7月1日起，很多地區(qū)開始實(shí)施"國(guó)六"排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著"國(guó)六"的時(shí)代真的到來(lái)了，新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在某些項(xiàng)目上要比歐洲的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格，并且不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將會(huì)被禁止生產(chǎn)、銷售以及登記上牌。國(guó)五車型經(jīng)過(guò)連續(xù)多輪的去庫(kù)存，很多車型價(jià)格已至冰點(diǎn)，沒有出手的消費(fèi)者也別急，國(guó)六車型的優(yōu)惠也不少。

降價(jià)國(guó)五沒買到，還怕國(guó)六車型漲價(jià)？

由于"國(guó)五"車型的庫(kù)存壓力大，在前一段時(shí)間，很多廠家不得不把自己的國(guó)五車型優(yōu)惠降價(jià)銷售，甚至有些車型低至6折起，但是有一部分消費(fèi)者沒能享受到這一"福利"，比如北京等區(qū)域的搖號(hào)限制，讓很多人只能望而卻步。

我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就算沒趕上這潑國(guó)五降價(jià)熱潮的朋友其實(shí)也不用太過(guò)在意，因?yàn)楝F(xiàn)在的大部分國(guó)六車型并沒有因?yàn)?國(guó)六"排放標(biāo)準(zhǔn)而漲價(jià)，價(jià)格并不貴。并且很多新車都是國(guó)六的車型，國(guó)五的價(jià)格，甚至還有國(guó)六車型的價(jià)格不漲反降，所以根本不需要為國(guó)六車型的價(jià)格而煩惱。

實(shí)際上，從國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是有成本的，根據(jù)不同車型不同品牌成本也是不固定的。在現(xiàn)階段執(zhí)行的國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)中，一氧化碳排放需要比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)減少300mg/km。而國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)六A更加嚴(yán)格。

為了滿足了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，由于技術(shù)原因，車輛的性能也多少受到影響。比如，林肯大陸搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)到國(guó)六之后原最大261匹馬力下降到了最大241匹馬力。在這種情況下，消費(fèi)者是很難接受動(dòng)力下降反而漲價(jià)的，所以大部分廠家只能自己消化升級(jí)國(guó)六的成本。

熱門國(guó)六車型價(jià)格也不比國(guó)五時(shí)代高

事實(shí)上，即便是目前熱銷的國(guó)六車型，價(jià)格與國(guó)五時(shí)代相比，也沒有太多變化，甚至部分車型還有不同程度的優(yōu)惠。

上汽大眾-朗逸

大眾朗逸是大眾品牌銷量最高的車型之一，改款換代之后不僅外觀有著小帕薩特的稱號(hào)，配置也有所增加，從之前的PQ34平臺(tái)更新到了最新的MQB平臺(tái)，雖然后懸掛還是使用的扭力梁結(jié)構(gòu)，但益于平臺(tái)化的改變，輕量化的結(jié)構(gòu)讓整車有更好的操控性。以2019款 280TSI DSG豪華版 國(guó)VI為例，新車指導(dǎo)價(jià)為15.89萬(wàn)元相比于2018款 280TSI DSG豪華版國(guó)V的售價(jià)15.89萬(wàn)元沒有任何改變，甚至國(guó)六車型在部分地區(qū)還有著不同程度上的優(yōu)惠活動(dòng)。

廣汽豐田-凱美瑞

豐田凱美瑞作為日系三劍客之一的車型，在改款換代之后也有翻天覆地的變化，從曾經(jīng)的中庸的外觀設(shè)計(jì)一下變得有力量感了很多，也不是曾經(jīng)"大叔"的專屬座駕了，并且凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%，對(duì)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性都有著提升。以2019款 2.0G豪華版國(guó)VI為例，新車指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元，相比于2019款 2.0G豪華版國(guó)V的售價(jià)沒有變化。

榮威RX3

榮威RX3在升級(jí)到了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)之后的售價(jià)不僅沒有漲，反而還降價(jià)了，在剛推出時(shí)間不長(zhǎng)的2020款榮威RX3，官方指導(dǎo)價(jià)位6.98萬(wàn)元-11.08萬(wàn)元，這款車全系滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，并且配置還有所提升。相比于2018款榮威RX3的指導(dǎo)價(jià)8.68萬(wàn)-11.88萬(wàn)元，全系價(jià)格下調(diào)，入門款更是降價(jià)了1.7萬(wàn)元。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的市場(chǎng)銷量來(lái)看，5月狹義乘用車零售158.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降12.5%，相對(duì)于今年1-4月累計(jì)同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅較上月收窄。在細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，5月的轎車零售同比下滑13.2%，SUV零售同比下滑9.6%，主流合資品牌零售下降5.2%，自主品牌零售下降26.5%。

目前市場(chǎng)環(huán)境下，無(wú)論是過(guò)去的國(guó)五還是部分城市已經(jīng)實(shí)施的國(guó)六政策，不會(huì)也不應(yīng)該是價(jià)格分水嶺形成的關(guān)鍵因素，國(guó)五去庫(kù)存降價(jià)潮退去后，面對(duì)銷售市場(chǎng)依然"一蹶不振"的局面，車企和經(jīng)銷商在價(jià)格的決策和實(shí)施上也不會(huì)那么隨意，我的理解應(yīng)該更多時(shí)候還是為了銷量放棄部分利潤(rùn)，給消費(fèi)者實(shí)惠的同時(shí)，也為"車市寒冬"添上一把柴火，這是個(gè)雙贏甚至多贏的局面，起碼在眼下大家都沒有太好的營(yíng)銷方式下，拼性價(jià)比或許是最有效的銷售方式。