1989年，中國可銷售汽車達56萬輛，是歷史上僅次于1985年的第二個高峰年，同年，國家開始鼓勵私人購買汽車，并且大力支持汽車工業(yè)發(fā)展，中國的汽車工業(yè)從計劃經濟體制向市場經濟體制轉變。

相隔1.2萬公里的地球另一邊，一個名為英菲尼迪的品牌在北美地區(qū)悄然誕生。

30年間，中國汽車工業(yè)經歷了蓬勃興起、高速發(fā)展到如今回歸理性的滄桑巨變，而英菲尼迪也經歷了全球擴張、迅速躥紅再到人事變動、戰(zhàn)略調整、競爭加劇的品牌歷程。

 

2006年，英菲尼迪與中國終于有了交集，十余年間，英菲尼迪與中國汽車產業(yè)共同發(fā)展，如今中國已經成為英菲尼迪全球第二大市場，以微弱的差距僅次于北美地區(qū)。

英菲尼迪，一個源自日本、誕生于北美、深耕于中國、著眼于全球的品牌，他的基因血液中也注定充斥著更多沖突與突破。

2019年，英菲尼迪品牌成立30周年，30年間，英菲尼迪成為了全球發(fā)展、擴張速度最快的豪華品牌之一，在中國市場，更是迅速打響知名度，成為了新豪華品牌代表，汽車設計與動力技術成為英菲尼迪兩大標簽，也成為了英菲尼迪競爭的主要殺手锏。

在這個重要的時間節(jié)點，英菲尼迪首次向媒體公眾開放了日產汽車全球設計中心以及橫濱發(fā)動機工廠兩大核心部門，并對這“一靜一動”兩大核心優(yōu)勢有了更深的思考與提煉。

靜的思考——追溯“日本DNA”

位于日本的日產汽車設計中心是全球五大設計中心之首，匯集了來自世界各地的優(yōu)秀設計師，中心門口一句“It all starts with a single line.”展現(xiàn)了日產、英菲尼迪設計師們最簡單、樸素的設計理念源頭，也正如英菲尼迪的品牌釋義：一條無限延伸的道路。

 

與以往不同的是，“日本DNA”已被提煉為整個設計團隊的主要靈感來源之一，在剛剛履職兩年的英菲尼迪設計總監(jiān)Karim Habib眼中，“日本DNA”并不僅僅是將日本的文化簡單地體現(xiàn)在設計中，“英菲尼迪并不是一個直接的日本品牌，而更像是具有日本風格的品牌?！?/span>

 

圖注：英菲尼迪執(zhí)行設計總監(jiān)卡里姆·哈比（Karim Habib）

曾在奔馳、寶馬擔任設計主管Habib，非常希望能夠迅速融入到英菲尼迪的品牌氛圍中，同時為其帶來更多成功的經驗與創(chuàng)新，為了讓整個團隊感受更多的“日本DNA”，設計師們在日常工作中，會在花道、書道、弓道中尋找靈感，例如用毛筆畫一道直線，筆鋒的疏密、下筆的力道以及收筆的位置，對于呈現(xiàn)都會有很大影響，把這個線條放到汽車設計中，則讓設計師們感受到，每一個細節(jié)的重要性。

 

圖注：Habib及其設計團隊

同時，英菲尼迪最新推出的兩款概念車Qs Inspiration與QX Inspiration上，均融入了日本“wabi-sabi（禪寂）”這一概念，意為“殘缺之美”，也就是設計師透過日本的一些老建筑，在它們破舊的外表下發(fā)掘到美感。

Habib對于“日本DNA”也有著獨特的解讀，“我們的設計師來自全球各國，日本、中國、美國等等，我們希望透過不同國家、不同審美、不同教育背景的設計師，看到不一樣的日本DNA，再用自己的方式表達出來?！边@之中充滿了無限可能性和沖突美學。

動的延伸——“電動即未來”

除汽車設計外，熟悉英菲尼迪的人應該會第一時間想到大名鼎鼎的“VC-Turbo”——世界上首款量產的可變壓縮比發(fā)動機，這也成為了英菲尼迪與競爭對手比拼的殺手锏，此次英菲尼迪三十周年橫濱之旅，更讓記者有機會見到了這位被大家成為“MR.VC-Turbo”的首席發(fā)動機工程師Shinichi Kiga。

 

