最近有兩條關于新能源車企的新聞，廣大電動車主應該關心一下。

一個是蔚來宣布召回，一個是特斯拉發(fā)布了關于今年4月份上海MODEL S自燃事件的調查報告。

兩件事情都與自燃有關。

回想起來，這幾個月可能是新能源車企不愿回首的一段經歷。從今年3月到5月，特斯拉和蔚來的純電動車不是忽然冒煙嚇人一跳，就是火冒三丈烈火中永生。而且讓人心驚的是，有些自燃是在車輛靜止不動的情況下發(fā)生的。

讓人印象最深刻的，莫過于今年4月發(fā)生在上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫的特斯拉Model S自燃事件。自己的車自燃也算了，還波及到旁邊的幾輛車，最后一輛奧迪和一輛雷克薩斯也成了殉葬品，陪著特斯拉統(tǒng)統(tǒng)燒個干凈。

從冒煙到自燃，整個過程只短短數(shù)秒。所以如果你發(fā)現(xiàn)一輛電動車在冒煙，趕緊走開！

上海特斯拉自燃事故導致的經濟損失達數(shù)百萬元。（統(tǒng)計來自網絡）

那么問題來了，電動車為什么會自燃？

這一連串自燃事件的兩位“主角”，蔚來和特斯拉，分別給出了各自的答案。

蔚來的結論是：自燃的原因來自于動力電池。簡單來說，是由于在極端情況下線束發(fā)生了磨損，產生短路從而導致起火。隨后蔚來因此而進行了召回。

而特斯拉，作為新能源汽車公關的典范，它的聲明值得玩味。

特斯拉表示，聯(lián)合調查組在全面調查分析后，“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”，“初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起”。那為什么這個電池模組會出故障？又是出了什么故障？沒有進一步解釋。

但特斯拉仍強調，車輛的電動包安全系統(tǒng)起到了設計預期的作用，“車內人員應有時間安全離開車輛。”而且表示“特斯拉電動車起火事件發(fā)生概率明顯比汽油車低。”

兜叔不知道特斯拉公關部的腦回路是怎樣的。總之這份聲明試圖告訴大家，作為純電動車的特斯拉很安全，雖然可能還不知道、又或者不想告訴大家為什么會發(fā)生自燃。然而對于車主來說，這就意味著不知道到底特斯拉存在怎樣的風險，而且不知道如何防范，問題懸而未決。

其實群眾的眼睛是雪亮的，特斯拉公關的意圖很明顯：淡化自燃事故原因，強調特斯拉的安全性。

傳說中的喪事辦成了喜事。

盡管新能源車企一直強調電動車要比燃油車更安全，但起碼從新聞曝光的數(shù)量來看，今年以來純電動車自燃的新聞僅國內就不少了。再與純電動車少得可憐的銷量進行對比，這自燃的比例還能說是很小嗎？

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，僅在2018年，我國就至少發(fā)生了40多起涉及新能源汽車的火災事故，相當于平均每月發(fā)生3起火災事故。或許可以推斷，目前純電動車的安全性，其實并沒有車企所說的那么讓人放心？

也就不難理解，如此自詡安全的新能源車企，又怎么會主動提醒車主買上一份自燃險？

不是開玩笑！上海徐匯那位特斯拉Model S車主估計是要賠慘了。據(jù)報道，當時車主第一時間就致電了保險公司，保險公司倒是十分“爽快”，當場就拒絕了理賠。

自燃險是一個附加險，由于自燃概率很低，相信大多數(shù)車主都不會主動購買。而每次發(fā)生自燃事件，某些新能源車企對原因語焉不詳，卻把安全性強調得震天響。

所以就存在這樣一種怪象：新能源車企一邊強調電動車的安全，一邊卻在表演煙花秀；與此同時車主也被催眠，忽略了自燃的真實風險。這算不算是一種對車主安全的忽視甚至是誤導？

而且，一旦燒起來分分鐘“火燒連營”，誰負責？

最終不還得是車主埋單？所以奉勸各位車主未雨綢繆：電動車企的胸脯盡管拍得山響，還是記得給自己買一份自燃險吧！