盡管國慶假期才歷經(jīng)了一個近1000公里的長途自駕,身心俱疲的我十分期盼著兩個工作日后的周末休息,但當(dāng)我得知10月9日-12日有個福特探險者“探秘星球”去往稻城亞丁的試駕活動時,我毅然決定放棄周末休整調(diào)理的機會,主動請纓參加此次試駕。一是因為我本是個“美系控”,打心眼喜歡這類大尺寸美系SUV,而國產(chǎn)化的第六代福特探險者(以下稱長安福特探險者)上市已有一年時間,我還真沒試駕過;二就是我對自駕特別是自駕川西從來就沒有“抵抗力”,招架不了誘惑只能“束手就擒”。
好了,此次試駕的起因交代清楚了,接下來我就要說說這次試駕的情況了。本次活動集結(jié)了渝、蓉、黔、滇的長安福特探險者用戶及多家專業(yè)媒體,分別從各自所在的城市出發(fā)后于康定會師,組成一個40多輛長安福特探險者的車隊,目的地為四川省甘孜州的稻城亞丁景區(qū)。我們從重慶大渡口區(qū)出發(fā),經(jīng)渝蓉高速、成都環(huán)線高速、京昆高速、雅葉高速在康定下道,然后經(jīng)國道318翻越折多山,經(jīng)新都橋鎮(zhèn)、理塘縣、稻城縣,用了2天時間,最終抵達(dá)稻城亞丁景區(qū)附近的香格里拉鎮(zhèn),行駛共計1000公里出頭,對長安福特探險者這款車也算是有一個比較全面的試駕體驗?,F(xiàn)在,我就來談?wù)勥@款車在長途自駕過程中的駕乘表現(xiàn)。
動力表現(xiàn)出色,明顯優(yōu)于同級別其他車型
首先要說的就是動力表現(xiàn),畢竟購買這個尺寸級別SUV車型的消費者基本都是換車增購類型用戶,對車輛動力性能、輸出品質(zhì)或多或少都是有所追求的。長安福特探險者搭載的是福特Mustang同款2.3T直列四缸發(fā)動機,匹配10AT手自一體變速箱,采用縱置排列布局。發(fā)動機最大馬力276匹,峰值扭矩425牛米,是明顯要高于同級別如別克昂科旗、大眾途昂等車型一大截的。
由于基礎(chǔ)排量更大,所以駕駛長安福特探險者行駛起來的“底氣”也會就會相應(yīng)更足一些。比如在翻越折多山、熊宗卡等高原山嶺時,時常都會遇到重載緩行的拖掛大貨車,要利用較短的直道在很短的時間內(nèi)將其超越就得有足夠的動力儲備。畢竟高原上空氣含氧量匱乏,車輛的動力或多或少都存在一定的衰減,若是那些搭載2.0T發(fā)動機扭矩普遍在350牛米以內(nèi)的同級車,超越這種大車普遍是比較乏力的。而駕駛長安福特探險者,明顯感覺在高原上的中后段加速能力會更足,甚至在一些上坡路段時我能很快將車速提到100km/h,這給予了我充足的信心去超越那些行駛緩慢的車輛。
當(dāng)然客觀地講,長安福特探險者是一款“純種”的美系公路巡航SUV,其發(fā)動機的峰值扭矩輸出平臺來得并不會像同級其他車型那般早,并且其變速箱有多達(dá)10個擋位,急加速時往往需要連降數(shù)擋,所以在急加速超車時是需要一定的提前預(yù)判的。這里也給各位分享一下在高原地區(qū)駕駛這款車的小經(jīng)驗,如需要在上坡路段超車,首先最好切換至運動模式,以保證動力響應(yīng)更快;其次,在超車時不建議一上來就將油門踩到底,而是先深踩油門至踏板行程的3/5,待車速提起來后再進(jìn)一步加深,以便讓變速箱更高效的運作;還有就是利用換擋撥片手動降檔和升檔,讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速更精準(zhǔn)地保持在峰值扭矩爆發(fā)區(qū)間,如此超車會更快。
