為何自燃？

自燃的來源可以分為三個(gè)部分來講。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)替代了燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)。排除這一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的其他組成部分跟傳統(tǒng)燃油車類似。燃油車內(nèi)部線路老化會(huì)發(fā)生起火，電動(dòng)汽車自然也會(huì)，這種情況起火概率極低，只需要定期維護(hù)檢查，就能杜絕起火隱患。

1.動(dòng)力電池是最容易起火的地方，也是風(fēng)險(xiǎn)最高的地方。一般來說，可以分兩種情況，外部原因和內(nèi)部原因。外部原因便是肉眼可見的破壞，比如行駛中不注意，電池被磕碰變形甚至漏液。

據(jù)悉，4月22日西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛ES8電動(dòng)車自燃燒毀，經(jīng)過調(diào)查分析，蔚來官方正式公布自燃原因：系汽車底盤撞擊電池短路所致。蔚來表示“該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情”，由于蔚來未檢測(cè)底盤，故未發(fā)現(xiàn)此情況。

外部原因還包括過充。依然以蔚來舉例，在5月份的時(shí)候，蔚來發(fā)生了連續(xù)兩起純電動(dòng)汽車自燃事故，在調(diào)查結(jié)果出來之前，蔚來對(duì)所有聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的充電樁和車輛限制充電量為90%。同時(shí)，在這份方案中，蔚來也建議用戶在日常使用中按照90%以下電量進(jìn)行充電。此外，外部高溫，梅雨天氣外部短路等等，都是夏天容易起火的原因之一。

至于內(nèi)部原因便比較復(fù)雜，這也是電池企業(yè)和車企的設(shè)計(jì)問題。蔚來ES8的電池整包由自己生產(chǎn)，但電池模組和電芯來自于寧德時(shí)代。蔚來在聲明中，表示“模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性”，寧德時(shí)代也表示，是電池包箱體和寧德時(shí)代的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，可見問題并非出在模組內(nèi)。誰的鍋并不重要，對(duì)于車主而言，買車需要購買保有量大，且經(jīng)過市場(chǎng)一段時(shí)間驗(yàn)證后最好，不要當(dāng)“小白鼠”。

第三部分則是電芯熱失控，而整車起火事故大部分都是電芯熱失控蔓延導(dǎo)致的，其中一個(gè)單體電芯熱失控，就有可能導(dǎo)致周邊的電芯發(fā)生熱失控，最終引起連鎖反應(yīng)。

此前特斯拉上海地庫自燃，行業(yè)人士都分析為大倍率循環(huán)造成析鋰，不斷生長的鋰枝晶會(huì)刺穿隔膜造成內(nèi)短路。

當(dāng)然這個(gè)只是其中一個(gè)例子，眾所周知，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池由數(shù)量龐大的鋰電池構(gòu)成，有的電芯過充過放，有的電芯一直沒有使用，有的電芯做工更好，有的電芯做工差，這個(gè)一方面涉及到電池供應(yīng)商的做工，另一方面取決于車企的電池管理系統(tǒng)，根據(jù)電芯電壓異常、溫度異常等，來實(shí)現(xiàn)提前預(yù)防。

如何預(yù)防？

那么在日常使用中如何預(yù)防車輛自燃呢？

首先，車主的心態(tài)要正常。電動(dòng)汽車起火純屬個(gè)例，特斯拉起火均為早期的model S，而model 3交付量在2018年就突破了10萬輛，至今未有起火。因此對(duì)電動(dòng)汽車只需要正常使用，不比過于擔(dān)憂。

其次，定期保養(yǎng)不能忽視。雖然電動(dòng)汽車沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是到了保養(yǎng)期限一定要對(duì)車輛進(jìn)行檢查，4S店也會(huì)對(duì)動(dòng)力電池的健康做出檢測(cè)。

再次，充電盡量使用慢充。每一次充電的時(shí)候不要太滿，避免充電時(shí)間過長，正常充電時(shí)間為八小時(shí)左右。另外，過充和濫用充電插頭等也會(huì)影響電池壽命，甚至出現(xiàn)自燃。

第四，不要磕碰到底盤。在高速碰撞時(shí)，三元鋰電池內(nèi)部的隔膜會(huì)受到嚴(yán)重變形，線路極易出現(xiàn)短路，致使電池的溫度不斷攀升，最終導(dǎo)致高溫明火，在瞬間發(fā)生爆炸。

最后，不要讓車輛處在潮濕的環(huán)境里面，雖然說新能源汽車的防水級(jí)別已經(jīng)達(dá)到了IP67級(jí)，但是水汽極難防護(hù)。遇到臺(tái)風(fēng)天或者雨天，要盡量避免出行或者避開積水過深的道路。

鋰離子電池燃燒機(jī)理已破

總的來說，電動(dòng)汽車自燃依然是一個(gè)概率問題，車主保持平常心使用電動(dòng)汽車，定期保養(yǎng)檢測(cè)即可。令人欣喜的是，6月23日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)青海論壇上，清華大學(xué)教授、中科院院士歐陽明高發(fā)表了題為《動(dòng)力電池安全防控的研究進(jìn)展》的報(bào)告，介紹了他的團(tuán)隊(duì)在鋰離子動(dòng)力電池安全性研究方面的進(jìn)展，歐陽明高團(tuán)隊(duì)成功破解了鋰離子動(dòng)力電池燃燒的機(jī)理。

據(jù)歐陽明高介紹，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過多層面研究，發(fā)現(xiàn)引起鋰離子動(dòng)力電池燃燒的主要原因是電池?zé)崾Э?，發(fā)現(xiàn)了不同于傳統(tǒng)熱失控機(jī)理的鋰離子動(dòng)力電池的三種新的熱失控機(jī)理，包括：負(fù)極析活性鋰、電池內(nèi)短路、正極釋活性氧。

通過對(duì)2018年新能源汽車火災(zāi)事故的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車在充電時(shí)發(fā)生事故占比最多，達(dá)到29%，行駛和靜置停放過程中發(fā)生的自燃各占14%，涉水引發(fā)的事故占10%，另有33%原因不明。而這三種熱失控機(jī)理可以解釋上述超過99%的電池?zé)崾Э厥鹿试颉?/p>

目前已經(jīng)破解了鋰離子動(dòng)力電池燃燒的機(jī)理，可見隨著技術(shù)的發(fā)展，電池?zé)崾Э厥鹿蕰?huì)逐漸得到控制。電動(dòng)汽車行業(yè)方興未艾，未來充滿著無限可能。