這個(gè)曾經(jīng)被稱為"僵尸企業(yè)"的車企終于又重回人們的實(shí)現(xiàn)了。

歷時(shí)8年多拿下造車資質(zhì)，速達(dá)旗下首款產(chǎn)品即將面世。6月27日，河南速達(dá)電動(dòng)汽車科技有限公司（以下簡稱"速達(dá)"）在三門峽舉辦產(chǎn)品投放市場發(fā)布會(huì)，這意味其首款純電動(dòng)車正式投放市場。

速達(dá)此次投放市場的首款車型SA01定位于緊湊型乘用車市場，在外觀來看，新車為三廂轎車造型，橫幅式進(jìn)氣格柵沒有拋棄傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)，不過藍(lán)色的大燈裝飾彰顯其新能源身份。據(jù)企業(yè)介紹，該車支持人機(jī)語音交互、遠(yuǎn)程控制以及在線娛樂功能。新車?yán)m(xù)駛里程可達(dá)370km，最高時(shí)速為150Km/h，預(yù)計(jì)2019年產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到2萬輛。

此外，企業(yè)還透露稱，今年將會(huì)向市場推出共計(jì)10款新車型，包括跨界車型、緊湊型兩廂車型（基礎(chǔ)性+改款共4款）、緊湊型三廂車型（基礎(chǔ)性+改款共4款），以及緊湊型三廂駕校車型。預(yù)計(jì)到2020年，速達(dá)還將推出三廂車型（中型大改款）、兩廂車型（中型大改款）、SUV車型（同平臺開發(fā)）以及電動(dòng)轎跑（同平臺開發(fā)）。

根據(jù)企業(yè)規(guī)劃，其希望在未來五到十年，實(shí)現(xiàn)30萬到100萬年產(chǎn)能規(guī)模；打造從線上到線下的銷售平臺；加速在輔助駕駛和無人駕駛等領(lǐng)域研發(fā)；建成國家級純電動(dòng)轎車檢測檢驗(yàn)中心等。

做好準(zhǔn)備，已拿到"準(zhǔn)生證"

要不是現(xiàn)在速達(dá)拿下"雙資質(zhì)"，相信很多人都已經(jīng)淡忘了速達(dá)這個(gè)車企。據(jù)資料顯示，速達(dá)早就在2010年9月就成立了，不過在成立很長的一段時(shí)間里，速達(dá)汽車都沒有什么動(dòng)靜。幸好的是，速達(dá)成為了少數(shù)拿到"雙資質(zhì)"的車企之一。

2017年3月，速達(dá)通過"年產(chǎn)10萬輛電動(dòng)車項(xiàng)目"獲得發(fā)改委核準(zhǔn)，并于2019年1月拿到工信部核準(zhǔn)。據(jù)企業(yè)官網(wǎng)信息，河南速達(dá)要進(jìn)行"年產(chǎn)50萬套純電動(dòng)車配套三大核心零部件及10萬輛速達(dá)牌純電動(dòng)車項(xiàng)目"建設(shè)，該項(xiàng)目總規(guī)劃用地3500畝，擬投資總額為50億元。

眾所周知，造車資質(zhì)對于新創(chuàng)車企而言是非常重要的。而由于現(xiàn)在政策造車資質(zhì)嚴(yán)格限制，新能源造車資質(zhì)成了稀缺物品。盡管目前來看，新興的一批造車企業(yè)中，很多家都沒有拿到官方發(fā)放的資質(zhì)但依然在造車，如蔚來、小鵬、威馬等，這些企業(yè)有的通過代工合作、有的通過收購方式解決了資質(zhì)難題。但代工有代工需要注意的問題，而擁有"雙資質(zhì)"的速達(dá)，無疑讓速達(dá)離造車夢想更近一步。

看似速達(dá)已經(jīng)解決了造車最關(guān)鍵的"資質(zhì)"問題，但事實(shí)上造車卻并沒有那么容易。除了資質(zhì)外，資金、人才、產(chǎn)品這些硬實(shí)力對速達(dá)來講同樣是重大考驗(yàn)，而這些因素也無疑考驗(yàn)著如今的速達(dá)。

從速達(dá)開發(fā)的電動(dòng)車來看，車型的外觀其實(shí)很難看出電動(dòng)車的樣子。再來看看蔚來、小鵬、威馬等造車新企，其生產(chǎn)的電動(dòng)車至少在樣子上還是有那么一點(diǎn)意思，可速達(dá)明顯就缺"味"了，甚至不少網(wǎng)友還吐槽到"一副十幾年前的造型也來造車"。與此同時(shí)，速達(dá)電動(dòng)車該目前公開的續(xù)航里程為370Km。從數(shù)據(jù)來看，這個(gè)里程并不亮眼，畢竟如今的補(bǔ)貼也越來越少了。以2019年的新政補(bǔ)貼為例，續(xù)航250-400公里補(bǔ)貼1.8萬元，400公里以上補(bǔ)貼由此前的5萬降至2.5萬。而后，補(bǔ)貼還將會(huì)隨著電動(dòng)車的激烈發(fā)展而逐漸消失?？扇缃袢胧械乃龠_(dá)，很難讓人看出它在市場上擁有的競爭力。

無疑，現(xiàn)在的新能源汽車市場正在有條不紊的發(fā)展著，而這個(gè)領(lǐng)域絕對是一個(gè)大蛋糕?？呻S著新能源補(bǔ)貼的退坡，也在某種程度上加速這個(gè)行業(yè)的淘汰和洗牌。有關(guān)數(shù)據(jù)曾顯示，進(jìn)入新能源的造車新企多達(dá)四五百家，可如今能夠頻繁出現(xiàn)在市面上的車企卻不超過十家嗎，而越到最后，生存下來的車企就越少。在這樣的背景下，速達(dá)汽車此時(shí)進(jìn)入市場，是考驗(yàn)也是一種挑戰(zhàn)。

中國汽車市場已經(jīng)從"增量市場"進(jìn)入了"存量市場，"，與此同時(shí)，一批造車新勢力的涌入，讓本就擁擠的汽車市場競爭更加激烈。在"百舸爭流"的市場競爭中，好不容易才將量產(chǎn)車帶到人們面前的速達(dá)，前景似乎也是一片迷茫。