去稻城亞丁，開一臺漢蘭達，或許是比開普拉多更好的選擇｜DA試駕
當看到“漢蘭達”這個車型，再看到“稻城亞丁”這個目的地時，我沒有半點猶豫，就把這個試駕活兒接了下來。
但后來又想起，曾聽人說過，如果你能去稻城亞丁，那么進藏應該也問題不大。畢竟，雖然稻城縣隸屬甘孜藏族自治州，在四川省管轄范圍內(nèi)，但由于緊挨著西藏，也讓這座小縣城擁有了超過3500m的平均海拔。
想到這兒，說實話，對于長期生活在平均海拔只有6.6米的“中國最矮省會”——廣州的我來說，慫是一定有點慫的。但想著這趟旅程陪伴我的是漢蘭達，還是稍微安心了一點。
坐上早上6:20的飛機——這是每天唯一一班從廣州飛往稻城，中途經(jīng)停成都的飛機——只消4個小時便落地稻城機場。
稻城機場位處附近地勢較高的位置，海拔在4200米左右，機場被四周連綿的山脈環(huán)繞著。下飛機的一刻，除了因身穿夏季衣物而頓感涼意之外，只要放緩動作，調(diào)整呼吸，并不會有明顯的高原反應。
但一下飛機就長時間呆在海拔這么高的地方，顯然不是每個人都吃得消的。因此，為了更好地逐漸適應高原的節(jié)奏，平均海拔約在2500米左右，距離稻城機場約2小時車程的香格里拉鎮(zhèn)，是不少前來稻城亞丁的人首選的“過渡期驛站”。
這個香格里拉鎮(zhèn)，跟云南的香格里拉其實沒啥關(guān)系。但由于這里靠近著名的亞丁國家級自然保護區(qū)，驅(qū)車前往大約只需2小時，吸引了許多徒步愛好者慕名而來。
因此，香格里拉鎮(zhèn)雖然沒什么可看的，但鎮(zhèn)內(nèi)各式各樣的民宿酒店、餐館食肆林立，豐儉由人，同樣也發(fā)展成了一個比較成熟的旅游小鎮(zhèn)。
在此歇腳一晚，補充好體力，抽時間去被譽為“香格里拉之魂”、“藍色星球最后一片凈土”的亞丁景區(qū)徒步（據(jù)說有快慢兩條路線，快線約走3小時，慢線需花上一天時間），盡情沉醉在橫斷山脈上的高山曲流、草甸湖泊里沉醉，亦不失為稻城之旅的一個美妙的開端。
第二日，漢蘭達終于如期出現(xiàn)，我們也終于迎來這趟旅程最令人期待的一天。
當天的行程其實并不復雜，從香格里拉鎮(zhèn)出發(fā)，前往第二晚的住宿地桑鄧祝巴房車營地，沿著216省道走，全程只有80公里，中途途經(jīng)波瓦山，此處是路程中海拔最高點，達到4513米。
沿著只有兩車道的盤山公路蜿蜒而上，路況本身雖比較簡單，但也需要對轉(zhuǎn)彎處的對向來車以及當?shù)夭孛耧曫B(yǎng)的動物多加注意。如果遇到路邊悠閑散步吃草的牦牛、躺在路中間曬太陽的藏香豬，也切勿按喇叭驚嚇它們。
波瓦山，海拔4513米，是途中經(jīng)過的海拔最高點。
這次陪伴我們的2018款漢蘭達，搭載了雷克薩斯NX同款2.0T進口發(fā)動機的車型。這臺發(fā)動機采用了豐田的“三雙”科技——即奧拓循環(huán)＋阿特金森循環(huán)的“雙循環(huán)”、進氣管噴射＋缸內(nèi)直噴的“雙噴射”以及四合二排氣通道的“雙渦管”——讓其擁有162千瓦、350牛米的動力輸出，綜合百公里油耗僅8.2升。
但說實話，162千瓦的動力輸出，在鋪裝平整的的省道上是有點過剩的。因為，這樣的省道讓更多人在這里體驗到了自駕游的樂趣——路上，你既可見到像普拉多、牧馬人這類硬派越野車，也可以見到常見于市區(qū)的奔馳GLE、凱美瑞，甚至是嬌小的飛度——無論你開的是SUV還是轎車，哪怕騎自行車，這里都無任歡迎。
所幸的是，定位家用的漢蘭達整體調(diào)校風格偏平順，在一臺6AT變速器的配合下， 一路上為車上的人帶來了平順、舒適駕乘體驗。
“豐田車向來的調(diào)校還是比較溫和，建議保持車距先提前適應一下。” 可能是看到我是個女生，也可能是怕我不熟悉車況就跑山路會有風險，跟車的工作人員在我換手之后事先提醒道。
我嘴上說著“好的”附和他，但其實開過豐田車的人應該都了解，豐田車的調(diào)校幾乎是最不需要怎么適應的——只要你平日的駕駛習慣不是偏激烈，基本都能在上手的一刻抓住油門、剎車的控制平衡。
而這一點，哪怕在這臺大7座的中型SUV身上同樣有所體驗。
