成都，是一座來(lái)了就不想走的城市。

這里不僅遍地美食，還有悠閑的生活氣息和遍布大街小巷令人流連忘返的美景。

唐代詩(shī)人李白在《登錦城散花樓》一詩(shī)中寫(xiě)道：日照錦城頭，朝光散花樓。金窗夾繡戶，珠箔懸銀鉤。詩(shī)句大意是，無(wú)論在成都的街頭，還是巷尾，都有壯麗的景象。當(dāng)一個(gè)習(xí)慣于都市快節(jié)奏生活的人身處其中，往往會(huì)情不自禁地慢下腳步，享受不一樣的生活之美。

正因此，成都也被譽(yù)為中國(guó)幸福指數(shù)最高的城市，每一年都吸引無(wú)數(shù)想要陪家庭度過(guò)一段溫馨時(shí)光的游人，所以第14代軒逸的試駕活動(dòng)在成都舉辦，可以說(shuō)相得益彰。

軒逸堪稱是家轎王，在去年以467,638輛的銷量成績(jī)，奪下乘用車市場(chǎng)第一桂冠，而在今年4月份，在華的累計(jì)銷量已破300萬(wàn)輛，成為銷量最好的車型之一。見(jiàn)此成績(jī)，也許不少人會(huì)有疑問(wèn)：軒逸的競(jìng)品都有很出眾的實(shí)力，甚至部分車型的產(chǎn)品力不亞于軒逸，為何穩(wěn)居第一的車型卻是軒逸？

其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，就是軒逸系列車型定位精準(zhǔn)。縱觀軒逸在華的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)有一個(gè)不變的點(diǎn)是它一直致力于給用戶提供最幸福的用車生活。用官方語(yǔ)言描述就是，軒逸系列車型始終關(guān)照時(shí)代幸福，始終以家庭幸福為主題來(lái)升級(jí)換代。

例如在2006年，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)汽車的追求是大，大即為美，大即為高級(jí)，因此第12代軒逸就提供傲視同級(jí)的2700mm軸距，帶來(lái)越級(jí)的寬適空間。到了2012年，80后對(duì)汽車有更動(dòng)感的外形追求，于是第13代軒逸就開(kāi)始用上更富年輕魅力的造型設(shè)計(jì)，而在2016年，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的興起，消費(fèi)者對(duì)汽車的智能化要求也越來(lái)越高，于是第13代軒逸中期改款車型就全面提升科技配置。

 （第13代軒逸）

時(shí)至今日，在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代下，國(guó)內(nèi)用戶的車輛的要求也越來(lái)越高，或者說(shuō)，似乎只有全能的車型才能入他們的法眼，尤其是十幾萬(wàn)元級(jí)別的消費(fèi)者，他們對(duì)車輛的要求通常是高顏值、高級(jí)感、高舒適性、強(qiáng)駕控性能、智能配置豐富等。而第14代軒逸正是基于這樣的需求打造，這主要?dú)w功于CMF平臺(tái)。

在試駕前的說(shuō)明會(huì)上，軒逸的工程師向轱轆哥介紹，CMF平臺(tái)車型的零部件通用比例高達(dá)85%，遠(yuǎn)超TNGA的75%。同時(shí)，CMF平臺(tái)的每一個(gè)區(qū)域均可按照車型的研發(fā)需求，以任意尺寸自由組合，比MQB平臺(tái)更加靈活。這也意味著，基于CMF平臺(tái)打造的第14代軒逸在車身結(jié)構(gòu)、空間、配置、性能等方面都有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

顏值是第14代軒逸相比舊款車型變化最大的地方之一。雖然這款車自從在4月份的上海車展亮相后，轱轆哥已對(duì)它進(jìn)行多次報(bào)道，大家對(duì)它的外觀也了解一二，但在此還想多說(shuō)一下，因?yàn)樾萝嚨耐庥^設(shè)計(jì)確實(shí)有太多亮點(diǎn)。

即便第14代軒逸的外觀變得更有時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣息，內(nèi)飾也更有高級(jí)感，但估計(jì)你會(huì)認(rèn)為它的行駛質(zhì)感跟以往一樣，是一款適合兩點(diǎn)一線代步，不擅長(zhǎng)駕控的車型，畢竟新舊款車型的動(dòng)力總成相差不大。

坦白說(shuō)，在試駕前，轱轆哥也是持有跟大家一樣的觀點(diǎn)，而試駕過(guò)后，轱轆哥對(duì)第14代軒逸有了新認(rèn)知。

本次試駕活動(dòng)將路線安排在青城山、街子古鎮(zhèn)之間，沿途雖山色蔥蘢，但道路曲折蛇行，這對(duì)車輛底盤(pán)懸掛結(jié)構(gòu)特性是很大的考驗(yàn)，若懸掛調(diào)教過(guò)軟，則過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾過(guò)大，乘客容易頭暈，如果懸掛調(diào)教過(guò)硬，則在坑洼路段行駛時(shí)車身顛簸嚴(yán)重，對(duì)舒適性造成很大的影響。而第14代軒逸的具體表現(xiàn)，可以用同行的一句話來(lái)形容：“當(dāng)你把第14代軒逸開(kāi)到山路上，才能體會(huì)到它的強(qiáng)大。”

這里所說(shuō)的強(qiáng)大，主要指第14代軒逸的底盤(pán)特性。試駕車在山路行駛過(guò)程中，給轱轆哥最大的感覺(jué)是從容，無(wú)論的懸掛還是方向盤(pán)反應(yīng)速度調(diào)教，都是相比舊款車型更激進(jìn)，或者說(shuō)，開(kāi)起來(lái)有轎跑車的感覺(jué)。

