1989年，中國(guó)可銷(xiāo)售汽車(chē)達(dá)56萬(wàn)輛，是歷史上僅次于1985年的第二個(gè)高峰年，同年，國(guó)家開(kāi)始鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，并且大力支持汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變。

相隔1.2萬(wàn)公里的地球另一邊，一個(gè)名為英菲尼迪的品牌在北美地區(qū)悄然誕生。

30年間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了蓬勃興起、高速發(fā)展到如今回歸理性的滄桑巨變，而英菲尼迪也經(jīng)歷了全球擴(kuò)張、迅速躥紅再到人事變動(dòng)、戰(zhàn)略調(diào)整、競(jìng)爭(zhēng)加劇的品牌歷程。

2006年，英菲尼迪與中國(guó)終于有了交集，此后十余年，英菲尼迪與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，如今中國(guó)已經(jīng)成為英菲尼迪全球第二大市場(chǎng)，以微弱的差距僅次于北美地區(qū)。

英菲尼迪，一個(gè)源自日本、誕生于北美、深耕于中國(guó)、著眼于全球的品牌，他的基因血液中也注定充斥著更多沖突與突破。如今，英菲尼迪已成為全球發(fā)展、擴(kuò)張速度最快的豪華品牌之一，在中國(guó)市場(chǎng)，更是迅速打響知名度成為新豪華品牌代表。汽車(chē)設(shè)計(jì)與動(dòng)力技術(shù)作為英菲尼迪兩大標(biāo)簽，也成為了英菲尼迪參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殺手锏。

2019年，英菲尼迪品牌成立30周年之際，英菲尼迪首次向媒體公眾開(kāi)放了日產(chǎn)汽車(chē)全球設(shè)計(jì)中心以及橫濱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠兩大核心部門(mén)，向外界展示了他們對(duì)“一靜一動(dòng)”兩大核心優(yōu)勢(shì)更深的思考與提煉。

靜的思考——追溯“日本DNA”

位于日本的日產(chǎn)汽車(chē)設(shè)計(jì)中心是全球五大設(shè)計(jì)中心之首，匯集了來(lái)自世界各地的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師，中心門(mén)口一句“It all starts with a single line.”展現(xiàn)了日產(chǎn)、英菲尼迪設(shè)計(jì)師們最簡(jiǎn)單、樸素的設(shè)計(jì)理念源頭，也正如英菲尼迪的品牌釋義：一條無(wú)限延伸的道路。

 

與以往不同的是，“日本DNA”已被提煉為整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的主要靈感來(lái)源之一，在剛剛履職兩年的英菲尼迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Karim Habib眼中，“日本DNA”并不僅僅是將日本的文化簡(jiǎn)單地體現(xiàn)在設(shè)計(jì)中，“英菲尼迪并不是一個(gè)直接的日本品牌，而更像是具有日本風(fēng)格的品牌。”

 

英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)卡里姆·哈比（Karim Habib）

曾在奔馳、寶馬擔(dān)任設(shè)計(jì)主管Habib，非常希望能夠迅速融入到英菲尼迪的品牌氛圍中，同時(shí)為其帶來(lái)更多成功的經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新，為了讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)感受更多的“日本DNA”，設(shè)計(jì)師們?cè)谌粘９ぷ髦?，?huì)在花道、書(shū)道、弓道中尋找靈感，例如用毛筆畫(huà)一道直線(xiàn)，筆鋒的疏密、下筆的力道以及收筆的位置，對(duì)于呈現(xiàn)都會(huì)有很大影響，把這個(gè)線(xiàn)條放到汽車(chē)設(shè)計(jì)中，則讓設(shè)計(jì)師們感受到每一個(gè)細(xì)節(jié)的重要性。

 

Habib及其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)

同時(shí)，英菲尼迪最新推出的兩款概念車(chē)Qs Inspiration與QX Inspiration上，均融入了日本“wabi-sabi（禪寂）”這一概念，意為“殘缺之美”，也就是設(shè)計(jì)師透過(guò)日本的一些老建筑，在它們破舊的外表下發(fā)掘到美感。

Habib對(duì)于“日本DNA”也有著獨(dú)特的解讀，“我們的設(shè)計(jì)師來(lái)自全球各國(guó)，日本、中國(guó)、美國(guó)等等，我們希望透過(guò)不同國(guó)家、不同審美、不同教育背景的設(shè)計(jì)師，看到不一樣的日本DNA，再用自己的方式表達(dá)出來(lái)。”這之中充滿(mǎn)了無(wú)限可能性和沖突美學(xué)。

動(dòng)的延伸——“電動(dòng)即未來(lái)”

除汽車(chē)設(shè)計(jì)外，熟悉英菲尼迪的人應(yīng)該會(huì)第一時(shí)間想到大名鼎鼎的“VC-Turbo”——世界上首款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，它成為英菲尼迪與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比拼的殺手锏，此次英菲尼迪三十周年橫濱之旅，讓記者有機(jī)會(huì)見(jiàn)到了這位被大家稱(chēng)為“MR.VC-Turbo”的首席發(fā)動(dòng)機(jī)工程師Shinichi Kiga。

 

VC-Turbo動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的首席工程師Shinichi Kiga

他更愿意稱(chēng)VC-Turbo為整個(gè)團(tuán)隊(duì)的孩子，他們?cè)鵀閂C-Turbo傾盡心血，對(duì)于VC-Turbo的問(wèn)世、量產(chǎn)，直至被譽(yù)為迄今為止汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最重要的發(fā)明，他們感到非常自豪。

