6月初，東風(fēng)悅達(dá)起亞關(guān)停第一工廠并以"長期租賃"形式為新造車企業(yè)華人運(yùn)通代工生產(chǎn)新能源汽車的消息，為東風(fēng)更悅達(dá)起亞的發(fā)展蒙上了一層陰影。

7月1日，這家曾經(jīng)風(fēng)光無兩的合資企業(yè)，終于公布了一則正面的信息：據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞全系終端銷量達(dá)到30563輛，環(huán)比增長31.9%，同比增長27.3%。

就具體車型的銷量結(jié)構(gòu)來看，全新一代K3突顯性價(jià)比優(yōu)勢，銷量貢獻(xiàn)最大。數(shù)據(jù)顯示，5月中旬上市截至目前，全新一代K3實(shí)現(xiàn)了累計(jì)11259輛的銷量成績，成為東風(fēng)悅達(dá)起亞能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長的主要推動(dòng)力。

5月16日，全新一代起亞K3正式上市，新車共推出兩種動(dòng)力共計(jì)7款車型，售價(jià)區(qū)間為9.88-12.88萬元。

全新一代起亞K3的起售價(jià)9.88萬元，對比起老款的9.68萬，這個(gè)價(jià)格似乎是更高了。其實(shí)不然，由于老款車型有手動(dòng)擋，自然起售價(jià)也要便宜一點(diǎn)。而老款的自動(dòng)擋車型的起售價(jià)是10.68萬，相比起新款的9.88萬，其實(shí)是更加便宜了。全新一代起亞K3走的還是性價(jià)比的路線。

基于海外版車型打造的全新一代K3，整車設(shè)計(jì)年輕時(shí)尚，內(nèi)飾也更具有科技感。在空間方面，K3長寬高分別為4660mm/1780mm/1450mm，軸距為2700mm，與老款相比，K3在長度和高度都有所提升。與競品相比，K3也有一定優(yōu)勢。就拿朗逸來說吧，在軸距上全新一代K3多出了12mm。

而動(dòng)力才是全新一代K3最大的亮點(diǎn)。新車提供1.5L/1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115馬力，最大扭矩144?！っ?，匹配CVT無級變速箱。這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Gamma II系列，針對中國市場開發(fā)。相較現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛·米，但它帶來了更低的油耗，并滿足嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)工信部綜合油耗信息，新款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗降低了1.1升，達(dá)到了5.1L/100km。匹配的CVT無級變速箱，官方稱之為"IVT"，意為"智能無級變速器"。所謂智能，即這臺(tái)變速箱可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升擋動(dòng)作，給駕駛者帶來更有節(jié)奏感的體驗(yàn)。值得一提的是，這也是起亞首次采用CVT的變速箱。

而搭載130馬力、1.4T的一款車型，配備的則是7速雙離合變速箱。

整體來看，全新一代起亞K3擁有著更加年輕時(shí)尚的外觀內(nèi)飾，而且油耗也更加經(jīng)濟(jì)，加之比老款更具性價(jià)比的價(jià)格，成為走量車型也是必然的。

身為韓系品牌，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾經(jīng)取得過非常輝煌的成績。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2016年，處于巔峰狀態(tài)的東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量一度達(dá)到65萬輛，但隨著中國汽車市場的急劇變化，作為韓系車代表的東風(fēng)悅達(dá)起亞開始走向下坡。

2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量僅為36萬輛，同比下滑45%；而在2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量有所好轉(zhuǎn)，達(dá)到37萬輛；2019年5月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量達(dá)到2.3萬輛，同比下滑24.4%；2019年1-5月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量為12.9萬輛，同比下滑11.4%。

在經(jīng)濟(jì)形勢低迷、競爭大環(huán)境加劇的現(xiàn)實(shí)下，韓系車企在國內(nèi)市場失去了原本具有的性價(jià)比優(yōu)勢，在品牌力不足的情況下猶如弱柳在風(fēng)中飄搖。

不過，從6月份的銷量成績來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞似乎已經(jīng)開始回暖，尤其是最為主銷產(chǎn)品的K3銷量的提升，在一定程度上扭轉(zhuǎn)了東風(fēng)悅達(dá)起亞的信心。

2019年對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說是產(chǎn)品大年，已經(jīng)上市了全新一代KX5以及全新一代K3，年內(nèi)還會(huì)上市全新一代K3插電混動(dòng)版以及全新一代KX3。其中，全新一代K3插電混動(dòng)版會(huì)在7月正式上市，是國內(nèi)率先推出新能源車的合資品牌之一。而且，目前已經(jīng)布局了有K5混動(dòng)版、K5插電混動(dòng)、KX3純電動(dòng)版、純四款車型，未來還會(huì)推出新一代K3純電動(dòng)版。

2019年已過大半，東風(fēng)悅達(dá)起亞在未來半年內(nèi)是否能夠延續(xù)今年6月份的銷量成績。

在經(jīng)濟(jì)形勢低迷、競爭大環(huán)境加劇的現(xiàn)實(shí)下，韓系車企在國內(nèi)市場失去了原本具有的性價(jià)比優(yōu)勢，在品牌力不足的情況下猶如弱柳在風(fēng)中飄搖。正如起亞所言，缺乏具有競爭力的車型是導(dǎo)致其在全球市場均表現(xiàn)乏力的主要原因。然而其面對的情況遠(yuǎn)比這復(fù)雜，比如在中國市場，除了品牌、產(chǎn)品還有很多其他因素。東風(fēng)悅達(dá)起亞能在快節(jié)奏的產(chǎn)品投放大年實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇嗎？我們拭目以待。