日系B級(jí)車三強(qiáng)的對(duì)決，似乎是一個(gè)熱度永不會(huì)退去的話題。

畢竟，作為撐起各自品牌門面的“中流砥柱”，天籟、雅閣、凱美瑞都充分體現(xiàn)了各自品牌的技術(shù)取向與研發(fā)思路，之于消費(fèi)者而言，更是體現(xiàn)了不同的消費(fèi)流派。

適逢功夫AUTO在“8D都市”重慶參加完東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟的ProPILOT技術(shù)試駕，這也為我們更好地對(duì)比三款車型的智能化駕駛輔助能力，提供了機(jī)會(huì)。

那么，三車之中究竟誰更聰明？這也許在智能化成為車市“興奮點(diǎn)“的時(shí)下，尤為備受注目。但這也是一道車市PK難題。

面對(duì)這道燒腦題，我們將重點(diǎn)從體驗(yàn)部分，談?wù)勅障抵懈呒?jí)車的“最強(qiáng)大腦”究竟是誰？

在此前重慶的實(shí)際體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)，在天氣和道路條件均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的前提下，天籟的ProPILOT已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助能力。

當(dāng)然，受限于法律法規(guī)，目前國(guó)內(nèi)是不允許放開手開車，所以目前國(guó)內(nèi)的L2級(jí)還不是一般人心目中“駕駛員可以完全放開方向盤，將控制權(quán)交給車輛”的那種“自動(dòng)駕駛”，所以我們也可歸類為“駕駛輔助”。

但盡管如此，這已經(jīng)是日系品牌量產(chǎn)B級(jí)車中，自動(dòng)駕駛級(jí)別最高的存在了。

簡(jiǎn)單來說，ProPILOT系統(tǒng)能夠在駕駛員的監(jiān)控下，在單車道實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的轉(zhuǎn)向、加速和剎車操作。

而雅閣身上配備的Honda Sensing，盡管本田方面并沒有大肆宣傳，但實(shí)際上也已經(jīng)達(dá)到了準(zhǔn)L2級(jí)的水平。和ProPILOT一樣，Honda Sensing也具備單車道下轉(zhuǎn)向、加速和剎車操作。

至于凱美瑞，由于豐田將準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛配置到了新雷凌/卡羅拉上，因此后文我們將重點(diǎn)對(duì)比ProPILOT與Honda Sensing的表現(xiàn)。

當(dāng)然，這里值得一提的是，要實(shí)現(xiàn)該功能，馬路也需要滿足一定的地面標(biāo)線條件。

因?yàn)镻roPILOT目前主要根據(jù)車輛前方的單目攝像頭來進(jìn)行路面標(biāo)識(shí)線的偵測(cè)，假若路面出現(xiàn)長(zhǎng)距離的標(biāo)線空白，或者是路面過寬，又或者是受惡劣天氣影響，該功能將自動(dòng)進(jìn)入解除狀態(tài)并提醒駕駛員接管車輛。

而在我們?cè)囻{的當(dāng)天，就因?yàn)榕錾箱桡笥?，ProPILOT一度無法開啟。而同樣的情況，我們?cè)谘砰w以及其他車型身上也有過體驗(yàn)。

畢竟，這是單目攝像頭系統(tǒng)的客觀技術(shù)限制，除非使用識(shí)別精度更高的三目攝像頭系統(tǒng)，否則短期內(nèi)恐怕很難徹底解決該問題。

但值得高興的是，已經(jīng)在日本測(cè)試使用的ProPILOT 2.0系統(tǒng)將配備三目攝像頭，可以解決這一技術(shù)難題。至于ProPILOT 2.0何時(shí)能夠引入國(guó)內(nèi)，目前尚無有具體公布，我們不妨期待。

再次回到試駕體驗(yàn)方面。功夫AUTO認(rèn)為，天籟ProPILOT與雅閣Honda Sensing最大的體驗(yàn)差異，在于加/減速的平順性和彎道轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的居中能力。

畢竟，從兩車的硬件水平來看，差距并不明顯，均采用了單目攝像頭+前后毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等硬件配置。

兩車之間之所以會(huì)產(chǎn)生體驗(yàn)上的差異，主要還是由于軟件算法的不同，以及在功能研發(fā)過程中，工程師對(duì)系統(tǒng)調(diào)校的不同理解。

