【有車以后 有車試駕】我從不掩飾對C-HR的熱愛，甚至曾以“戀愛的感覺”描述C-HR的初體驗，但我也不排斥更出色的汽車，所以，當(dāng)聽說有一輛雷克薩斯UX停在公司樓下時，我果斷搶來了鑰匙……

喜愛豐田的人是沒理由拒絕一輛雷克薩斯的，同樣源自TNGA架構(gòu)，UX還補上了C-HR遺憾缺席的混合動力系統(tǒng)，加上可想而知的豪華質(zhì)感，UX還真有希望撼動C-HR在我心中的地位。

本來，我準(zhǔn)備將兩者分出個高下，但實際體驗過后發(fā)現(xiàn)，自己把問題想得太簡單了，這對TNGA架構(gòu)下的孿生兄弟，真的不太一樣。

鄰家小伙 VS 職場精英

外觀部分，C-HR設(shè)計大膽，跳脫，如果遮住豐田車標(biāo)，相信不少人都很難猜到這是豐田的杰作。無論是回型鏢造型的尾燈、隱藏在C柱的車門拉手，又或是車身復(fù)雜動感的線條，這些都和以往的豐田大不相同。這感覺就像是你每天都會見到的鄰家小伙，親切而平常，平常到你都不會多看一眼，直到有一天你發(fā)現(xiàn)這個鄰家小伙已經(jīng)出落成一個英俊帥氣的青年。

UX則是一輛典型的雷克薩斯，紡錘形進氣格柵，鐮刀形日間行車燈都確保你不會把它的品牌張冠李戴。后視鏡造型經(jīng)過了特殊設(shè)計，確保朝向駕駛員一側(cè)的截面積最小，以提供最小的視覺盲區(qū)。尾燈微微凸起，形成兩個凹槽，引導(dǎo)空氣流過，從而優(yōu)化整車的空氣動力學(xué)性能。UX不乏用心的細節(jié)，它就像一個精心打扮的職場精英，可能沒有十足的個性，但衣著穿戴、舉手投足之間，都能看出不一般的氣質(zhì)。

個性時尚 VS 日系豪華

內(nèi)飾部分，C-HR的內(nèi)飾設(shè)計顯然更加年輕，實拍車輛為最頂配車型，銀灰色的飾條貫穿整個儀表臺與車門上的飾條相連，勾勒出整個內(nèi)飾的輪廓。

豪華版及以下車型會采用更為活潑的藍色飾條進行裝飾，反而更討我的歡心。座椅也是同理，C-HR僅有實拍的頂配車型才提供皮質(zhì)座椅，其余車型一概采用織物或織物皮質(zhì)雙拼座椅，其中藍黑雙拼座椅才是我首要推薦的。

UX的內(nèi)飾則明顯在豪華感上造詣更深，儀表盤上方的兩個“犄角”次要功能是用來控制車身穩(wěn)定系統(tǒng)的關(guān)閉以及駕駛模式調(diào)節(jié)，給你和家族大哥LS甚至LC一樣的內(nèi)飾布局才是主要目的。

內(nèi)飾的用料也更加豐富，運動版車型采用了大量的Alcantara配合皮質(zhì)材料，而常規(guī)版車型的高配還會在儀表臺覆蓋日本和紙，塑造日系豪華氛圍，雷克薩斯絕對在行。

老菜新做 VS 融合料理

終于要聊到最核心的差異，駕駛感受，先說說兩者動力系統(tǒng)的差異。

C-HR全系

2.0L發(fā)動機+CVT變速箱

最大功率：126千瓦

有車以后實測0-100km/h加速時間：10.99s

UX 260h F SPORT

2.0L發(fā)動機&電動機+E-CVT變速箱

最大功率：135千瓦

有車以后實測0-100km/h加速時間：9.48s

先來說說C-HR，2.0L+CVT的組合一抓一大把，大家再熟悉不過，不過C-HR上的這套動力總成又大有文章，2.0L發(fā)動機具備當(dāng)前最高的熱效率，眾多技術(shù)改進不再贅述，豐田堅持將這臺發(fā)動機裸露出來，以宣示自己的技術(shù)實力。Direct Shift CVT變速箱低速采用齒輪傳動，起步時動力響應(yīng)更好，也能減少鋼帶打滑，降低能耗。

