早期的F30 316，裝的是1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大136馬力，峰值扭矩220牛米。這點(diǎn)馬力，在山路上是否捉襟見(jiàn)肘？不盡然，ZF 8AT變速箱是一大功臣，升檔果斷，降擋麻利，平順性極佳，掛到運(yùn)動(dòng)模式就足以跟上節(jié)奏，動(dòng)作堪稱完美。如此帶來(lái)的油門響應(yīng)性也很好，腳下細(xì)微的動(dòng)作都會(huì)忠實(shí)地轉(zhuǎn)化為扭矩作用在路面上，136匹馬力隨時(shí)聽(tīng)候差遣，雖然不多，但很有滿足感，即便車主柳笛本人總嫌棄它動(dòng)力不夠強(qiáng)勁。

這就是我們常說(shuō)的人車溝通的感覺(jué)，它還體現(xiàn)在其他方面?；M(jìn)這臺(tái)316低矮的座椅，再握著小巧的方向盤（比后期款小很多），駕駛的欲望會(huì)自然生起。轉(zhuǎn)向、底盤的動(dòng)作都恰如其分，反饋清晰，讓人感覺(jué)得心應(yīng)手，的確有不錯(cuò)的功底。

它與316i，幾乎是兩個(gè)極端。ATS-L坐擁全場(chǎng)最大的279馬力、400牛米，坡陡彎急的山路上，右腳根本不敢造次，按車主志豪的說(shuō)法，他都是三分之一油門“散步”的。實(shí)際上，志豪何嘗不想節(jié)奏快點(diǎn)，無(wú)奈變速箱拖了后腿，出彎給油，動(dòng)力沒(méi)來(lái)得及釋放就到下一個(gè)剎車點(diǎn)的尷尬情況時(shí)有發(fā)生，還不如輕點(diǎn)踩油門，不給動(dòng)力系統(tǒng)太多壓力。

倒不是說(shuō)它慢，傲視群雄的參數(shù)哪怕只輸出一半，也足夠吊打我們了，只要是遇上角度不大的彎（不需要降擋），或是能拉成直線跑的，ATS-L頃刻間就不見(jiàn)蹤影。同時(shí)別忘了，它的底盤過(guò)彎實(shí)力不俗，還換了四條PS4，以我的膽量，全程根本開(kāi)不到響胎，四個(gè)車輪死死咬住地面，掠過(guò)彎角，給人一種冷靜的樂(lè)趣。

按理說(shuō)A3和跑山是兩條平行線，永遠(yuǎn)不會(huì)相交，然而車主給它換了一套避震，這事就還有點(diǎn)說(shuō)頭。據(jù)車主描述，懸掛支撐明顯好了很多（顛簸也更多），過(guò)彎信心更足，方向盤傳上來(lái)的路感豐富了。的確，它也能開(kāi)得挺快，1.4T 150馬力、250牛米并無(wú)吃力的感覺(jué)，7速雙離合在運(yùn)動(dòng)模式下，換擋迅速且平順，節(jié)奏把握到位。即便如此，“人車合一”仍然和A3關(guān)系不大。

這是全場(chǎng)最瘋的一臺(tái)車。刷了一階，輪上大概有215馬力，動(dòng)力簡(jiǎn)直過(guò)剩，不用降擋都能給油就飛。最神奇的是，本以為這種渦輪車后段會(huì)比較乏力，沒(méi)想到那時(shí)它才露出真面目，突如其來(lái)的巨大扭矩撕扯著前軸，帶來(lái)明顯的扭力轉(zhuǎn)向，平心而論，真不好控制（不熟悉的需要看著加裝的渦輪表開(kāi)），但也是真的暴躁。這不算完，改裝排氣噼里啪啦的聲音，還有大腳油門后外置脈沖式泄壓閥“噼咻咻咻”的聲音，更讓它像打了雞血一樣。

嘉年華ST的車身非常短小，即便在狹窄的山路上，也能輕松“外內(nèi)外”過(guò)彎，這增加了操控的樂(lè)趣。也是因?yàn)槌叽缭颍访娴陌纪谷鐚?shí)反映到車身，整臺(tái)車蹦蹦跳跳的，重心的轉(zhuǎn)移也十分明顯，駕駛溝通感很強(qiáng)。如果膽大藝高，它在山路上的樂(lè)趣將是無(wú)窮無(wú)盡的。

比起同門小兄弟，這臺(tái)普通?？怂挂届o多了，它沒(méi)有渦輪，沒(méi)有暴躁的排氣及其他任何東西，只有一顆1.6L自吸引擎，和一個(gè)5MT波箱。125馬力、159牛米的參數(shù)是全場(chǎng)最低，開(kāi)著它跟在座其他車的節(jié)奏，心態(tài)大概要崩，出彎的確會(huì)被甩開(kāi)一大截，但如果按自己節(jié)奏，降擋、扭方向入彎、出彎、升擋，整個(gè)過(guò)程很有親和力。轉(zhuǎn)向手感Q彈，能感知到側(cè)向力作用在輪胎上的情況，底盤調(diào)校得很愿意過(guò)彎，稱得上人車合一。

這是一種主觀上的滿足，像志豪那種開(kāi)慣了“沒(méi)有感情的快車”的人，對(duì)此十分陶醉。美中不足的是，福克斯油門剎車踏板位置不理想，很難跟趾，急得車主米飯君想墊高油門。

作為車主，我不想刻意吹噓BRZ，在此簡(jiǎn)單聊兩句好了。它跟普通轎車有明顯的區(qū)別，幾乎沒(méi)有考慮舒適性，換來(lái)的是非常直接的駕駛感受。轉(zhuǎn)向迅速，底盤動(dòng)作敏捷且信息豐富，油門響應(yīng)沒(méi)有一丁點(diǎn)延遲，跟趾做起來(lái)特別順腳，整臺(tái)車像穿在身上一樣讓人自在。只消過(guò)幾個(gè)連續(xù)彎，幾乎沒(méi)有側(cè)傾的車身動(dòng)態(tài)，和靈巧的重心轉(zhuǎn)移感覺(jué)，很難不讓人上癮。200馬力的它，沒(méi)法在山路上見(jiàn)誰(shuí)干誰(shuí)，但這不影響它能玩上一整天。

算了，沒(méi)啥好說(shuō)的。