一點(diǎn)，筆者也早就表達(dá)過(guò)。因?yàn)槔习傩召I(mǎi)車(chē)是來(lái)用的，不是在車(chē)?yán)锿队皧蕵?lè)的。

自主研發(fā)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，就這？

這款B70搭載了由一汽奔騰自主研發(fā)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169Ps，最大扭矩258N·m，熱效率達(dá)到了39.06%。沒(méi)錯(cuò)，這樣的表現(xiàn)也是屬于主流水準(zhǔn)，一汽奔騰的研發(fā)水平也相較之前有了不小進(jìn)步。有這樣的成績(jī)我們也值得我們肯定，但是天外有天，人外有人。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)水平在中國(guó)品牌同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中真的就是個(gè)“弟弟”。

看看長(zhǎng)安的藍(lán)鯨1.5T，奇瑞的1.6T，比亞迪最新的1.5T，甚至是吉利的1.5T（三缸）。B70這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠打得過(guò)誰(shuí)？

雖然和以往自己的自主研發(fā)能力相比，一汽奔騰這款1.5T確實(shí)是有一個(gè)進(jìn)步，也是值得肯定的成果。但和其它中國(guó)品牌相比，這只能算是縮短和對(duì)手的差距而已，目前還沒(méi)有完全反超對(duì)手，甚至還沒(méi)有完全追上。

前景依舊不樂(lè)觀

看看一汽奔騰品牌下的幾款SUV的銷(xiāo)量表現(xiàn)，多數(shù)都是較為慘淡。無(wú)論是奔騰T77還是奔騰T33，或是旗艦車(chē)型奔騰T99，T系列的三款車(chē)型表現(xiàn)可以用“團(tuán)滅”兩個(gè)字來(lái)形容。

作為全新奔騰換標(biāo)后的第一款車(chē)型，奔騰T77被寄予了很高的期望。但是，2020年前三季度的銷(xiāo)量只有20082輛，這樣的表現(xiàn)真的是現(xiàn)實(shí)和理想的差距。長(zhǎng)安一款CS75 PLUS、哈弗一款H6一個(gè)月的銷(xiāo)量就干過(guò)奔騰T77前三季度的總銷(xiāo)量，總之有些扎心。

再來(lái)看看奔騰T33，作為一款小型SUV，實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)比奔騰T77還要差。直觀來(lái)看，其2020年前三季度的銷(xiāo)量只有不到3000輛，月銷(xiāo)量穩(wěn)定在3位數(shù)，9月僅有28輛的表現(xiàn)?；旧咸幱趬|底的水平。剛上市也就是一年多，就淪落成產(chǎn)品生命周期末端的樣子。

最后再看看旗艦車(chē)型奔騰T99，又是跑到黃河邊上搞大合唱，又是請(qǐng)來(lái)中國(guó)機(jī)長(zhǎng)代言為機(jī)長(zhǎng)座駕，最后的銷(xiāo)量也還不咋地。1-9月累計(jì)銷(xiāo)量8547輛。

結(jié)合之前的車(chē)型表現(xiàn)，B70未來(lái)的路也不好走。再配合目前所展示出來(lái)的產(chǎn)品力以及令人吐槽的設(shè)計(jì)，只能希望在上市的時(shí)候，價(jià)格上能夠給力點(diǎn)了。不過(guò)預(yù)售價(jià)都出來(lái)了，價(jià)格方面基本上也差不多就這樣了。

總結(jié)：不難看出，B70是被一汽奔騰寄予厚望的車(chē)型，從外觀設(shè)計(jì)看，B70也是發(fā)自?xún)?nèi)心想要迎合年輕消費(fèi)人群的審美，但實(shí)際可能會(huì)變成鋌而走險(xiǎn)的效果。因?yàn)锽70剛開(kāi)始預(yù)售，就可能要被扣上模仿、神似凱迪拉克的輿論帽子，客觀來(lái)說(shuō)這很危險(xiǎn)。

對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，他們希望個(gè)性設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，但他們更希望有個(gè)性的原創(chuàng)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。就目前而言，不知道B70未來(lái)能不能火起來(lái)，至少CT4說(shuō)不定能夠反向蹭一波熱度了。

這款車(chē)究竟如何？一切就等上市之后，我們競(jìng)爭(zhēng)力分析見(jiàn)！