因受排放法規(guī)的影響，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是趨勢，三缸機(jī)就是在這個(gè)趨勢下誕生的。對廠家來說，搞小排量渦輪增壓是法規(guī)所需，但消費(fèi)者不會顧及你這些，國人對三缸機(jī)的態(tài)度是十分排斥的。即使這樣，總有些車企選擇鋌而走險(xiǎn)。比如別克，它算得上最早將三缸機(jī)搭載在量產(chǎn)車型上的車企之一。特別是給英朗全系都上了這三缸機(jī)，至此，國人已經(jīng)在心里給英朗下了“死亡通知書”。

最有利的證據(jù)還是得從銷量來看，根據(jù)近兩年的銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年別克英朗全年銷量421296輛，在轎車領(lǐng)域僅次于大眾朗逸，排名第二。在換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，2018年別克英朗全年銷量只有261920輛，銷量大幅下滑37.8%，全年銷量在轎車領(lǐng)域排名第七位，相比2017年下降五位。

當(dāng)大多數(shù)人都覺得英朗翻不了身的時(shí)候，今年英朗就來打你們的臉了。2019年1-5月，別克英朗累計(jì)銷量127,146輛，在5月份別克英朗更是賣出31204輛的成績，成為轎車銷量排行榜的第三名。從別克英朗銷量的復(fù)蘇我們可以看出，三缸機(jī)向大家證明了也有市場的事實(shí)。當(dāng)然，這都跟它在以下方面不差于軒逸、卡羅拉等競品的綜合實(shí)力有莫大的關(guān)系。

既然都點(diǎn)名了三缸機(jī)，就先來看看動(dòng)力層面的功夫。全新英朗搭載了最大功率163馬力、最大扭矩230.0N·m的1.3升渦輪增壓和最大功率125馬力、最大扭矩170.0N·m的1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6擋手自一體和6擋雙離合和5擋手動(dòng)變速箱。從其賬面數(shù)據(jù)來看，還是很優(yōu)秀的。

就實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)上來看，雖然動(dòng)力輸出算不上猛，但駕駛起來很輕快很平順，完全不像一臺4.61米的車，操控符合這個(gè)級別的正常表現(xiàn)，日常駕駛完全沒有問題。當(dāng)然，這個(gè)每個(gè)人的駕駛感受會有偏差。這個(gè)三缸機(jī)究竟抖不抖，還是得自己去親自試駕。

除此，英朗的王者歸來不止體現(xiàn)在動(dòng)力上。內(nèi)飾配置也有出色的地方，內(nèi)飾繼續(xù)采用續(xù)別克環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)，不過整體質(zhì)感升級不少。主要用料就下了一些血本，真皮和軟質(zhì)材料用得不少。

全系配備3氣囊，后倒車?yán)走_(dá)，胎壓檢測，上坡輔助，外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱，后排出風(fēng)口，空氣過濾裝置。在配置上領(lǐng)先同級合資車太多，即便是與一貫配置較高的國產(chǎn)車相比也不處于劣勢。

外觀不多評價(jià)，大家見仁見智。空間在同級中并不算突出，長寬高分別為4609×1798×1486mm，軸距為2640mm，屬于中等水平不過。

當(dāng)然，英朗的強(qiáng)勢回歸還是離不開終端價(jià)格優(yōu)惠，這對消費(fèi)者而言，有著難以拒絕的誘惑和優(yōu)勢。再說了排除對三缸機(jī)的看法外，別克英朗也算是一款非常的不錯(cuò)的緊湊型家轎車型，配置相對其他合資車來說，實(shí)在是良心得過頭了。