發(fā)動機可以說是汽車上最重要的部分，它的布置形式對于汽車的性能具有重要的影響。關(guān)于發(fā)動機的布局，無非就三種：發(fā)動機前置、發(fā)動機中置、發(fā)動機后置。

那么，這三種布局有什么區(qū)別？各有什么優(yōu)缺點？對于車輛的操控性能又有什么影響？從可玩性來說，哪一種布局最有趣？

別急，咱們一一道來。

1、發(fā)動機前置

發(fā)動機前置，顧名思義就是發(fā)動機的安裝位置在汽車的前輪軸上方，發(fā)動機前置布局也是最為常見的布局形式，目前市面上99%的家用車都采用發(fā)動機前置的布局形式。其驅(qū)動方式又分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)和前置四驅(qū)三種。

優(yōu)點：實用性強，操作最方便，同時能夠使車內(nèi)空間達(dá)到最大化

缺點：大量動力浪費，制動性能存在損失

代表車型：福特Mustang、本田思域、寶馬、奧迪

· 前置前驅(qū)

前置前驅(qū)是目前大多數(shù)車采用的方式，也是實用性最強的。發(fā)動機采用的是橫置的方式，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)方向和車輪的運轉(zhuǎn)方向相同，因此并沒有傳動軸。其帶來的優(yōu)點就是發(fā)動機的效率比較高，同時空間利用率也比較高。

不過，它的缺點則是操控性較差，比較不能達(dá)到人車合一的快感。因此許多的高端車企只是將這種布局形式運用與低端車型，或者干脆舍棄不用了。不少車迷也是比較排斥這種驅(qū)動形式，畢竟操控感太弱。

至于原因，那也不難理解。因為從性能上來說，后輪驅(qū)動的車輛，它的性能表現(xiàn)是最佳的。而采用前置前驅(qū)發(fā)動機的話，必將將發(fā)動機輸出傳遞到整個車輛，進(jìn)而才能轉(zhuǎn)動后輪，這就浪費了大量動力，因此制動性能無可避免會存在一定的損失。

在實際操控過程中，由于整車重心都壓在前輪軸上，因此過彎極限和彎道靈活性都會有所打折，推頭現(xiàn)象也會比較嚴(yán)重。

· 前置后驅(qū)

前置后驅(qū)，發(fā)動機采用的是縱置的方式，曲軸與汽車的前橋是垂直的，主要通過傳動軸將動力輸出到后輪。其優(yōu)點就是操控性還可以，操控樂趣要大于前置前驅(qū)。因此喜歡玩車的車友大多青睞前置后驅(qū)形式。

實際操控中，前置后驅(qū)的過彎極限比較大，而如果駕駛者的技術(shù)到位，也可以完成漂移等難度較大的動作，不過對于駕駛技術(shù)的要求也相對會比較高。但要是遇到雨雪天氣的濕滑路面，那就有點懸了。

至于缺點，也是跟傳動軸有關(guān)。由于多了傳動軸，因此在輸出的過程中會導(dǎo)致部分動力丟失。還有另外一個缺點，那就是傳動問題也會影響到車內(nèi)空間。

· 前置四驅(qū)

相對前置前驅(qū)和前置后驅(qū)，前置四驅(qū)的驅(qū)動形式就顯得優(yōu)秀不少，操控性也更為出色。再者，由于是四輪驅(qū)動的形式，因此對于駕駛者的技術(shù)要求相對會比較低。像是奧迪quattro四驅(qū)車型就是采用此種驅(qū)動形式。此外，不少越野車也大多搭載前置四驅(qū)形式，在汽車脫困表現(xiàn)上，它的能力毋庸置疑。

2、發(fā)動機中置

發(fā)動機中置，就是發(fā)動機的安裝位置在汽車的前輪軸和后輪軸的中間位置。主要有中置四驅(qū)和中置后驅(qū)兩種驅(qū)動形式。

優(yōu)點：前后配重比更均衡，操控更出色，是大多數(shù)超跑的布局形式

缺點：占用空間大，只能過二人世界

代表車型：布加迪、柯尼塞格

發(fā)動機中置的布局在三種布局中是最不常見的，但實際上，它的發(fā)動機卻處于整個車輛的最佳位置。原因就在于，其位置接近后輪外，能夠讓車輛的重量分布、重心和拉力取得最理想的均衡，也是許多超跑慣用的布局形式。