值得一說的是,長安福特探險者所采用的是一臺帶有液力變矩器的AT變速箱,相比采用雙離合器變速箱的大眾途昂這類同級車,其在低速狀態(tài)下油門對車速響應(yīng)的微操作會更加細(xì)膩。怠速有勁,多數(shù)情況下松開剎車就能走起來,初段動力的釋放也和腳下預(yù)期值成比例關(guān)系,在自駕游過程中可能會不期而遇的非鋪裝路況中行駛,就能更緩慢、可控、安穩(wěn)地通過一些坑洼或土包,畢竟當(dāng)下這類大尺寸的城市SUV車型輪轂都大,胎壁普遍偏薄,而離地間隙也不算太高,動力輸出初段可控十分重要。
此外,也正因為采用的是AT變速箱的緣故,駕駛長安福特探險者在長時間持續(xù)爬陡坡的路段,即便是頻繁加減速換擋,其變速箱的液力變矩器也能有效減小動力傳導(dǎo)兩端的轉(zhuǎn)速差,讓變速箱始終處于一個合理的工作溫度,不會像雙離合變速箱車型那樣因頻繁換擋導(dǎo)致動力傳導(dǎo)兩端出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差過大產(chǎn)生滑摩效應(yīng)造成的離合器高溫?zé)宫F(xiàn)象。
而在正常駕駛狀態(tài),哪怕是在海拔3500米左右的高原,開著長安福特探險者,基本都只需用到其油門踏板行程的前1/6,將其發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)以下,動力就完全足夠了。加上這款車的隔音處理本來就表現(xiàn)出色,開起來就倍顯從容、舒適。所以就動力性能和輸出表現(xiàn)來說,長安福特探險者很符合美系大尺寸SUV車型應(yīng)有調(diào)性,同時也十分符合該級別車型目標(biāo)用戶對車輛動力輸出品質(zhì)的需求,在同級車型中優(yōu)勢顯著。
駕控表現(xiàn)有驚喜,也有需要優(yōu)化的地方
關(guān)于長安福特探險者的駕控表現(xiàn),其實我之前看到的一些相關(guān)視頻、稿件對此的解讀普遍都比較片面籠統(tǒng),并沒有講清楚。比如底盤懸架的調(diào)校,有的人說它懸架軟,開起來就是美系車一貫像“開船”的感覺;有的人又說它的懸架調(diào)校偏硬支撐到位,有著福特品牌車型特有的運動屬性,開起來不像這么大一臺車······其實在我看來這都夠不準(zhǔn)確。
反正就這兩天連續(xù)1000公里的試駕,長安福特探險者懸架調(diào)校給我的感覺,就是其壓縮拉伸的阻尼在整個行程中呈現(xiàn)出了“U”型分布。說人話,就是前段和尾段偏硬,中段偏軟一些。實際表現(xiàn),在比較平整的公路上以一個正常的駕駛方式開這輛車時,懸架的壓縮回彈基本都在初段,此時初段偏硬的懸架設(shè)定就能為長安福特探險者帶來較為豐富的路面信息傳遞,也就是我們常說的“路感”清晰,這也就使得這輛車開起來絕不會像同級其他一些車那樣無趣。對于喜歡長途自駕用戶而言這顯然是一件利好,因為這樣開著就會有所謂的“溝通感”,不容易打瞌睡,行駛安全更有保障。
而懸架壓縮回彈的中段,阻尼感又有所降低,如此就能在路面出現(xiàn)顛簸時較好地吸收沖擊。此次試駕長安福特探險者從折多山到新都橋那一段路上,時不時就會出現(xiàn)一些不算小的坑,每次遇上這種坑洼且對向來車無法繞開時,我都繃緊了臀大肌和腰板準(zhǔn)備接受震蕩沖擊了,結(jié)果長安福特探險者的懸架卻比預(yù)想中更好地過濾化解掉了大部分震動,Q彈勁道,通過得并不狼狽。另外,要知道福特探險者在北美多個州都被選作警用攔截車,車身剛性沒得說,即便遇上不良路況,其車身的一體感和NVH表現(xiàn)也表現(xiàn)良好,很有我們所說的那種厚重高級感,在這次長途試駕中很好地保證了駕乘舒適。
