作為生在廣東的車迷，我可以毫不避諱的說我的Dream Car就是NSX，你可以將它理解成為廣東人對(duì)日系車的政治正確，但你卻無法否認(rèn)它是日系有史以來為數(shù)不多的殿堂級(jí)超跑車系，要想想哪怕是LFA都還是前置引擎的，這顯得中置縱向的NSX在日系跑車?yán)锸嵌嗝吹膹涀阏滟F。

本田也好，謳歌也罷，NSX向來在不同地區(qū)掛不同牌子銷售，在北美及中國大陸則是掛謳歌標(biāo)志。無獨(dú)有偶，NSX項(xiàng)目和謳歌品牌的誕生時(shí)間相差并不遠(yuǎn)，都在1985年附近，而被稱作東瀛法拉利的初代NSX在最初北美售賣時(shí)，便是掛著謳歌標(biāo)上貨架的，您也可以大致將謳歌和NSX理解成為同期落地的項(xiàng)目。

2005年，本田/謳歌正式終止了NSX項(xiàng)目，直到2016年底NSX重新破繭而出，對(duì)于無數(shù)日系粉甚至是Honda粉來說，這就是回魂的一擊。

因?yàn)楣ぷ髟颍液蚇SX見面的機(jī)會(huì)并不少，但僅僅是在時(shí)利和?園區(qū)當(dāng)中就能一次過見到三臺(tái)，真的是十分不易。要知道NSX的進(jìn)貨量和市場保有量非常小，稀有程度甚至堪比拉法，所以每次遇見NSX，都是對(duì)視覺又一次沖擊。

初代NSX

或許是汽車工業(yè)發(fā)展迅速的緣故，汽車允許更多三尖八角的呈現(xiàn)元素，嚴(yán)格來說，初代NSX和現(xiàn)款NSX在設(shè)計(jì)上并無傳承關(guān)系，畢竟一個(gè)出自奧山清行(Ken Okuyama)之手，另一個(gè)出自80后女設(shè)計(jì)師米歇爾·克里斯滕森（Michelle Christensen）之手，兩代如此風(fēng)格迥異，中間又?jǐn)鄼n那么長時(shí)間，更顯得現(xiàn)款NSX有種重獲新生的感覺。

但說到底還是超跑，只要是超跑它們就有共通之處，低矮流暢的身姿猶如伏地魔，兩代同是后中置縱向布局，因此后翼子板都有進(jìn)氣口和散熱器，當(dāng)然這也是超跑的極致元素表現(xiàn)了。

謳歌非常擅用尖銳線條來表達(dá)自己的設(shè)計(jì)所思，這一習(xí)慣來到NSX身上則更加肆無忌憚。前臉無數(shù)多的開口關(guān)乎全車的空氣動(dòng)力學(xué)和散熱，敦實(shí)寬厚的車尾讓人想起了謳歌家族的ZDX。無論保有量如何，NSX的辨識(shí)度都是最高一檔的存在。

有人說，跑車是人類汽車工業(yè)絕大部分智慧的結(jié)晶，確實(shí)，跑車確實(shí)在某種定義上走在汽車工業(yè)的前列，而跑車研發(fā)回來的諸多成果，也將會(huì)慢慢普及到家用車，家用車的迅速發(fā)展一定程度離不開跑車在前指路。

NSX上的羽翼矩陣式大燈可謂造福了無數(shù)本田車型，只是在NSX身上它則表現(xiàn)得更具殺氣。

過去被稱為“油老虎”的許多家用車型，并不一定全賴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，有一部分也是因?yàn)樽陨磔p量化控制和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)置不得當(dāng)。而從如今許多家用車的風(fēng)阻系數(shù)動(dòng)不動(dòng)就低于0.3cd、車身質(zhì)量越做越輕、強(qiáng)度越做越高的發(fā)展形勢(shì)看，跑車在前功不可沒。

但是要說輕量化，現(xiàn)款NSX恐怕不能再絕對(duì)定義上稱之為輕，1725kg的整備質(zhì)量在家用車?yán)镆菜悴簧陷p，皆因其并沒有采用碳纖維車架，內(nèi)里也保留了許多皮質(zhì)材料的裝潢，最重要的是其采用3.5T V6雙渦輪+三電機(jī)的動(dòng)力總成，電池組的存在的確是讓NSX負(fù)重前行了。