但就筆者來說，在加減速的平順性上更傾向于ProPILOT的優(yōu)秀調(diào)校，其切入較雅閣更為平順。

尤其是在前車剎停時(shí)，ProPILOT的減速更為線性，并且預(yù)留的距離也較充分。

相比之下，雅閣在剎停時(shí)頓挫感就明顯一點(diǎn)。當(dāng)然，該對(duì)比只是主觀感受，不同駕駛者可能會(huì)有不同的體驗(yàn)。

另外，天籟ProPILOT在自動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)的追中能力，也很令人滿意。這不僅體現(xiàn)在其可根據(jù)車速改變調(diào)整方向的頻率，面對(duì)大彎度的快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，ProPILOT能始終將車輛控制在車道中央，同時(shí)又不會(huì)讓你感覺到是一股蠻力在使勁，更像一位熟練的駕校老司機(jī)。

相比某些品牌讓人擔(dān)心的“蛇形走位”，ProPILOT的車道保持功能表現(xiàn)無疑更讓人放心。

同時(shí)，雅閣在這方面的表現(xiàn)也稱得上優(yōu)秀，基本沒有肉眼可見的“蛇形走位”問題。

此外，由于目前Honda Sensing對(duì)彎度的修正能力有限，遇到較大轉(zhuǎn)向角度時(shí)，車主還是得迅速介入接管方向，這也是雅閣上的Honda Sensing還未能完全滿足L2的原因之一。

不過，在和Honda Sensing的對(duì)比中，ProPILOT也并非全面領(lǐng)先，起碼交通標(biāo)識(shí)的識(shí)別功能上，雅閣就扳回了一局。

因考慮到中國(guó)交通標(biāo)識(shí)的復(fù)雜性，ProPILOT為了進(jìn)一步提高標(biāo)識(shí)識(shí)別率，目前隱蔽了該項(xiàng)功能。

但從技術(shù)條件來看，一旦完成技術(shù)驗(yàn)證，未來的ProPILOT有極大幾率會(huì)開放該功能。

總體來說，我們?cè)诘谄叽旎[的ProPILOT上充分體驗(yàn)到了，當(dāng)前日系B級(jí)車所能提供的最暢快、舒適愉悅的科技體驗(yàn)。

其系統(tǒng)開發(fā)的“初心”，更多是為了降低駕駛員的壓力和疲勞感，使駕駛過程更加舒適和安心。這一點(diǎn)我們?cè)谥貞c的試駕中體驗(yàn)得非常充分。

尤其是在高速行駛過程中，ProPILOT可以充分解放駕駛員的雙腳，雙手只需適當(dāng)保持對(duì)方向盤的控制，就能放心將車輛交由系統(tǒng)控制。

而Honda Sensing在大多數(shù)情況下也能滿足這種需求，但在細(xì)節(jié)體驗(yàn)上，較ProPILOT還有一些提升空間。

正因如此，在功夫AUTO看來，第七代天籟是目前市場(chǎng)上自動(dòng)駕駛體驗(yàn)最好的日系B級(jí)車。其立于行業(yè)“智”高點(diǎn)的努力，值得我們充分肯定。

正所謂，君子和而不同。

從市場(chǎng)角度來分析，在B級(jí)車“日系三強(qiáng)”之中，天籟、雅閣、凱美瑞的定位，其實(shí)不盡相同。

具體來看，雅閣和凱美瑞整體市場(chǎng)導(dǎo)向更偏重于“雙擎”技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上較有優(yōu)勢(shì)，并采用了高低搭配的市場(chǎng)策略，這點(diǎn)從兩車成交均價(jià)的差別可以看出。

而天籟無疑則更傾向主打“科技感”與“智能化”。其在主流合資車企中率先實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的ProPILOT，就是最好的證明。

正因各有千秋，天籟、雅閣、凱美瑞才得以在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了多次換代之后，形成現(xiàn)如今鼎足而立的“鐵三角”，共同擴(kuò)大日系B級(jí)車的市場(chǎng)份額。

當(dāng)然，如果你是一位“智能控”，那么在三款車型中，“智能化”程度最高，也就是“學(xué)霸”基因最濃厚的第七代天籟，將會(huì)是你的最優(yōu)選擇。

畢竟，“智能化”長(zhǎng)期以來都是東風(fēng)日產(chǎn)贏取市場(chǎng)肯定的一記“殺手锏”?；谌债a(chǎn)20年駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)積累，以及在全球超過38萬公里路試及技術(shù)驗(yàn)證，ProPILOT無疑就是天籟成為“智能化”時(shí)代，B級(jí)車最優(yōu)選的關(guān)鍵。

作為一款朝著實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)而進(jìn)行開發(fā)的技術(shù)，我們目前能夠接觸到的ProPILOT只是整個(gè)計(jì)劃的1.0階段。

未來，隨著法律法規(guī)的成熟，以及5G技術(shù)、高精度地圖的實(shí)現(xiàn)，更高級(jí)別的ProPILOT將進(jìn)一步向我們走來。

在汽車行業(yè)智能化變革越發(fā)深入的大趨勢(shì)下，相信市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的接納程度也將越來越高。