這一切的表現(xiàn)，主要得益于CMF平臺(tái)的高通用性，據(jù)悉，第14代軒逸采用了更高級(jí)別的底盤(pán)架構(gòu)，前懸架區(qū)域的U型半框式副車架升級(jí)為全框式副車架，大幅提升了底盤(pán)的剛性和穩(wěn)定性，而后懸架橫向支撐剛性提升20%，車體前段扭轉(zhuǎn)剛性提升10%，使得第14代軒逸的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度提升了80%。

更強(qiáng)的車身結(jié)構(gòu)剛性確實(shí)能提高車輛轉(zhuǎn)向的跟隨性，但更有看點(diǎn)的是各種駕駛黑科技。第14代軒逸還配備了ITC智能循跡控制系統(tǒng)，它能夠識(shí)別入彎時(shí)車輛轉(zhuǎn)彎不足或過(guò)度的趨勢(shì)，在車輛“出軌”前，智能調(diào)整四個(gè)車輪之間的制動(dòng)情況。通過(guò)調(diào)節(jié)內(nèi)外車輪的轉(zhuǎn)速，減少車輛因轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生的推頭現(xiàn)象，或因轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生的甩尾現(xiàn)象。

同時(shí)，由于試駕車還有iEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，其能夠在車輛在入彎時(shí)及時(shí)降低動(dòng)力輸出，減少過(guò)彎時(shí)的制動(dòng)頻率，許多平時(shí)需要提前踩剎車的彎道，只需要輕微減速即可，所以在連環(huán)盤(pán)山路或濕滑路面上行駛時(shí)，第14代軒逸能容易給駕駛者人車合一的感覺(jué)。

另外，因?yàn)镃MF平臺(tái)兼容高級(jí)車型和SUV車型配置的關(guān)系，第14代軒逸還搭載了一套奇駿的IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)，在青山城的一段顛簸路中，轱轆哥也對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)體驗(yàn)。這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)路況的變化，并根據(jù)顛簸情況對(duì)車輛進(jìn)行輕微的加速或制動(dòng)控制，用相應(yīng)動(dòng)作產(chǎn)生的點(diǎn)頭或者抬頭效應(yīng)，抵消或減少了車身在顛簸路面上的縱向擺動(dòng)，所以在通過(guò)顛簸路面時(shí)感明顯感覺(jué)第14代軒逸的濾振能力比同級(jí)車型強(qiáng)。

當(dāng)然，底盤(pán)結(jié)構(gòu)強(qiáng)化后，動(dòng)力性能也必須跟得上才更有駕駛樂(lè)趣，雖然第14代軒逸依然搭載與舊款車型一樣的1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但它是全新但第3代HR16智能引擎，集成諸多先進(jìn)技術(shù)，例如GT-R VR38發(fā)動(dòng)機(jī)著名的鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制技術(shù)、TCV多級(jí)擾流控制技術(shù)等，所以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)能有1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，再加上平順的CVT變速箱，無(wú)論在低速起步還是中高速補(bǔ)油，試駕車的動(dòng)力輸出都較為迅速。

難得的是，動(dòng)力性能提升后的第14代軒逸還有更出眾的節(jié)油能力。此次活動(dòng)還設(shè)計(jì)了節(jié)油競(jìng)賽，有媒體老師跑出了百公里3.3L的油耗表現(xiàn)，該數(shù)據(jù)比同級(jí)的混動(dòng)車型還要低。

除了高級(jí)感和駕駛質(zhì)感，配置也是第14代軒逸重點(diǎn)提升的地方，在它身上可以看到7項(xiàng)全場(chǎng)景智行安全配置和3大駕駛輔助科技。在此其中的亮點(diǎn)之處在于，這款車配備了同級(jí)獨(dú)有的IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門(mén)誤踩糾正、CTA倒車車側(cè)預(yù)警和IDA疲勞智能預(yù)警等安全駕駛黑科技。

在車流量較少的城鎮(zhèn)道路，轱轆哥也體驗(yàn)了第14代軒逸的駕駛輔助系統(tǒng)。其中，IFCW超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)最大的特點(diǎn)在于，能夠監(jiān)測(cè)到前面兩輛車的相對(duì)距離，預(yù)測(cè)駕駛者視線之外的風(fēng)險(xiǎn)。說(shuō)得通俗點(diǎn)就是該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)前方同車道兩輛車的行駛狀況，及時(shí)制動(dòng)，避免不必要的事故發(fā)生。實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，IFCW超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)察覺(jué)到前面兩輛車發(fā)生碰撞可能時(shí)，會(huì)提前通過(guò)蜂鳴聲提示駕駛者，必要時(shí)還會(huì)緊急制動(dòng)，并且反應(yīng)相當(dāng)靈敏。

而EAPM油門(mén)誤踩糾正和CTA倒車車側(cè)預(yù)警對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)用性較高。前者在車輛緩慢行駛時(shí)，能夠規(guī)避司機(jī)把油門(mén)當(dāng)剎車踩。后者則可以在倒車不看后視鏡時(shí)，防止剮蹭和誤碰。轱轆哥利用人為設(shè)置的障礙物做了幾次測(cè)試，這套系統(tǒng)的靈敏度很高，在聲音警告無(wú)用的情況下還會(huì)果斷切斷動(dòng)力輸出，制動(dòng)停車。

此外，IDA疲勞智能預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警的反應(yīng)周期也極為迅速，擁有較高的系統(tǒng)成熟度和可靠性。但是，不清楚這些配置是否會(huì)下放到第14代軒逸的中配車型上。