上一秒，他還是西裝革履，戴著黑框眼鏡的《星球日?qǐng)?bào)》記者克拉克·肯特。

下一秒，他已經(jīng)是擁有鋼鐵之軀，胸前戴著“S”字印記，上天入地，無(wú)所不能的Super Man。

事實(shí)上，無(wú)論是克拉克·肯特變身為超人，還是托尼·史塔克變身鋼鐵俠，這種充滿了“中二”氣質(zhì)的反差背后，不僅僅體現(xiàn)了從平凡人到超人之間的“身份切換”；更是滿足了我們年少時(shí)改變世界的幻想，滿足了我們擺脫平凡的渴望。

也正因如此，當(dāng)功夫AUTO得知，日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)被稱作“超變擎”之后，這一中文名字背后所兼顧超級(jí)節(jié)能與超級(jí)動(dòng)力的“變身”特質(zhì)，就情不自禁讓我們聯(lián)想起同樣發(fā)端于1999年的“中二”氣質(zhì)。

可以說(shuō)，20年間，VC-TURBO在“野心”與現(xiàn)實(shí)、進(jìn)取與堅(jiān)守之間，既構(gòu)成一種獨(dú)特“中二”氣質(zhì)，更筑起了日產(chǎn)強(qiáng)大“護(hù)城河”。

然后是“變”，即“因人而變，因時(shí)而變，因需而變”。

無(wú)論何種場(chǎng)合、何種路況，這款發(fā)動(dòng)機(jī)總能給我們最佳的動(dòng)力方案。該發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)不同使用場(chǎng)景自如切換缸體壓縮比，在 8:1-14:1之間智能無(wú)級(jí)切換。

在低壓縮比時(shí)，提供充沛動(dòng)力，在高壓縮比時(shí)，提供節(jié)油高效。

事實(shí)上，隨著B(niǎo)級(jí)車“日系三強(qiáng)”紛紛完成換代，天籟、雅閣、凱美瑞均著重在高端動(dòng)力總成上發(fā)力。而“超變擎”和兩田的“雙擎”，在技術(shù)研發(fā)的“初心”上其實(shí)是較為一致的，均以節(jié)能減排為出發(fā)點(diǎn)。

當(dāng)然，兩者在具體技術(shù)路線上有所差異，兩田的“雙擎”更多地采用了電機(jī)替代部分內(nèi)燃機(jī)效能，而“超變擎”則選擇進(jìn)一步挖掘內(nèi)燃機(jī)潛力，通過(guò)結(jié)構(gòu)精妙的可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高能效與強(qiáng)動(dòng)力之間的一致。

因此，我們也可以理解為，“超變擎”擁有了都市“西裝客”一般的精致與實(shí)用，還擁有著“超級(jí)英雄”一樣的強(qiáng)勁動(dòng)能，集兩者優(yōu)點(diǎn)于一身，可以隨時(shí)“變身”。

同時(shí)，“超變擎”也將是日產(chǎn)品牌今后與兩田品牌實(shí)現(xiàn)“分庭抗禮”、差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要技術(shù)支柱。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)張繼輝透露，在“超變擎”的加持下，第七代天籟6月訂單量一舉破萬(wàn)，達(dá)到10923輛，且增長(zhǎng)后勁十足。天籟、雅閣、凱美瑞“日系三強(qiáng)”繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)鼎立B級(jí)車市。

事實(shí)上，可變壓縮比的概念從提出到真正實(shí)現(xiàn)，已歷經(jīng)百年。早在上世紀(jì)20年代，英國(guó)人哈利·里卡多就曾有過(guò)制造可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的嘗試。不過(guò)，受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，這一設(shè)想只能停留在構(gòu)思階段。

在其后的百年間，諸如薩博、戴姆勒、福特、PSA、豐田等均嘗試過(guò)研發(fā)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。但只有最具“中二”氣質(zhì)的日產(chǎn)堅(jiān)持了下來(lái)。在20年艱苦而漫長(zhǎng)的研發(fā)過(guò)程中，甚至是日產(chǎn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員，也曾對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)能否量產(chǎn)，發(fā)生過(guò)動(dòng)搖。

在這整個(gè)研發(fā)過(guò)程中，如果日產(chǎn)不是有著理想主義的熱血加持，恐怕如今我們也看不到這款具有劃時(shí)代意義發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)。

如今，搭載“超變擎” VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代天籟，在6月份已經(jīng)取得了10,923輛的訂單，市場(chǎng)對(duì)這項(xiàng)“黑科技”的接受度無(wú)疑正在迅速提升。

而值得注意的是，兼顧超級(jí)節(jié)能與超級(jí)動(dòng)力只是VC-TURBO在現(xiàn)階段的特點(diǎn)之一。可變壓縮比技術(shù)的最終進(jìn)化目標(biāo)還將極其廣闊。

譬如，日產(chǎn)今后推出的e-POWER車型，將有望采用VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相結(jié)合。以便提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，和實(shí)現(xiàn)更高效的高低轉(zhuǎn)速平衡，讓汽車的運(yùn)行效果更安靜、更經(jīng)濟(jì)。

同時(shí)，“超變擎”還有望實(shí)現(xiàn)不同燃料的兼容，成為一款真正的廣域普適內(nèi)燃機(jī)。屆時(shí)，“超變擎”不僅能同時(shí)使用不同油品的燃油，甚至有望兼容酒精等清潔能源，在不妥協(xié)動(dòng)力性能前提下，實(shí)現(xiàn)超低排放乃至零排放出行。

同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還將從橫向、縱向兩個(gè)角度持續(xù)深入發(fā)展“超變擎”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在橫向上，“超變擎”將從現(xiàn)有的2.0T延展至1.5T乃至更多排量。預(yù)計(jì)到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將引進(jìn)4款搭載VC-TURBO的車型。未來(lái)，逍客、奇駿、軒逸等都可能應(yīng)用到這項(xiàng)“黑科技”。

而在縱向上，“超變擎”將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的進(jìn)化，利用日產(chǎn)布局全球的研發(fā)體系與國(guó)際資源，持續(xù)升級(jí)以可變壓縮比為核心的動(dòng)力技術(shù)，以保持在燃油動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，并為汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)變革加碼賦能。

盡管汽車業(yè)新能源化的潮流勢(shì)不可擋，但在可見(jiàn)的將來(lái)之內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)的重要性仍毋容置疑。

無(wú)疑，應(yīng)用場(chǎng)景十分廣闊的“超變擎”技術(shù)，通過(guò)不斷的技術(shù)迭代與變化，從而持續(xù)挖掘內(nèi)燃機(jī)的每一份潛能。20年來(lái)，日產(chǎn)VC-TURBO的堅(jiān)守與進(jìn)化，不正與20年前日本廣播界出現(xiàn)的“中二”氣質(zhì)，恰好貼近嘛？！

可以說(shuō)，正是得益于在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)將構(gòu)筑起更寬闊的“護(hù)城河”，進(jìn)一步提升企業(yè)在汽車業(yè)新時(shí)代的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。這也將為“技術(shù)日產(chǎn)”持續(xù)賦能。