此外，由于車輛的重心在中部，因此也不會因為額外的重量而導(dǎo)致車輪失衡，這對于有效提高車輛轉(zhuǎn)向的精度也是助益不少，尤其在賽道急彎時更容易體現(xiàn)出來。更出色的操控，更高的極限，已經(jīng)大大超越實用性了。

至于中置四驅(qū)和中置后驅(qū)兩種驅(qū)動形式，皆是為了更純粹的駕駛感受而設(shè)計。不過發(fā)動機中置的布局在成本上相對發(fā)動機前置和發(fā)動機后置要來得高，因此大多只運用在豪華超跑身上，像是布加迪這一類頂級超跑。

但是這類布局的缺點也十分明顯，那就是侵占了大量的車內(nèi)空間，只能過二人世界。此外，車內(nèi)發(fā)動機的聲音也會更大。

3、發(fā)動機后置

發(fā)動機后置，就是發(fā)動機的安裝位置在汽車的后輪軸上。這種布局方式相對少見，除了日常的公交和大巴車，大家比較熟悉的就是保時捷911了。該種布局方式主要有后置后驅(qū)和后置四驅(qū)兩種形式。

優(yōu)點：車頭更靈活，操控體驗更出色

缺點：車頭操控過于靈活，對駕駛者技術(shù)要求很高

代表車型：保時捷911

跑車上比較流行發(fā)動機后置布局，因為將動力源置于后橋上方，可以提升加速及制動的性能，同時車頭也能擁有更為靈活的操控體驗。

此外，搭載后置發(fā)動機的車輛尺寸上也比普通的乘用車要來得小，因此尺寸上的優(yōu)勢，也就是緊湊的布局對于駕駛操控性的提升也是比較明顯的。具體表現(xiàn)就是省去了部分結(jié)構(gòu)，車身更輕，因此更有利于百公里加速的突破。

不過，由于后軸壓力增大，因此這一類跑車也更不容易控制。比如說后驅(qū)驅(qū)動容易出現(xiàn)側(cè)滑的情況；而當(dāng)車輛的后輪滑動超過前軸時，就會發(fā)生擺尾效應(yīng)，因此對于駕駛者的駕駛技術(shù)要求比較高。不過這也是大多數(shù)賽車手喜歡它的原因，畢竟其駕駛效果簡直不能太酷。

目前大家比較熟悉的，就是保時捷911還在用這種布局形式。網(wǎng)上有個流行的段子很有意思，就是說如果大家看到保時捷911的車主停在路邊打開了前“引擎蓋”，那么你就要注意了，那不是因為車壞了，而是車主在取西瓜。

這個梗就是說，采用這種布局形式的車輛空間實在太小了，小到只能放下一顆西瓜。這也是這種布局方式的缺點之一。所以，后置后驅(qū)的形式一般只運用于大公交和大巴車。

總結(jié)：

其實關(guān)于發(fā)動機要放在哪里，首先要考慮的是車輛的重心平衡問題，因為這會影響到車輛的轉(zhuǎn)彎性能和行駛穩(wěn)定性等等。就拿家轎來說，之所以要采用前置發(fā)動機前驅(qū)的方式，就是考慮到變速箱與發(fā)動機距離車輪更近，設(shè)計成本較低，同時相應(yīng)的動力損耗也比較少；

而跑車之所以采用發(fā)動機中置的布局形式，講究的就不是實用性了，而是更出色的操控和更加的極限，這才是其所追求的；至于保時捷911為什么要采用發(fā)動機后置的布局，則與其桀驁不馴的性格有關(guān)，更快的后輪響應(yīng)，與眾不同的駕駛感受，都是保時捷911所看重的點。

因此，三者之間各有優(yōu)缺點，也各有其應(yīng)用的領(lǐng)域，很難去簡單定義究竟孰優(yōu)孰劣。比如說平常家轎要是采用發(fā)動機中置或者后置布局，那就適得其反了。但若要是從可玩性來說，那當(dāng)然是發(fā)動機中置和后置最為有趣了，您覺得呢？