還有就是在高速路上巡航時,較快的車速往往會讓路面上那種原本跨度較大的起伏變?yōu)槎滩ㄆ鸱?,使得車身特別是車尾在經(jīng)過路面起伏時出現(xiàn)“下坐”的情況。由于長安福特探險者懸架壓縮拉伸的后段阻尼夠強,也就避免了車尾快速“下坐”造成的懸架“打底”狀況。再大的起伏,讓懸架保持在壓縮行程的中段,呈現(xiàn)出那種“一浪一浪”的感覺,保留了美系車舒適厚重的經(jīng)典駕駛感。
另外,我也不下百次地駕駛這款長安福特探險者以一個較快的車速通過川西高原上隨處可見的彎道,而事實就是其懸架的側(cè)向支撐頗為到位,車身并沒有出現(xiàn)較大的側(cè)傾。出彎后懸架的回彈復(fù)位也很迅速、自然,絲毫感覺不到車身來回晃動的跡象。沒錯,這也是因為其懸架后段的阻力夠強所帶來的利好,再加上長安福特探險者的軸距和輪距都足夠大,還有四驅(qū)系統(tǒng)的輔助,所以行駛起來車身無比穩(wěn)定。很難想象,開著這么大的車在山路上劈彎,坐在后排的攝像師盯著屏幕看,也一點沒有暈車的感覺。說實話,在當(dāng)下30-40萬元的中大型SUV中,能將底盤懸架調(diào)校得如此全面的,目前僅長安福特探險者一款,給了我不小的驚喜。
當(dāng)然,長安福特探險者在駕駛操控方面依然存在可優(yōu)化的空間,比如它的轉(zhuǎn)向。在中低速行駛時,手感、指向性、比例感其實都表現(xiàn)不錯,甚至就像一些人所說的那樣,有著福特車型一貫優(yōu)秀的操控性。但或許是因為品牌方面考慮到它是一款車長超5米、車寬超2米的三排7座大型SUV,要兼顧到乘客的乘坐舒適性,并沒有過于追求其在高速行駛狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向阻尼和比例增益。這就使得我駕駛這輛車在高速過彎時,感覺轉(zhuǎn)向手感略顯輕飄。且由于中低速時其指向比較精準(zhǔn),底盤懸架的素質(zhì)也挺好,所以就會慣性地去快速過彎,總造成將方向盤轉(zhuǎn)向角度打少的情況,幾次在通過匝道時車都偏離了預(yù)期路徑,得去修正。
不過作為這個級別尺寸的SUV,這其實也并不是什么問題,因為像我這樣開著一輛占地面積超過10平米的SUV以極快車速通過彎道的人畢竟是少數(shù)。至于說前后段調(diào)性不一的轉(zhuǎn)向手感,多花點時間去適應(yīng)也就迎刃而解了。總體來說,長安福特探險者的操控表現(xiàn)有驚喜也有需要優(yōu)化的地方,但瑕不掩瑜,整體表現(xiàn)仍處于同級車型的上游水平。
油耗表現(xiàn)合情合理,功能配置對自駕游十分友好
另外有兩點想必是廣大車友普遍比較想了解的,一是這款車型實際油耗水平,二是這款車的功能配置。
此次試駕我駕駛的這輛長安福特探險者是EcoBoost 285鈦金版7座車型,帶有適時四驅(qū)系統(tǒng),車重近2.1噸,車上共四個成年男性,其中有三個都是大塊頭,后備廂還裝滿了行李、拍攝器材和口糧物資,算是這款車中等載荷的狀態(tài)。從重慶大渡口出發(fā),慢慢堵上高速,在圍龍服務(wù)區(qū)將行車電腦數(shù)據(jù)清零過一次,一直到稻城縣的香格里拉鎮(zhèn)總共行駛了1000公里出頭。包含高速、國道、山路,全程均以正常方式駕駛,在高原山路還時常全油門加速超車,最終抵達(dá)目的地表現(xiàn)油耗為10.5L/100km,而實際加油量算出來的真實油耗也和表現(xiàn)油耗相差不大。對于這個尺寸的SUV車型而言,個人覺得屬于正常水平,并不算高。
