不知各位還記不記得，2014年一位美國青年突發(fā)奇想發(fā)起了一項冰桶挑戰(zhàn)，隨后這個頗讓人摸不著頭腦卻又善意十足的挑戰(zhàn)風靡全球，各界大佬紛紛濕身應戰(zhàn)。

全民娛樂的時代，永遠不知道下一場狂歡什么時候降臨。這不你看，這兩天全網(wǎng)又火起了一項什么“回旋踢開瓶蓋”的挑戰(zhàn)。這事本來并不值得關注，但昨天動作演員杰森·斯坦森的加入，到讓我覺得有了那么點意思。這位人送外號“美國郭達”的老鐵倒也沒演過什么靠演技博眾出彩的電影，無非是早期從B級、R級電影逐漸晉升到商業(yè)男影星蕓蕓眾生之中的一位。

但偏偏這哥們演過一個叫《非常人販》系列的電影，偏偏里面那輛奧迪S8一夜之間點燃了無數(shù)少男少女對于汽車最崇高的敬意。偏偏又更巧的是，就在昨天，全新一代奧迪S8官圖發(fā)布，再次引來無數(shù)英雄競折腰。

雖然現(xiàn)在的奧迪S8還停留在2016款，但其實際發(fā)布也才兩年多的時間。對于一輛性能車，尤其是旗艦級別的性能車而言，奧迪S8的這次換代來的可真快。

其實先不用上升到S8，不管你見過哪一代A8，你都會被它的大氣所折服；不管你坐過哪一代A8，你都會被它的舒適所感染。最新一代的A8更是如此，棱角分明的中網(wǎng)和殺氣十足的矩陣頭燈從外看它終于不再是“中庸即王道”的官場之車；科技感十足的內飾也終于摘掉了“老爺車”的帽子。好在有幸開過也坐過此代A8，說到底還是一輛極度追求舒適性的商務用車，超長的車身和油膩的轉向根本配不上它3.0T  V6的大心臟，至于那過剩的340馬力和500Nm，只剩下給老板趕時間上私人飛機的作用了吧。

那么再說回S8，如果S8只是一輛跑起來更快的A8，那它絕對是一輛失敗的作品。但幸運的是奧迪工程師沒時間做鍵盤噴子，全新S8裝上了一個叫預測主動懸架的黑科技，這套新鮮玩意可以單獨升高或降低每個車輪懸架的高度，并且前攝像頭可以監(jiān)控路面情況，用于實時調整懸架的硬度。除此之外，當系統(tǒng)設置為動態(tài)模式后，該套系統(tǒng)會將車身側傾限制在大約2.5度，配合全輪轉向和扭矩矢量后差速器，最大程度上保證車輛極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

在奧迪以往的慣性中，S系列要比RS系列溫柔許多。S8亦是如此，可以發(fā)現(xiàn)即便是到了2019年的S8，外觀套件上甚至都不如之前的A8 Sport Exterior Package車型，所以若真想輕松一眼看出來這是一輛S8而非A8的話，唯有那高調的銀耳和那撞色的側導風槽了吧。

很多朋友可能不太關注一個點，就性能車而言，在車身顏色的調制和搭配上也要比普通版本的車型更加具有沖擊感。從現(xiàn)有的官圖上來看，奧迪經(jīng)典的“S藍”搭配五幅運動輪圈和紅色剎車卡鉗（還可選裝碳陶剎車盤），也印證了“自古紅藍出CP”的好套路。至于尾部，幸虧沒有延續(xù)從A8開始的那套隱藏式排氣的設計，雙邊共四出的排氣尾喉才是人人想要看到的奧迪S8。

比起寶馬M5，奧迪S8的內飾并不具備瞬間點燃你駕駛欲望的視覺沖擊。S8的內飾沒有過多的亮色元素沖擊，沒有大面積的Alcantara翻毛皮，也沒有和車身同色的安全帶。唯有首次使用的四幅式S風格方向盤和帶有“S”標識的菱形格狀真皮運動座椅搭配中控區(qū)小面積的碳纖維飾板，提升了車內獨有的運動感。

是要用“心”感化這蒼茫大地吧，當一臺4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機同時配備48V微混系統(tǒng)出現(xiàn)的時候，“西裝暴徒”的西裝早就不知道扔到了哪里。571馬力，800Nm，足夠讓這臺近2.5噸重的龐然大物可以像一位練就了絕世輕功的大俠，身輕如燕般行駛在公路和賽道之上。

如果以上你都見怪不怪的話，那現(xiàn)在你該喊“牛13”了。因為這一次奧迪S8將提供標準軸距和長軸版兩種車型，標準軸距版車型會登陸歐洲市場，而在美國市場，S8會以長軸距示人。

雖然中國市場暫未言明上市何種版本，但想想A6L在中國走上加長之路后帶來的效果和收獲，想必沒理由不引進長軸版的奧迪S8吧。到最后BBA三者里面，最討咱中國老百姓喜歡的還是那個奧迪。

哦對了，現(xiàn)款S8指導價僅需198.8萬元哦。性價比不高？有錢人是不配考慮性價比的。