在錯過了前些年SUV的高速增長期以后，東風標致在SUV領域的困境可謂積重難返。

7月1日，東風標致5008旗艦系列車型正式上市。而就在此前的半個月，全新一代標致2008也已經(jīng)正式發(fā)布，預計年底會在國內(nèi)上市。在不到半個月的時間里，連續(xù)推出兩款SUV車型，可見在508L出師不利的情況下，東風標致希望通過推出新款SUV車型以提振其總體銷量。

近年來，東風標致的銷量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。為了扭轉(zhuǎn)頹勢，神龍汽車在去年12月14日決定，李軍將于即日起擔任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理。此后，李軍和法方提名的新任總經(jīng)理羅思博推出了旨在挽回頹勢的“自救計劃”，力圖在產(chǎn)品和營銷方面讓神龍汽車重回賽道。

在營銷領域，神龍汽車于去年12月就已經(jīng)取消了營銷總部，更多與銷售相關的職能將向東風標致和東風雪鐵龍這兩大品牌部進行集中。

在產(chǎn)品方面，東風標致在3月推出了今年中級車市場的主打車型——508L。但是減配嚴重的508L出師不利，上市后的首月銷量僅為606輛。對于東風標致來說，508L的出師不利可謂致命一擊。

而從總體銷售情況來看，東風標致的頹勢也沒有得到扭轉(zhuǎn)。PSA集團的數(shù)據(jù)顯示，東風標致在今年1至5月的累計銷量為2.79萬臺，同比下滑高達64.4%。

而在SUV領域，東風標致的銷售情況也同樣堪憂。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，東風標致的SUV銷量僅為1.2萬臺，同比下滑超五成。而同期中國SUV市場的總銷量達到285.3萬臺，東風標致占比僅為0.5%，已經(jīng)到了可以忽略不計的地步。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，在4月曾召開的神龍媒體發(fā)布會上，標致雪鐵龍集團執(zhí)行副總裁、神龍公司副董事長高愷霖表示：未來三年內(nèi)，在全球所有版塊，PSA集團將集中投放116款產(chǎn)品，其中大部分涉及到標致品牌，這將為東風標致提供了充足的保障。

但是，結(jié)合多年以來的情況來看，包括東風標致在內(nèi)的法系合資品牌在SUV領域始終沒有太大的作為。

汽車市場專家顏景輝認為，在SUV大行其道之時，法系車推出車型的速度明顯滯后于其他企業(yè)，逐漸丟掉了陣地。而神龍汽車管理層在2017年媒體溝通會上的一番表述，似乎也印證了這一點觀點。神龍汽車管理層當時就曾表示：神龍對中國SUV市場的爆發(fā)式增長發(fā)展，反應比較滯后。

同時，一些分析人士認為，法系SUV的跨界痕跡過于明顯，也是導致其銷量不理想的一個重要因素。汽車分析師賈新光對青橙汽車表示：“對于法系品牌來說，SUV本就不是他們擅長的領域，法系SUV實際上是轎車的跨界車。在中國市場，消費者所說的SUV都講究大空間。但是，法系SUV又不注重這一點。所以，他們的車型來了中國以后都要擴大，而法系車的這種跨界車不利于擴大空間，所以這些跨界車無非就是把后備箱加大。所以，法系品牌拿不出來對中國消費者胃口的車型。”

無獨有偶，汽車分析師鐘師也有類似的觀點，他對青橙汽車表示：“法系的都市SUV并未明顯擺脫轎車的設計風格，總是把轎車的設計因素放到SUV上，這讓其車型看上去更像是轎車而不是SUV。但想購買SUV的消費者，他們之所以購買SUV就是想在風格上和轎車拉開距離。標致和雪鐵龍的轎車和SUV的設計風格太接近，在SUV市場上它就會不占優(yōu)勢。”