在平緩的上坡道，只需緩緩踩下油門，漢蘭達就能舒適平穩(wěn)地給予你向前向上的動力支撐；在直路加速超車時，深踩油門后伴隨較靈敏的降檔反饋，動力旋即就能從腳下傳來，卻又不顯突兀。試駕說明會上講解人員所說的“這臺2.0T的動力輸出卻媲美自吸車般的平順流暢”，所言不虛。
在跟車下坡路段，工作人員之前提醒的剎車“偏軟”，在我看來，卻能提供足夠的制動緩沖，即使發(fā)現(xiàn)剎車不足時立刻往深一點踩，后段剎車也能提供有力的制動。
全程下來，開著這臺車重約2噸的7座SUV上坡下山，卻不感覺絲毫笨重遲滯；在經(jīng)歷了接近2000米的海拔變化，但得益于整車成熟的調(diào)校，從油門、剎車、懸掛的支撐性和過濾能力，再到靜謐性，這種舒適的駕乘體驗讓車上乘員的耳塞、胸悶等高反現(xiàn)象得到了緩解，也足證在這種地區(qū)自駕游，開一臺寬敞舒適的車有多重要。
在抵達桑鄧祝巴房車營地，用過午餐后，我們又組隊驅(qū)車前往附近的景點。
首先到達的是一個在半山坡上的馬場。上去馬場的路上沒有鋪裝路面，我們的車隊只能沿著由之前車輛行駛留下的不算清晰的車轍上行。
“如果中途覺得不夠力，可以試著調(diào)成手動模式，再不行就打開中央差速鎖。”在進入前往馬場的一小段“越野”路段之前，工作車在對講機里提醒大家。
但可能是由于近期稻城降雨不多，泥地上并沒有長出多少草，結(jié)塊的泥土反而增強了路面的支撐性。加上我們試駕的漢蘭達身上，搭載了反應更快的高智能電磁控制AWD適時四驅(qū)系統(tǒng)，面對這樣的“輕度越野”，甚至不需要手動擋的幫助，也能輕松駛過。
在這種非鋪裝路面上，SUV的高通過性優(yōu)勢就展現(xiàn)了。在非完整開發(fā)的旅游地，開一臺SUV還是能比轎車走更多不尋常的路，看到更多別人看不到的風景。
在馬場上，有藏民特殊訓練過的藏馬供游客作騎乘體驗。馬場主人告訴我，這些藏馬雖然不算高大，也不是跑得最快的品種，但其特殊的身體素質(zhì)卻是高原上最適合騎乘和競技的馬種。
這一路上，雖然我們也能看到嬌貴的奔馳奧迪馳騁在稻城的省道山路，但見得最多的還是普拉多這樣的“川藏線”?？?。不難看出，人們來這些相對偏僻的地方自駕游時，還是特別看重車輛的可靠性。
作為一個藏民聚居的小縣城，安靜祥和的稻城亞丁雖沒有川藏線那么多驚險，但這里的基礎(chǔ)建設還不算齊全。如果車子在這里拋錨，要維修還是十分不方便的。
漢蘭達中控臺下方的儲物凹槽以及中央扶手箱處超大的儲物空間，深得車上每個人的喜愛，太實用了！
因此，就像人們選擇不高大卻能很好適應高原氣候的藏馬一樣，在這種地方自駕游，選車不需要選有多大馬力、有多豪華，而是應該選可靠的、舒適的。
對于漢蘭達這款車，很多人這樣形容它：一直被模仿，從未別超越。
如今已經(jīng)經(jīng)歷三代車型更迭的漢蘭達，在進入中國10年間，已累計售出88萬臺，售價在30萬元級別的中高配車型銷量占比高達80%；今年1-5月更售出接近4萬臺，常年穩(wěn)居中大型SUV細分市場銷冠寶座。
值得一提的是，廣汽豐田在去年特別推出的尊貴版車型（兩驅(qū)版售價29.98萬元，四驅(qū)版售價30.68萬元），配備上可開啟式后窗、電動防夾尾門、10英寸電子語音系統(tǒng)等便捷配置，進一步提升漢蘭達的高價值形象。
出色的產(chǎn)品力讓漢蘭達在新車上持續(xù)熱銷，在二手車市場上也同樣炙手可熱——在廣豐的統(tǒng)計中，漢蘭達在2017-2019年期間，3年保值率逐年遞增，高達75.59%。
換句話說，30萬買回來的漢蘭達，三年后轉(zhuǎn)手仍可賣出近23萬元的高價。這樣的高保值率，在同級競品中應該找不到第二個了，這背后自然離不開漢蘭達背靠豐田品牌得來的高可靠性和強大的產(chǎn)品魅力。
一整天的試駕體驗下來，我可以很負責任地說：來稻城亞丁，像漢蘭達這種兼顧舒適和經(jīng)濟性之余，又能征服輕度越野路況的SUV，或許是比普拉多這種大馬力、越野能力比較出眾的SUV，更理想、更合適的一種選擇。
文 | 鹿由器
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師