不過，NSX還是針對(duì)某些部位做了輕量化處理，如輪圈部分采用了BBS代工鑄造輕量化輪轂、剎車部分采用碳陶瓷剎車碟，正所謂“簧下減一斤，簧上減十斤”，對(duì)于一臺(tái)非賽版的超跑來說，保留足夠多的趣味便可。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面，NSX對(duì)比自己上一代車型，簡直就是教科書級(jí)別吊打。從前臉大面積的進(jìn)氣格柵開始，氣流便會(huì)在內(nèi)部被百般梳理，風(fēng)可能用于冷卻系統(tǒng)，也可能用于下壓力套件。

越是快的跑車，其后視鏡設(shè)計(jì)工作越是嚴(yán)肅，君不見就是帕拉梅拉級(jí)別的轎跑GT車型，便已經(jīng)用上了鏤空樣式后視鏡。而NSX這種極速怪物，自然要用上空阻更低的設(shè)計(jì)樣式，這樣才能盡量減小激烈行駛中亂流對(duì)車身受力的影響。

碳纖維尾翼的作用無需多言，增加尾部下壓力，為后驅(qū)動(dòng)輪提供更好的附著力。而高聳的后腰線是跑車一貫采用的表現(xiàn)手法，光是視覺上的力量感就讓人入木三分。

我知道這個(gè)表達(dá)方式有點(diǎn)“疑車無據(jù)”，但也請(qǐng)正正經(jīng)經(jīng)聽我說完。這是我第一次開上NSX，考慮到它的保有量，這對(duì)絕大多數(shù)人來說也是一次難得一遇的機(jī)會(huì)，雖然......只是體驗(yàn)一次零百。

畢竟是超跑系列，零百數(shù)字控制在4秒以內(nèi)問題不大。握上方向盤，轱轆哥看著紅線到達(dá)9000轉(zhuǎn)的儀表臺(tái)，內(nèi)心不免一絲亢奮。這時(shí)你只需要掛上運(yùn)動(dòng)模式（賽道模式此次不被允許）、轉(zhuǎn)速微憋、隨后緊握方向盤并將油門跺到底，便可享受一次伴隨腦充血的疾馳快感。

這次的NSX并沒有開放在公共道路或賽道上試駕，只是在園區(qū)里簡單繞了兩個(gè)彎，而轱轆哥驚奇的發(fā)現(xiàn)，NSX在平淡行駛里的友好度非常高，轉(zhuǎn)向非常輕盈（不止相比超跑，甚至和奧迪有的一拼），底盤坐姿不如其他超跑一般貼地，日常駕馭完全不感受到壓力，相信即便你有時(shí)只需要它陪你買買菜，它也會(huì)是承擔(dān)得了溫柔平淡的角色。

不過有時(shí)候，我們也大可不需要對(duì)自己過于嚴(yán)苛，價(jià)值不菲的NSX固然是好，但起售價(jià)對(duì)于絕大多數(shù)人來說無疑是十分遙遠(yuǎn)。周董的某句歌詞里曾經(jīng)唱過：“追不到的夢(mèng)，換個(gè)夢(mèng)不就得了。”假如買不到NSX的話........

最便宜的情況下我們可以買CDX，畢竟同樣的設(shè)計(jì)語言，幾乎同款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，起碼開著可以暗示一下自己：今天已經(jīng)很努力，明天何嘗沒有機(jī)會(huì)呢！

或者是加錢上RDX，如此一來我們不僅可以得到近乎和NSX同款的內(nèi)飾，也可以獲得本田的另外兩項(xiàng)黑科技——SH-AWD和10AT，能帥能跑，在同級(jí)具有及高性價(jià)比的豪華中型SUV之選就是它了。

什么？還想再升級(jí)？滿足你！獲得NSX同源的三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)+SH-AWD，還是六缸的車型，請(qǐng)?jiān)试S我為大家隆重介紹MDX，作為謳歌家旗艦的豪華中大型SUV，MDX搭載了與NSX同源技術(shù)混動(dòng)布局，同樣采用前單后雙的電機(jī)布局，以最大程度支持SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮實(shí)力，內(nèi)燃機(jī)方面匹配3.0L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，一手自吸情懷，一手NSX技術(shù)，還支持三排七座布局，可謂是能文能武的好選擇。