對(duì)于VC-Turbo的技術(shù)無(wú)需贅言，一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了在最大動(dòng)力輸出和最穩(wěn)定工作之間尋找平衡，壓縮比都是在10：1:到11:1范圍內(nèi)。而VC-Turbo通過(guò)對(duì)駕駛者意圖的判斷，可智能選擇在8:1到14:1之間的最佳壓縮比，在優(yōu)化動(dòng)力的同時(shí)，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，相比現(xiàn)款日產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)降低27%的油耗，在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也有著很大的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于很多人關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命問(wèn)題，Kiga先生幽默地舉例：“VC-Turbo的壽命絕不遜色于任何發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的耐久性測(cè)試，適用于任何條件和任何惡劣環(huán)境。如果按照地球到月球的距離，可以保證110次旅程。當(dāng)然我們還沒(méi)有把它拿到月亮上去測(cè)試過(guò)。”

當(dāng)然，更多中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)鎖定在了電動(dòng)領(lǐng)域，有人認(rèn)為，比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，英菲尼迪在電動(dòng)領(lǐng)域的動(dòng)作有點(diǎn)“慢”，VC-Turbo雖然成為了內(nèi)燃機(jī)史上的突破性創(chuàng)新，但是否也是內(nèi)燃機(jī)的絕唱？隨著電動(dòng)時(shí)代的來(lái)臨，日產(chǎn)及英菲尼迪是否有所準(zhǔn)備呢？

“英菲尼迪相信‘電動(dòng)即未來(lái)’。“Kiga先生給出了答案，“這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將會(huì)匹配HEV以及PHEV，我們正在積極推進(jìn)電動(dòng)化布局，未來(lái)將推出搭載純電動(dòng)、e-POWER等動(dòng)力總成在內(nèi)的全新車(chē)型。我們獨(dú)家的e-POWER開(kāi)創(chuàng)性地使用燃油轉(zhuǎn)化電能，以全電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在帶來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)駕乘感受的同時(shí)，消除了因續(xù)航里程而產(chǎn)生的擔(dān)憂(yōu)。”

為此，英菲尼迪宣布：2021年開(kāi)始，將推出EV和e-POWER技術(shù)的電氣化車(chē)型，并在2025年前推出混合電動(dòng)和混合動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)系列。

 “年輕”的“老”品牌

誕生三十年來(lái)，英菲尼迪除了收獲了一定的知名度和市場(chǎng)份額，經(jīng)歷了迅速躥紅和具有侵略性的擴(kuò)張，當(dāng)然，也會(huì)受到來(lái)自各方面的質(zhì)疑。近幾年來(lái)，人事的變動(dòng)以及在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑，讓英菲尼迪感受到了飛速發(fā)展后所需要面臨的沉淀和思考。

 

日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)歷史長(zhǎng)廊，每位設(shè)計(jì)師在通往工位的路上都會(huì)重溫日產(chǎn)設(shè)計(jì)的歷史并從中找到新的靈感

曾經(jīng)，在北美等市場(chǎng)，為盡快樹(shù)立英菲尼迪獨(dú)特、高端的品牌形象，英菲尼迪采取了“去日化”“去日產(chǎn)化”的戰(zhàn)略，有質(zhì)疑聲認(rèn)為英菲尼迪品牌定位不準(zhǔn)，并且缺少一定的品牌歷史與文化積淀。

在三十周年這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，英菲尼迪重提設(shè)計(jì)中的“日本DNA”，無(wú)論是設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是動(dòng)力研發(fā)，此次探索日本橫濱工廠之旅，都體現(xiàn)了日產(chǎn)作為強(qiáng)大后盾，所給予英菲尼迪品牌的支持以及英菲尼迪反哺給日產(chǎn)的靈活與創(chuàng)新。

 

參觀工廠期間，一位在日產(chǎn)工作超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的老人，在退休后，表示仍然希望能夠回到自己熱愛(ài)的工作崗位盡微薄之力，做一些為參觀者講解等日常輔助工作，他清楚地記得日產(chǎn)博物館270輛車(chē)中每一輛的故事，表示很高興自己能夠看到英菲尼迪的成立與成長(zhǎng)。

設(shè)計(jì)總監(jiān)Habib有一句話(huà)令記者記憶猶新，“我們更愿意說(shuō)我們是‘30 years young’而非‘30 years old’!”年輕的英菲尼迪更像是日產(chǎn)汽車(chē)的領(lǐng)跑人，更加靈活、多變、創(chuàng)新、突破，設(shè)計(jì)周期快，能夠迅速根據(jù)市場(chǎng)做出調(diào)整；而日產(chǎn)有著更多的經(jīng)驗(yàn)、更成熟的體系，二者在共同前進(jìn)的道路上“相互借鑒”，日產(chǎn)有著更加濃厚的歷史底蘊(yùn)，而英菲尼迪則帶來(lái)更加創(chuàng)新的意識(shí)。

老講解員告訴我們，與其他大多數(shù)用創(chuàng)建者命名的汽車(chē)企業(yè)不同，“日產(chǎn)”的名字來(lái)源于“日本產(chǎn)業(yè)”，成立之初，旨在為日本產(chǎn)業(yè)、社會(huì)做出貢獻(xiàn)，英菲尼迪也如此，“我們的理念一直是為人類(lèi)制造汽車(chē)，而不僅僅是制造機(jī)器。”

無(wú)論是始于日本、生于北美，還是深耕于中國(guó)、亞洲，一切從一條直線(xiàn)開(kāi)始，正如英菲尼迪的LOGO與釋義，無(wú)限延伸，永無(wú)止境。

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