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說完了外觀上的改動，這次全新一代的馬3搭載了第二代的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，壓燃汽油機(jī)SKYACTIV-X。眾所周知壓燃發(fā)動機(jī)一般運(yùn)用于柴油車，不靠電火花點(diǎn)火，而是依靠壓縮終了時(shí)缸內(nèi)充量的高溫、高壓引起混合氣自燃的內(nèi)燃機(jī)。而汽油機(jī)目前都是由火花塞點(diǎn)火的點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)，馬自達(dá)是如何做到將壓燃技術(shù)應(yīng)用于汽油機(jī)上的呢？

馬自達(dá)全新SKYACTIV-X系列發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)，“點(diǎn)火控制式壓燃”Spark Controlled Compression Ignition，縮寫為SPCCI）。SKYACTIV-X系列發(fā)動機(jī)從本質(zhì)的角度來說與一般的發(fā)動機(jī)是相同的，但通過更高的壓縮比和點(diǎn)火系統(tǒng)的控制可以借助發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的高溫高壓環(huán)境實(shí)現(xiàn)點(diǎn)燃與壓燃的無縫對接。目前點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的黃金壓縮比為14.7：0（就自吸發(fā)動機(jī)而言），依靠SPCCI技術(shù)的SKYACTIV-X系列發(fā)動機(jī)可以將壓縮比推至15:0甚至更高。

在發(fā)動機(jī)運(yùn)行的不同工況下SPCCI可以分別利用CI（壓燃）和SI（點(diǎn)燃）的方式驅(qū)動，點(diǎn)燃工況下也保持了一樣的基礎(chǔ)壓縮比，但是利用更大的放電區(qū)域，使混合氣的燃燒更充分，當(dāng)然這也對點(diǎn)火、進(jìn)氣等提出了更高的技術(shù)要求，與此同時(shí)在高壓縮比的情況下對于發(fā)動機(jī)爆震的控制也尤為關(guān)鍵。

在此基礎(chǔ)上SKYACTIV-X系列發(fā)動機(jī)還有一項(xiàng)黑科技，小編把它稱為“非制式機(jī)械增壓技術(shù)”。不論是渦輪增壓還是機(jī)械增壓運(yùn)用在發(fā)動機(jī)上最重要的目的就是為了直接的提高發(fā)動機(jī)的馬力而馬自達(dá)在自家的最新產(chǎn)品上運(yùn)用最高0.5bar的羅茨式機(jī)械增壓器目的卻是增加高轉(zhuǎn)速區(qū)間的進(jìn)氣量。果不其然，“ZOOM~ZOOM”的外號不是白叫的，在小排量渦輪增壓車型占領(lǐng)市場的局面下，它依舊堅(jiān)守著自吸發(fā)動機(jī)最后的尊嚴(yán)。

從動力性的角度去分析，“非制式機(jī)械增壓技術(shù)”相當(dāng)于一個(gè)強(qiáng)化版的VETC技術(shù)。它具有一個(gè)獨(dú)立控制的離合器在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，離合器斷開保證油耗的經(jīng)濟(jì)性；在高轉(zhuǎn)速區(qū)間離合器接合通過機(jī)械增壓器加大進(jìn)氣量保持強(qiáng)勁的動力輸出。據(jù)實(shí)際測評此款發(fā)動機(jī)可以和目前市場同級別小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)平分秋色，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面新款馬3確實(shí)有著極大的優(yōu)勢。將壓燃和點(diǎn)燃接合之后，加上高壓縮比和超稀薄燃燒，全新SKYACTIV-X系列發(fā)動機(jī)綜合了柴油機(jī)和汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，既快又省。

在介紹了馬自達(dá)最新的黑科技發(fā)動機(jī)之后消費(fèi)者肯定會覺得如此高壓縮比的高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動機(jī)對于油品是否有比較高的要求呢？在這里小編可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家，SKYACTIV-X系列發(fā)動機(jī)在加92號汽油比加95號汽油時(shí)動力輸出更好，其原因就在壓燃的工況下辛烷值越低的汽油越容易被壓燃，壓燃工況的覆蓋率也越高。

新的SKYACTIV-X系列發(fā)動機(jī)要比現(xiàn)在的SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)效率明顯提升（相比此前的MZR系列發(fā)動機(jī)，更是高出35-45%），更低的油耗在歐洲、中國等油耗限值要求苛刻的市場無疑給消費(fèi)者吃了一顆“定心丸”。