作為國內(nèi)汽車市場最為激烈的一個(gè)細(xì)分市場，旗下A級車的成敗可以說是各大汽車品牌的風(fēng)向標(biāo)，特別是在如今車市每況愈下的大環(huán)境下，守住緊湊級細(xì)分市場陣地，才有更多余量沖擊其他細(xì)分市場。不過，這樣的煩惱卻沒有在日產(chǎn)品牌中體現(xiàn)，因?yàn)橛辛塑幰葸@樣的車型坐鎮(zhèn)，銷量從來都不是問題。2018年，軒逸累計(jì)銷售達(dá)467,638輛，力壓群雄，奪下乘用車市場第一桂冠。2019年4月，軒逸在華累計(jì)銷量突破300萬，完成里程碑。

2000年，日產(chǎn)適時(shí)調(diào)整了Bluebird車系的定位，從第10代車型開始，正式命名為Bluebird Sylphy。在Bluebird Sylphy贏得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可之后，日產(chǎn)汽車最終采用Sylphy作為Bluebird后續(xù)車系的全新名稱，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。如今，第14代軒逸出身于日產(chǎn)-雷諾CMF平臺，再次以全新姿態(tài)征戰(zhàn)國內(nèi)市場。

與上代軒逸相比，第14代軒逸車身高度降低了56mm，寬度則增加了55mm，因此，第14代軒逸看起來更為低趴，設(shè)計(jì)方面也采用了日產(chǎn)家族式全新V-Motion 2.0設(shè)計(jì)語言，回旋鏢式的LED前大燈與靈動(dòng)的前臉有機(jī)結(jié)合，視覺觀感犀利。而隱藏式C柱設(shè)計(jì)向來只出現(xiàn)在SUV車型當(dāng)中，強(qiáng)化了車窗框架的整體感和車身側(cè)面的層次感，營造出車身的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣息。

此外值得一提的是，得益于CMF平臺對于車輛整體結(jié)構(gòu)的提升，更加低俯的車身、精心設(shè)計(jì)的擾流構(gòu)件，讓第14代軒逸的空氣阻力系數(shù)僅為0.26Cd，接近GT-R水準(zhǔn)。

內(nèi)飾方面，大量的軟性材質(zhì)包裹烘托出高于級別平均水準(zhǔn)的豪華氣質(zhì)，不僅花紋細(xì)膩均勻，而且發(fā)泡層更厚，觸感柔和而有彈性。在中控臺和車門等日常頻繁接觸的地方，也都采用了皮質(zhì)材料。

在營造科技感上，第14代軒逸采用了時(shí)下非常流行的8英寸懸浮式中控屏幕7英寸高清彩色TFT儀表屏、豪華三炮筒空調(diào)設(shè)計(jì)，此外，還提供了功能齊備的雙屏智聯(lián)娛樂系統(tǒng)。

人體工學(xué)以及空間方面，座椅對人體的貼合度極佳，且空間方面致力于將每個(gè)座位的空間最大化，1480mm的橫向車內(nèi)空間，在同級車型中首屈一指，加上646~907mm的后排膝部空間，有力的保障了乘坐舒適性。

安全科技配置方面，第14代軒逸具備了7項(xiàng)全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技，包括IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側(cè)預(yù)警和IDA疲勞智能預(yù)警、RVM倒車視頻影像、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測均出現(xiàn)在了配置列表中，堪稱同級別最優(yōu)。

動(dòng)力方面，第14代軒逸采用了符合國六B標(biāo)準(zhǔn)的全新第3代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面匹配以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。在上一代發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異性能之上，再度實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能雙突破。第3代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦，峰值扭矩為169牛米，幾乎已經(jīng)達(dá)到了尋常1.8L自吸引擎的水準(zhǔn)，而百公里綜合工況油耗僅為4.9L，接近混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

底盤方面，第14代軒逸采用了帶高剛性穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立懸掛以及帶高剛性穩(wěn)定桿扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，且前懸架區(qū)域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則采用EPS車速感應(yīng)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.3米，強(qiáng)化了城市中的駕駛靈活度。

在底盤增益的加持下，第14代軒逸的行駛品質(zhì)有了顯著的提升，更兼其還搭載了一套奇駿知名的IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)，能夠?qū)D(zhuǎn)向和顛婆路段的車身姿態(tài)進(jìn)行針對性優(yōu)化。

實(shí)際駕駛中，IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)響應(yīng)及時(shí)，IRC智能穩(wěn)行控制能夠?qū)崟r(shí)檢測路況的變化，并根據(jù)顛簸情況聰明地對車輛進(jìn)行輕微的加速或制動(dòng)控制。此外，ITC智能循跡控制堪稱過彎神器，能夠通過通過制動(dòng)介入來調(diào)整車輛的行駛方向，確保精準(zhǔn)的過彎尋跡性。

ITC通過智能調(diào)整四個(gè)車輪之間的制動(dòng)情況，主動(dòng)識別入彎時(shí)車輛轉(zhuǎn)彎不足或過度的趨勢，從而減少因轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生的推頭現(xiàn)象，或因轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生的甩尾現(xiàn)象。此外，得益于iEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，第14代軒逸在入彎時(shí)能夠及時(shí)降低動(dòng)力輸出，減少過彎時(shí)的制動(dòng)頻率，二者結(jié)合能夠保證第14代軒逸完美的過彎姿態(tài)，降低左右上下重心的變化頻率，乘坐更為舒適。

CMF平臺是雷諾-日產(chǎn)的最新平臺成果，與同級車型相比，CMF平臺在研發(fā)、生產(chǎn)及制造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達(dá)85%，遠(yuǎn)超TNGA的75%。同時(shí)，CMF平臺也比MQB平臺更加靈活，而從實(shí)際試駕中也可以發(fā)現(xiàn)，CMF平臺的加持對第14代軒逸增益效果顯而易見。

如今已經(jīng)擁有300擁躉的日產(chǎn)軒逸又迎來了新的發(fā)展時(shí)期，無論是動(dòng)力總成亦或是主被動(dòng)安全性科技、駕駛輔助配備均遠(yuǎn)高于同級別車型的平均水準(zhǔn)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)功底相信也能夠籠絡(luò)更多年輕人的心，作為緊湊級市場的老牌車型，第14代軒逸正迎來新生。