從實際的駕駛體驗上。C-HR順滑輕快，動力夠用但不算充裕，比較惱人的是急加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達3000轉(zhuǎn)以上，嘶吼變得明顯，但動力輸出卻并沒有顯著的提升，這就給人一種“干吼不走”的倦怠感。底盤表現(xiàn)倒是符合TNGA架構(gòu)的應(yīng)有水準(zhǔn)，路面的震動被削弱，你了解車輪碾過的路面是怎樣的，但又不會因為底盤傳遞來過多的信息而產(chǎn)生不適感。轉(zhuǎn)向也在不影響日常駕駛的基礎(chǔ)上盡量精準(zhǔn)，突破有限的虛位后，車身開始認真執(zhí)行你的指令，整體駕駛體驗是有信心、有樂趣的。至于很多人關(guān)心的混合動力版本，或許永遠也不會來中國。

UX則主推混合動力車型，UX 260h由于多出一臺電動機輔助，在最大輸出功率相差不大的情況下，UX的動力響應(yīng)顯然更好，這不僅體現(xiàn)在起步階段更輕快，中后段加速也少了C-HR那種聲嘶力竭的吼叫，確實更穩(wěn)重、更有高級感。

F Sport車型可以選擇獨有的運動+模式，開啟后，伴隨油門踏板踩踏會傳來由音響模擬的發(fā)動機轟鳴，聲浪雖不算好聽，但配合可以改變顯示風(fēng)格的儀表盤，還是能夠激發(fā)駕駛欲望。

說點意想不到的

首先是空間，C-HR為了這副好看的皮囊犧牲了很多東西，車身側(cè)面的腰線大幅度上揚，后窗尺寸可憐，結(jié)合溜背造型的車尾，怎么看都不像是實用的樣子。而UX則顯得理性很多，B柱之后的造型更常規(guī)，車尾線條更直立，看上去顯然更有肚量。

實際結(jié)果卻令人大跌眼鏡，C-HR的后備廂可以塞下9個長寬高均為30cm的標(biāo)準(zhǔn)紙箱，而UX只能塞下5個，雖然UX仍有部分空間，但后備廂裝載能力不如C-HR依舊是不爭的事實。

乘坐空間也是類似的情況，C-HR的后排受車窗影響視線一般，但乘坐空間尚可，而UX雖然乘坐視野更好，但空間上并不會比C-HR有什么優(yōu)勢，甚至由于提供了更厚實的坐椅，UX的可用空間還要更小一點。

配置上，兩款車則把錢花到了不同的“刀刃”上。C-HR全系標(biāo)配10安全氣囊，除最低配車型外均提供Toyota Safety Sense主動安全系統(tǒng)。與極高的安全配置相對應(yīng)的，是這款車全系不提供后排空調(diào)出風(fēng)口，USB接口只有1個，甚至中控屏幕也彌漫著濃濃的汽配城風(fēng)格，倒車影像更是傳承了豐田的“朦朧美”。

UX則在內(nèi)飾的質(zhì)感上遙遙領(lǐng)先，絕對符合豪華品牌的定位，只一個提供了雙向開啟功能的中央扶手就要高級不少。

舒適性配置方面也大方許多，后排空調(diào)出風(fēng)口、LED自動大燈、后備廂12V電源都是全系標(biāo)配，再加上那套近乎點睛之筆的混合動力系統(tǒng)，UX日常開起來坐起來真的沒得挑，至于主動安全系統(tǒng)這樣的輔助配置，UX則僅有頂配車型才會配備，可能在雷克薩斯看來，自己儒雅穩(wěn)重的車主們根本用不上哪些東西吧。

那么。兩款車怎么選？

其實，會在兩款車之間糾結(jié)的人幾乎不存在，C-HR優(yōu)缺點分明，外形大膽，看到它的第一眼，人們會在30秒內(nèi)迅速分為兩派：我想要或是我絕不要。對于喜愛C-HR的人來說，它的優(yōu)點太鮮明，安全配置高、底盤素質(zhì)好、動力系統(tǒng)先進。至于缺點嘛，C-HR為外形妥協(xié)了太多，超高的安全配置和匱乏的便利性配置也形成反差，個性的C-HR也為個性付出了不小的代價。

UX瞄準(zhǔn)的則是完全不同的消費群體，入門版車型的價格都高達26.8萬元，這樣的價格意味著它的車主不太可能以真正的年輕人為主。車主們或許心態(tài)年輕，會喜愛這樣一款精致的SUV車型，但畢竟花了這樣的價錢，對豪華和質(zhì)感不可能毫無要求，雷克薩斯深諳此道并愿意為此付出成本，而UX正是這樣一部作品。

編輯陶坤是一名豐田車主，也是一名狂熱的C-HR粉絲，想知道編輯如何看待豐田，又如何理解雷克薩斯與豐田之間的區(qū)別，歡迎加入粉絲群進行討論。

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