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隨著科創(chuàng)板概念持續(xù)升溫以及奇瑞新能源公司近期更名，奇瑞新能源謀求登陸科創(chuàng)板一事成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日，有奇瑞新能源高層在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)獨(dú)家回應(yīng)，奇瑞新能源確實(shí)正籌備登陸科創(chuàng)板。同時(shí)，也在進(jìn)行管理層持股和激勵(lì)措施?！跋ＭM早實(shí)現(xiàn)上市，如果能在今年年底前上市，趕上科創(chuàng)板新能源汽車企業(yè)頭班車，意義重大?！?/span>

談及募集的具體規(guī)模，上述人士表示“募集資金數(shù)額暫時(shí)未定，不過去年公司盈利1億多元，這在科創(chuàng)板里面已經(jīng)很難得?！贝送?，據(jù)接近奇瑞新能源人士透露，公司正在與多家合作伙伴接觸磋商，上市之前預(yù)計(jì)將引入戰(zhàn)略投資者。

獨(dú)立上市引發(fā)關(guān)注

盡管曾經(jīng)借殼海螺型材上市以失敗告終，但隨著科創(chuàng)板概念愈熱以及公司近期更名，奇瑞新能源或謀求科創(chuàng)板新能源車企第一股成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

記者注意到，近年來，奇瑞一直計(jì)劃通過出售資產(chǎn)，完成自身的資產(chǎn)梳理，為公司上市鋪路。早在2015年，奇瑞汽車就先后兩次減持奇瑞新能源的股份。當(dāng)年9月份，奇瑞汽車向蕪湖建投轉(zhuǎn)讓奇瑞新能源30%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為9.22億元。12月份，奇瑞汽車又以9.22億元的價(jià)格向蕪湖建瑞股權(quán)投資基金轉(zhuǎn)讓其持有的奇瑞新能源30%的股權(quán)。這兩次大規(guī)模減持，被視為奇瑞汽車為發(fā)展奇瑞新能源籌措必要的資金。

緊接著在2017年，奇瑞接連出售觀致和奇瑞巴西公司股權(quán)；2018年，奇瑞將凱翼51%股權(quán)出售給宜賓五糧液。而自2018年年底以來，奇瑞出售了旗下多套房產(chǎn)、設(shè)備物資，以及閑置車輛等資源。2018年9月份，奇瑞新能源獲工信部核準(zhǔn)，成為第8家取得“雙資質(zhì)”的車企。

直到今年5月底，“奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司”更名為“奇瑞新能源股份有限公司”，市場(chǎng)主體也由“其他有限責(zé)任公司”變更為“其他有限股份有限公司”，再度為市場(chǎng)對(duì)其獨(dú)立上市的猜測(cè)打開想象空間。

在近日奇瑞小螞蟻的新車發(fā)布會(huì)上，奇瑞新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭天保在接受記者采訪時(shí)表示，奇瑞新能源的發(fā)展業(yè)績(jī)一直處于領(lǐng)先水平，特別在取得“雙資質(zhì)”后，已具備獨(dú)立上市的潛質(zhì)?！半S著私人市場(chǎng)的成熟，C端的需求正成為我們關(guān)注的焦點(diǎn)，銷量占比也在向C端轉(zhuǎn)移。為此我們要付出更多的資金投入，實(shí)現(xiàn)上市是我們最基本的目標(biāo)。”

值得一提的是，就在6月27日，記者曾采訪到奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波，彼時(shí)他表示“公司暫無相關(guān)信息對(duì)外披露，如果有新消息會(huì)第一時(shí)間發(fā)布通告?！苯刂涟l(fā)稿時(shí)，《證券日?qǐng)?bào)》記者登錄上交所科創(chuàng)板股票發(fā)行上市審核項(xiàng)目動(dòng)態(tài)中查閱，暫未發(fā)現(xiàn)奇瑞新能源提交上市申請(qǐng)。

國六切換影響緊湊型電車銷量

數(shù)據(jù)顯示，2017年和2018年兩年間，奇瑞新能源年銷量同比增長均超過100%。盡管惜敗于10萬輛的年銷總目標(biāo)，但總體表現(xiàn)依然躋身新能源自主品牌前三名，僅次于比亞迪和北汽新能源?，F(xiàn)有4款在售車型奇瑞eQ、小螞蟻eQ1、艾瑞澤5e、瑞虎3xe中，奇瑞eQ作為銷量支柱，今年前5個(gè)月累計(jì)銷售1.7萬臺(tái)。

鄭天保在接受記者采訪時(shí)表示，2019款小螞蟻拉開了奇瑞新能源2019年產(chǎn)品上市的序幕，接下來還有瑞虎e、全新一代艾瑞澤5e兩個(gè)車型，會(huì)在下半年陸續(xù)上市。未來，基于LFS平臺(tái)開發(fā)出一系列的中高端車型。在今年下半年還有一款高端SUV的產(chǎn)品計(jì)劃，明年會(huì)繼續(xù)基于LFS平臺(tái)開發(fā)出一款A(yù)+級(jí)或者B級(jí)轎車，并在近幾年的預(yù)期內(nèi)朝著這個(gè)方向走。

然而，在補(bǔ)貼政策退坡的背景下，各新能源車企在短期內(nèi)均會(huì)面臨一定的陣痛期。記者注意到，通過增配提質(zhì)，小螞蟻價(jià)格相比去年微漲，但仍不足以消化沖抵掉50%的退坡幅度。

鄭天保認(rèn)為，長期來看，補(bǔ)貼政策退坡對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展是有利的。從今年兩會(huì)報(bào)告中可以看到，補(bǔ)貼退坡對(duì)于行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)影響，是從購車補(bǔ)貼放到新能源出行的基礎(chǔ)建設(shè)上去，這會(huì)更有利于行業(yè)的發(fā)展。據(jù)其透露，奇瑞新能源上半年仍保持住了兩位數(shù)的增長態(tài)勢(shì)，優(yōu)于行業(yè)平均水平。不包含補(bǔ)貼的話，利潤方面預(yù)計(jì)持平。

需要指出的是，今年我國汽車市場(chǎng)愈加復(fù)雜，除了補(bǔ)貼退坡，國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換也間接影響了新能源汽車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)。

據(jù)記者了解，目前全國2000家經(jīng)銷商庫存車輛高達(dá)200多萬輛，嚴(yán)重的滯銷導(dǎo)致緊湊型燃油車售價(jià)甚至低于緊湊型電動(dòng)車?！?00萬的庫存車輛至少要消化幾個(gè)月，預(yù)計(jì)到三季度末可能才會(huì)有所好轉(zhuǎn)?！编嵦毂１硎?，基于上述狀況，奇瑞新能源將采取以銷定產(chǎn)的方式，不盲目生產(chǎn)，不給經(jīng)銷商壓庫。

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