電動汽車大行其道，各路車企都想分一杯羹。于是乎揣著夢想的PPT渾水摸魚的來了，秉承20年前電腦城攢機的思路攢車的也來了，一時間良莠不齊，消費者僅憑一雙慧眼根本不夠用的！

但是，說起比亞迪，相信沒人會懷疑它的真材實料。作為國內(nèi)電動車行業(yè)資歷最深的車企，比亞迪的發(fā)展史基本上也就是國內(nèi)電動車行業(yè)這些年的縮影。

在國際品牌開始蓄勢反撲的當下，嗝嗝自然也好奇，經(jīng)過這么多年的積累，咱們自主品牌電動汽車在技術上究竟達到了怎樣的高度？所以，當比亞迪舉辦這場e平臺媒體講解會的時候，嗝嗝夾著小本本就出發(fā)了。

什么是e平臺？

技術出身的比亞迪不玩虛的，人家的PPT通篇商業(yè)前景，而比亞迪的PPT，呃...只有知識！媒體同行們的臉上逐漸露出了高中數(shù)學課熟悉的表情......（文圖無關?。。。?/span>

言歸正傳。本次講解會的主角——e平臺，是比亞迪專門針對純電動汽車的研發(fā)、制造平臺。它包括了“33111”五大核心功能模塊，即驅(qū)動三合一系統(tǒng)、高壓三合一系統(tǒng)兩個三合一系統(tǒng)，以及高性能動力電池、低壓控制系統(tǒng)集成PCB板和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)服務系統(tǒng)。

太枯燥的知識就不說了，總之，比亞迪e平臺把三電系統(tǒng)高度集成，系統(tǒng)重量減輕自然帶來整車重量減輕，能耗隨著降低；同時因為體積更小，方便布局，適用的車型也就更多；另外高度集成減少了子系統(tǒng)間的布線連接，還能共用殼體，可靠性也會相應提高。

僅驅(qū)動三合一系統(tǒng)和高壓三合一系統(tǒng)的集成化設計，就為整車節(jié)省空間37L。后排坐高優(yōu)于競品20mm，乘坐空間優(yōu)于競品60mm，同時后備箱容積也增加了135L。比亞迪就這么一點點的“摳”出了媲美燃油車的空間表現(xiàn)。

你發(fā)現(xiàn)沒有？很少有車企會把車載智能系統(tǒng)納入到平臺技術的高度，比亞迪卻認為智能車機系統(tǒng)對駕駛者的輔助作用會越來越重要，因此在DiLink上投入了很多心血。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)基于開放的安卓平臺打造，可如同智能手機一樣自由下載應用程序。性能遠超業(yè)內(nèi)主流標準的8核、64位、主頻2.0GHz的CPU，主頻達650MHz的GPU等硬件配置，以及分辨率高達1080p的全球首創(chuàng)智能自動旋轉(zhuǎn)高清大屏，不僅可以使智能語音控制、移動K歌廳等新潮應用在車內(nèi)輕松實現(xiàn)，連“吃雞”等大型3D游戲也均可流暢運行。此外，e平臺還開放性接入了百度、阿里等大量第三方應用，打開了智能出行應用的無限可能。

十五年磨一劍結(jié)碩果 

其實說了那么多，嗝嗝也知道，在各種夸大其辭的信息滿天飛的時代，這些介紹不足以體現(xiàn)比亞迪e平臺的真正實力。

這么說吧，豐田算是世界上公認的對產(chǎn)品質(zhì)量管控最嚴苛的車企，而它已經(jīng)和比亞迪簽署了共同開發(fā)電動汽車的協(xié)議，未來將采用比亞迪的電動技術生產(chǎn)豐田品牌汽車。這相當于豐田為比亞迪e平臺的先進性和穩(wěn)定性出具的“擔保書”，說明很多問題了吧？

了解比亞迪的人們也應該知道，先進的e平臺并不是一蹴而就的。按照比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛的話來說，早在十五年前比亞迪開始生產(chǎn)F3DM的時候，三電系統(tǒng)小型化、集成化便已是比亞迪技術團隊的共識，直到去年正式推出e平臺，其實是十五年磨一劍。

這十五年間，比亞迪總共生產(chǎn)了70萬輛電動汽車，“該走的坑都走過。”在70萬次產(chǎn)品打磨之下，比亞迪的電動技術得以持續(xù)完善，值得驕傲的是，這么多年來比亞迪的動力電池保持著零事故記錄。正是在這樣的技術積累之下，比亞迪才敢在e平臺上實現(xiàn)最大程度的集成化，否則，一個小部件故障便要拆總成，這誰受得了？

和技術實力同步增長的，還有比亞迪在電池領域從礦石到所有零部件研發(fā)、制造的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。自力更生的好處不僅是核心技術不被人牽鼻子，更是能在技術的整合乃至成本控制上都做到最優(yōu)化。

比亞迪要做電動車界的博世

談完了技術，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛開始談市場。

聊起技術來滔滔不絕的比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛，是很典型的比亞迪人。

“一窩蜂的市場夾雜著很多良莠不齊的產(chǎn)品，由于一些不合格的電動車產(chǎn)品流入市場造成事故，影響了消費者對于電動車的看法，受損的是整個行業(yè)。”

“隨著國家新能源車的補貼退坡，比亞迪三季度的預期凈利潤只有1億到2億元，相比上半年14.55億元的凈利潤，壓力非常大。”

“比亞迪目前在新能源車市場的占有率達到22%-25%，不過我預計，2022年到2025年，我們的占有率可能下降到18%。”

在最善于畫餅的電動汽車行業(yè)，很難想象，“預計幾年后的市場占有率將明顯下滑”這種論調(diào)會出自比亞迪銷售公司副總經(jīng)理之口，不會是拿錯講話稿了吧？

事實證明嗝嗝naive了，比亞迪的野心遠比想象要大。

李云飛話鋒一轉(zhuǎn)：“我們預計幾年后比亞迪的市場占有率下降，是因為屆時電動汽車市場的整體規(guī)模有望邁進千萬量級。到時候隨著國際品牌的逐步發(fā)力，電動汽車將和發(fā)展之初的燃油車市場一樣，競爭進入‘下一個輪回’。面對巨大的市場蛋糕，比亞迪想和同行們分享紅利。”

李云飛所說的“分享紅利”，原來是指要將濃縮了比亞迪電動車造車精華的e平臺，作為商品賣給今天的對手們！

到時候，將會出現(xiàn)“整車是對手，配套是客戶”的奇景。所以，李云飛對比亞迪所有謙虛的評價背后，掩蓋不住的卻是野心：“將來比亞迪整車的市場占有率可能只有18%，但配套比亞迪e平臺產(chǎn)品的市場占有率卻可能達到48%、58%甚至是68%。比亞迪要做電動車市場的‘博世’”！

嗝～

本以為是一場講解會，最后卻發(fā)現(xiàn)是一場展銷會。但比亞迪嗝嗝是服氣的，和那些幾乎一夜之間便推出“革命性”產(chǎn)品的電動車企相比，比亞迪怎么一步步打出自己的江湖，相信大家都看得見。在技術這件事情上沒有捷徑可走，再難的問題也要親手解決，嗝嗝打心底里認同這種工科生思維。

正是在這種思維下，這么多年下來，比亞迪積累了豐富的技術財富。此時，想做電動車“博世”的比亞迪，愿意和對手們分享自己壓箱底的優(yōu)勢技術，對整個電動車行業(yè)來說，應該算得上是幸事。