對了,這里給大家提一嘴,因為此次試駕活動中有一個從重慶圍龍服務(wù)區(qū)到成都天府機場東服務(wù)區(qū)的節(jié)油挑戰(zhàn)賽,之所以我們會在圍龍服務(wù)區(qū)將行車電腦數(shù)據(jù)清零就是因為這個。但實話實話,對于所有試駕活動中的節(jié)油賽,我都是直接放棄,因為我認(rèn)為那樣測出來的數(shù)據(jù)脫離了真實駕駛場景,不具備參考價值。與之相比,我更愿意根據(jù)自己的正常駕駛方式去測試一款車的油耗水平。所以以上我所測得的長安福特探險者的油耗和這個節(jié)油挑戰(zhàn)賽沒有半毛錢關(guān)系,是具備參考價值的。
功能配置方面,長安福特探險者在這次試駕中也給了我相當(dāng)好的體驗。首先就是其SYNC+智能車聯(lián)系統(tǒng)和CO-Pilot360智能駕駛輔助系統(tǒng),其實熟悉我的朋友都知道,我對這些所謂的智能化功能從來都不感興趣,只是這次試駕活動的行程安排得很緊,兩天從重慶抵達(dá)稻城亞丁,每次用餐停留后還得等人集結(jié),所以兩天時間基本都在開車,很是疲勞。而在這個過程當(dāng)中,SYNC+智能車聯(lián)系統(tǒng)就能讓我非常便利地用語音識別操作導(dǎo)航、娛樂等功能,豐富了感官、減少了操作、減緩了疲憊。
CO-Pilot360智能駕駛輔助系統(tǒng)甚至能在畫線較為清晰的國道上進(jìn)行全速域的自適應(yīng)巡航,還能根據(jù)限速標(biāo)識自動降速,根據(jù)前車距離剎停,遇上彎道也能利用車道居中保持自動過彎,著實為我保存了不少體能?;蛟S你會認(rèn)為,現(xiàn)在有很多車都有這樣的功能配置,但我要說的是,在合資品牌車型上,其實這些功能并不普及,長安福特探險者在其所屬的級別中,在這方面無疑做到了一流水平。
還有比如后排隱私玻璃和車窗遮陽簾,在日照強烈的高原地區(qū)也能有效隔絕陽光中的紫外線,坐在后排并不會覺得曬得難受。開車的時候,前排座椅通風(fēng)/加熱功能也能讓我輕松地適應(yīng)高原地區(qū)忽冷忽熱的氣候。下車拍攝時,即便鑰匙在同車其他人員身上,我也能通過密碼鎖解鎖/鎖車;車內(nèi)包含手機無線充電、USB接口、TYPE-C接口、點煙器接口、后排230V市電接口應(yīng)有盡有,還能非常方便地為各種設(shè)備補電,對長途自駕十分友好。
結(jié)語:聞道有先后,術(shù)業(yè)有專攻。不得不說,漂亮國汽車品牌對大尺寸SUV車型的理解確實深厚,廣闊的土地、稀疏的人群、對未知世界探索求知的精神、對自由的崇尚向往,都為這類車型提供了得天獨厚的生存發(fā)展條件,這是其他派系品牌所造同級車型所無法比擬的。從此次試駕來說,長安福特探險者在動力、操控、功能配置等方面都給予了我良好的駕乘體驗,在我看來它就是一款適合充當(dāng)長途遠(yuǎn)行伙伴的車型。如果各位同樣喜歡長途自駕,喜歡這種大尺寸SUV車型,那么長安福特探險者一定是一個值得的選擇。
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