Author / 海森

大家在平時(shí)改車用車玩車過程中，如果有關(guān)于車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以請點(diǎn)擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！

為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時(shí)盡量做到：

• 問題表述清楚明白，不要存在歧義

• 問題內(nèi)容具體，有針對性。盡量不要出現(xiàn)問題涵蓋范圍太廣，讓大咖們不知從哪個角度回答的情況

在此基礎(chǔ)上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。

# Tuning #

# Fastcar #

當(dāng)我們談起馬自達(dá)的時(shí)候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。

 

白色的FC和黃色的FD，在夜里的山間道路上，漂移人生。

FD這一代的RX-7在1991年推出。

 

在那個年代，由于日本經(jīng)濟(jì)泡沫的原因，JDM幾乎占領(lǐng)了整個世界。英國和意大利運(yùn)動型跑車已經(jīng)被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達(dá)MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時(shí)捷也處于風(fēng)雨飄搖之中。

這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。

也是整個RX-7車系里面第一次沒有借鑒保時(shí)捷的元素。然而可能也是這個原因，導(dǎo)致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔(dān)額外的稅費(fèi)。

 

而在引擎方面，馬自達(dá)和當(dāng)年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時(shí)捷”之路。

在當(dāng)年，保時(shí)捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設(shè)置，而馬自達(dá)看中了959序列式渦輪的優(yōu)勢，成為了日本第一個大規(guī)模量產(chǎn)序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發(fā)動機(jī)的RX-7使用代號13B-REW的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

雙渦輪的設(shè)計(jì)，非常的有趣。

 

第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進(jìn)入預(yù)熱并在4500rpm的時(shí)候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉(zhuǎn)速渦輪的輸出，這在當(dāng)時(shí)幾乎是主流廠商的選擇。

 

然而缺少保時(shí)捷959那樣精準(zhǔn)的調(diào)教，在第二個渦輪介入的時(shí)候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在后期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強(qiáng)，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。

 

在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂后多連桿結(jié)構(gòu)，調(diào)教上完全以駕駛為主導(dǎo)，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時(shí)捷968 Club Sport的神器。

 

今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在于，它移植了S2000的F20C發(fā)動機(jī)。當(dāng)馬自達(dá)與本田結(jié)合在一起的時(shí)候，會發(fā)生什么呢？

 

在這里酷樂只將好的案例分享給諸位，圖片和文字版權(quán)歸屬Fastcar，有興趣的車友可前往Fastcar查看原文。

 

另外，考慮改件名稱的翻譯并無太大意義，且可能出現(xiàn)偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區(qū)留言詢問。

改件清單

動力部分

 

• Honda F20C2 2ltr 16 valve

• Mahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMliners

• AP2 valve retainers; Skunk2 valve seals

• ARP head studs

• baffled sump

• 750cc injectors

• custom tubular turbo manifold

• custom intercooler piping

• BorgWarner EFR 7163 turbo with internalwastegate and integrated BOV

• front mount intercooler

• custom heat wrapped downpipe

• Fujitsubo exhaust

• Walbro fuel pump

• custom engine mounts

• J’s Racing engine damper

• battery relocated to the boot

• AEM Series 2 ECU mapped by Irmantas Katinasat Hondatuning.Lt

• Honda S2000 6 speed gearbox

• ACT clutch pressure plate; custom clutchmaster cylinder

• custom propshaft

• Cusco 1.5way LSD

• custom gearbox mounts

• solid differential bushes

• 403bhp at 14psi boost; 9,200rpm rev limit

 

底盤部分

 

• BC BR-series fully adjustable coilovers

• custom hydraulic power steering pump andlines

• custom front subframe

• powder coated rear subframe

• front strut brace

• Standard Sumitomo 4-pot front brakes and2-pot rear

• SSR Professor TF1 split rims

• 9.5×18 ET minus 26 (front)

• 11.5×18 ET; minus 52 (rear)

• 245/35×18 (front); 285/38×18 (rear) PirelliP Zero tyres

 

外觀部分

 

• 1999 spec RX-7 front bumper and lights

• Rocket Bunny wide arches and side skirts

• kit bonded on, rivet holes filled andsmoothed

• Japspeed carbon spoiler with custom powdercoated spoiler legs

• Mazda roof spoiler

• painted in Honda NSX Formula Red

內(nèi)飾部分

 

• Standard interior with Nardi steering wheel

• Honda S2000 digital dash

• AEM Air/Fuel ratio gauge

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