8月是金九銀十的前奏，也可以算作各個品牌年底發(fā)力的熱身，今年十分活躍的豪華車市場自然也不會消停。從8月銷量表現(xiàn)來看，BBA狀態(tài)趨穩(wěn)，這次是凱迪拉克在搞事情，其錄得15707輛的單月銷量，與同為豪華品牌二線的雷克薩斯、捷豹路虎拉大差距。這一表現(xiàn)甚至引發(fā)“凱迪拉克將擠身一線品牌”的論調(diào)，群眾情緒有點高漲。來看看8月豪華品牌銷量前10表現(xiàn)。

雖然是豪華車品牌，但奧迪是在把車當(dāng)經(jīng)濟品牌賣——無論是車價還是產(chǎn)品覆蓋度。2.0T的A4L市場價最低賣到22萬，1.4T的Q3已經(jīng)下探到20萬內(nèi)??當(dāng)豪華車賣到這么便宜，誰還愿意去買兩田大眾福特？此外，從A級起到D級，從轎車到SUV，從新能源到各種性能車系列，奧迪的產(chǎn)品線是豪華品牌中最寬廣的。

夠?qū)挼漠a(chǎn)品線帶給奧迪足夠大的基盤，每個車型都發(fā)發(fā)力，情況就好轉(zhuǎn)了。而價格往經(jīng)濟性上靠，帶來的效果是驚人的，A4L 8月銷量10731輛，A6L 8月銷量13069輛，雙雙占據(jù)轎車銷量榜單的第16和23名，這樣的表現(xiàn)讓多少經(jīng)濟品牌同級別車型汗顏？

長時間品牌積累與充分發(fā)展的產(chǎn)品線也奠定了奧迪豪華車?yán)洗蟮牡匚?，雖然年初被奔馳、寶馬超得有點多，奧迪下半年明顯表現(xiàn)出發(fā)力的節(jié)奏，截至8月底，其在華全年累計銷量為36.02萬輛，同比下跌6.6%，跌幅進一步大幅縮小。

要說百年豪華車?yán)系辏捡Y也不是吃素的。在剛剛過去的8月，奔馳在華銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄，售出5.05萬輛新車，同比增長24.5%。單月銷量小幅度落于奧迪之后，不過其今年累計銷量為39.17萬輛，同比增長32.8%，仍是豪華品牌排行第一，在剩下的4個月，如保持與奧迪的差距，奔馳有望拿下全年銷冠。

與對手降價搶市場不同，奔馳靠的是實力，其新一輪的產(chǎn)品，從設(shè)計到質(zhì)感再到駕控，競爭力強悍，就算終端不優(yōu)惠賣車，仍門庭若市，甚至在GLC、GLA等熱門車型上出現(xiàn)加價現(xiàn)象。在經(jīng)濟快速發(fā)展的中國，并不缺有錢人，產(chǎn)品力足夠強大，哪怕賣貴點，同樣能有很好的市場表現(xiàn)——奔馳，實力證明中國人不缺錢。

通常老大和老二斗，最受傷的是老三，王老吉和加多寶斗，和其正不見了，蘋果和三星斗，諾基亞不見了，摩拜和ofo斗，小藍車不見了……可能這個規(guī)則對豪華車來說，還算仁慈，ABB之間是一場曠日持久的大斗法。奧迪和奔馳拿去了1、2名，寶馬仍然在第三活得很好。

8月份，寶馬及MINI品牌在華銷量為4.73萬輛，同比增長12.2%，中國同時保持寶馬集團全球最大細(xì)分市場的地位，其銷量占寶馬全球銷量近3成的份額。據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，今年前8個月，寶馬在華累計交付也達到383976輛，同比增長16.4%。這一數(shù)據(jù)排名在ABB第二，寶馬2017年在華經(jīng)營仍然是從容的，但在全球來說可不容樂觀，受恐怖襲擊影響，8月份，寶馬在英國銷量下滑3成。

與奔馳換代產(chǎn)品的大刀闊斧不同，寶馬的新一代車型，雖然新科技技術(shù)上有不少的革新，但在外觀上有點難發(fā)現(xiàn)與上一代的不同，這或許是導(dǎo)致其市場表現(xiàn)遜色于奔馳的原因。

去年取得10萬+年銷量之后，2017年凱迪拉克似乎想要干一翻事業(yè)了，今年以來節(jié)節(jié)攀升的銷量，也在印證著他們干出了一些成績。8月份，凱迪拉克共售出1.57萬輛新車，今年前8個月累計銷售10.88萬輛，同比增長69.9%，這也意味著其較去年提前3個月批售銷量突破10萬輛。