圖注：VC-Turbo動力系統(tǒng)研發(fā)的首席工程師Shinichi Kiga

他更愿意稱VC-Turbo為整個團隊的孩子，傾盡心血，有幸能夠看到他的問世、量產，并被譽為迄今為止汽車發(fā)動機領域最重要的發(fā)明。對于VC-Turbo的技術無需贅言，一般汽油發(fā)動機，為了在最大動力輸出和最穩(wěn)定工作之間尋找平衡，壓縮比都是在10：1:到11:1范圍內。而VC-Turbo具備在8:1到14:1之間自由切換的壓縮比，在優(yōu)化動力的同時，改善燃油經濟性，通過對駕駛者意圖的判斷，智能選擇在8:1到14:1之間的最佳壓縮比，相比現(xiàn)款日產2.0T發(fā)動機降低了27%的油耗，在同級別競爭對手中也有著很大的優(yōu)勢。

對于很多人關注的發(fā)動機壽命問題，Kiga先生幽默地舉例：“VC-Turbo的壽命絕不遜色于任何發(fā)動機，經過長時間的耐久性測試，適用于任何條件和任何惡劣環(huán)境。如果按照地球到月球的距離，可以保證110次旅程。當然我們還沒有把它拿到月亮上去測試過?！?/span>

當然，更多中國消費者的關注點鎖定在了電動領域，有人認為，比起競爭對手，英菲尼迪在電動領域的動作有點“慢”，VC-Turbo雖然成為了內燃機史上的突破性創(chuàng)新，但是否也是內燃機的絕唱？隨著電動時代的來臨，日產及英菲尼迪是否有所準備呢？

“英菲尼迪相信‘電動即未來’?！癒iga先生給出了答案，“這款發(fā)動機未來將會匹配HEV以及PHEV，我們正在積極推進電動化布局，未來將推出搭載純電動、e-POWER等動力總成在內的全新車型。我們品牌獨家的e-POWER開創(chuàng)性地使用燃油轉化電能，以全電機驅動形式驅動車輛，在帶來純電動汽車駕乘感受的同時，消除了因續(xù)航里程而產生的擔憂?！?/span>

英菲尼迪也宣布計劃：2021年開始，將推出EV和e-POWER技術的電氣化車型，并在2025年前推出混合電動和混合動力的電動汽車系列。

 “年輕”的“老”品牌

誕生三十年來，英菲尼迪除了收獲了一定的知名度和市場份額，經歷了迅速躥紅和具有侵略性的擴張，當然，也會受到來自各方面的質疑。近幾年來，人事的變動以及在中國市場銷量的下滑，讓英菲尼迪感受到了飛速發(fā)展后所需要面臨的沉淀和思考。

 圖注：日產設計中心的設計歷史長廊，每位設計師在通往工位的路上，都會重溫日產設計的歷史，并從中找到新的靈感

曾經，在北美等市場，為盡快樹立英菲尼迪獨特、高端的品牌形象，英菲尼迪采取了“去日化”“去日產化”的戰(zhàn)略，有質疑聲認為英菲尼迪品牌定位不準，并且缺少一定的品牌歷史與文化積淀，在三十周年這個重要的時間節(jié)點，英菲尼迪重提設計中的“日本DNA”，無論是設計語言還是動力研發(fā)，此次探索日本橫濱工廠之旅，都體現(xiàn)了日產作為強大后盾，所給予英菲尼迪品牌的支持以及英菲尼迪反哺給日產的靈活與創(chuàng)新。

 

參觀工廠期間，一位在日產工作超過半個世紀的老人，在退休后，仍然希望能夠回到自己熱愛的工作崗位盡微薄之力，做一些為參觀者講解等日常輔助工作，他清楚地記得日產博物館270輛車中每一輛的故事，并很高興，自己能夠看到英菲尼迪的成立于成長。

設計總監(jiān)Habib有一句話令人記憶猶新，“我們更愿意說我們是‘30 years young’而非‘30 years old’!”年輕的英菲尼迪更像是日產汽車的領跑人，更加靈活、多變、創(chuàng)新、突破，設計周期快，能夠迅速根據市場做出調整；而日產有著更多的經驗、更成熟的體系，二者在共同前進的道路上“相互借鑒”，日產有著更加濃厚的歷史底蘊，而英菲尼迪則帶來更加創(chuàng)新的意識。

老講解員告訴我們，與其他大多數用創(chuàng)建者命名的汽車企業(yè)不同，“日產”的名字來源于“日本產業(yè)”，成立之初，旨在為日本產業(yè)、社會做出貢獻，英菲尼迪也如此，“我們的理念一直是為人類制造汽車，而不僅僅是制造機器?！?/span>

無論是始于日本、生于北美，還是深耕于中國、亞洲，一切從一條直線開始，正如英菲尼迪的LOGO與釋義，無限延伸，永無止境。