這也是凱迪拉克銷量連續(xù)18個月實現(xiàn)兩位數(shù)增幅，成績可謂出色，其中作為領(lǐng)漲，也是目前凱迪拉克旗下最暢銷的車型XT5 8月銷量近5400輛，同比增長73%。

不過，再留意一下凱迪拉克旗下車型的終端售價就知道了——賣得比經(jīng)濟品牌還便宜。ATS-L終端報價21萬，比邁騰、帕薩特、雅閣還要便宜，XT5終端報價32萬，買途觀L、冠道也差不多，這或者就是凱迪拉克快速增長的秘笈。但長此以往，恐怕想要保持豪華品牌的地位，想要如傳言所說的“進入豪華車第一陣營，與ABB齊肩”，更不是易事。

要說積累，英國老牌捷豹路虎可不輸給誰，得益于英國皇室用車、女皇伊麗莎白以及知名球星貝克漢姆的背書，捷豹路虎也讓中國人趨之若鶩，這就是捷豹路虎的機會，哪怕找了奇瑞作為合資伙伴，也不影響其在華銷量攀升。8月份，捷豹路虎在華銷量為1.2萬輛，同比增長29%；今年前8個月累計銷量9.1萬輛，同比增長28%。至此，捷豹路虎已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)20個月在華銷量的攀升。

產(chǎn)品方面，國產(chǎn)化進程順利推進，捷豹路虎擁有3款國產(chǎn)車型，同時在發(fā)現(xiàn)5的強勢加入下，銷量持續(xù)增長也是情理之中。今年底之前，定位為中型SUV的星脈將加入，屆時有望為捷豹路虎帶來新一輪的增長支撐。

2016年，雷克薩斯便在華實現(xiàn)年銷量10萬輛，這是一個被認(rèn)為適合引入國產(chǎn)的規(guī)模，因此行業(yè)對于雷克薩斯國產(chǎn)的呼聲不絕，但雷車多次在公開場合回應(yīng)“暫無國產(chǎn)計劃”，這多少反映了雷車對銷量“無欲無求”，因此排名也從當(dāng)初的二線豪華品牌排頭兵，不斷往后掉。

雷克薩斯并沒有很在乎，與銷量、排名相比，他們更在意的似乎是在華事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展前景和利潤。與其投入大量的人力物力，以及規(guī)模龐大的投資金額，不如制定穩(wěn)定的發(fā)展路線，確保利潤最大化。今年8月，雷克薩斯在華銷量1.11萬輛，同比增長2.5%，今年前8個月累計銷量8.26萬輛，同比增長23%。產(chǎn)品方面，ES、NX以及RX仍是主力，混動車型表現(xiàn)也十分出色，8月份銷量達2,702輛，占當(dāng)月銷量的24.3%。

如無意外，今年雷克薩斯在華銷量也將在12萬輛左右，與去年的10.91萬輛相比，有所增長，這一增速放在2017年的豪華車市場不算出色。保持產(chǎn)品競爭力、品牌認(rèn)可度，就可以保持足夠的市場生存空間嗎？這可能有待雷克薩斯在未來去驗證。

雖然這樣說是老生常談，但被吉利收購無疑是沃爾沃敲開中國市場大門最有用的磚頭，隨著雙方合作的深入，沃爾沃在華銷量持續(xù)增長，據(jù)最新數(shù)據(jù)，其8月在華銷量為9616輛，同比增長25.9%，60系包括S60L和XC60是銷量頂梁柱。在此驅(qū)動下，沃爾沃在亞太地區(qū)的銷量漲幅居全球各主要市場之首，沃爾沃在亞太地區(qū)的銷量達到12,586輛，與去年同期相比增長20.2%。

銷量的持續(xù)增長，對于沃爾沃來說，不管是對市場知名度、品牌美譽度或者是保有用戶的積累，都是極好的良藥。過去沃爾沃花很多的心思去講安全，做品牌營銷，卻也不見得像今天一樣，只需要把車賣出去便能收服一個小的消費圈的認(rèn)可。這就是與中國人合作帶來的利好，瑞典人現(xiàn)在給予充分的肯定。

年內(nèi)，國產(chǎn)新一代XC60將面市，這款車在露面前已受到了不少關(guān)注，當(dāng)然其在8月成都車展跳票也是吊足胃口。在SUV大熱的當(dāng)下，國產(chǎn)新XC60將是沃爾沃新增長的猛藥，值得期待。

從年初到年底，豪華品牌銷量榜，最穩(wěn)定的恐怕是最后的三位，隊形保持得很好，但為與ABB們的斗法，二線凱迪拉克、捷豹路虎和雷克薩斯們的競爭相比，卻毫不遜色，末位競爭要比優(yōu)者勝出更具有緊迫感。