文/溫斯頓

最近幾天，針對房地產(chǎn)，全國興起了一場轟轟烈烈的洋名批判運動，什么曼哈頓、普羅旺斯、埃菲爾、威尼斯等等，都成為整治的對象。

事實上，崇洋媚外并非房地產(chǎn)個例，國內(nèi)很多行業(yè)亦是如此，包括我們身處的汽車行業(yè)，很多自主品牌都是其中的受害者，他們常常批判消費者崇洋媚外，但同時他們本身又是崇洋媚外的執(zhí)行者，給自己的品牌或者車型起了很多洋名，甚至有的一線自主品牌也不能幸免，這是一個非常有趣的話題。

  比亞迪BYD，自主品牌洋名的開創(chuàng)者

比亞迪，應該是第一個使用洋名的自主品牌，也是知名度最高的洋文商標。很顯然，比亞迪在品牌創(chuàng)立之初，是想借助“Build Your Dream”這樣一個“高大尚”的洋名，迅速提升品牌的調(diào)性。畢竟當時的消費者也確實普遍存在這樣的心理。

但令人遺憾得是，很多人并沒有理解這層意思。相反，由于比亞迪初期的產(chǎn)品質(zhì)量較差，設計也很中庸，這樣一個洋名并沒有給比亞迪帶來一絲的高級感，反而因為京罵的某個諧音，成為很多網(wǎng)友調(diào)侃的對象。

當然，王傳福并非固執(zhí)之人，迷途知返方顯英雄本色。發(fā)現(xiàn)問題之后的比亞迪，迅速推出了自己的王朝系列產(chǎn)品，并且直接用漢字當車標。

秦、唐、宋、元系列車型也憑借著出色的產(chǎn)品力和蘊含中華文化的名字，迅速也獲得市場的認可，尤其是比亞迪秦和唐，目前的網(wǎng)絡口碑極佳，其中比亞迪宋 max更是長時間占據(jù)10萬元級家用MPV銷冠寶座。

  領克Lynk & Co，新一代洋名的代表

本來最近幾年，隨著自主品牌形象的提升和品牌自信的逐步建立，洋文名字已經(jīng)開始退潮，但領克Lynk & Co的到來，再次掀起了一波風潮。原因也很簡單，因為領克一直聲稱自己是一家誕生于哥德堡，面向全球的新品牌，自然需要取個洋名來彰顯自己的國際品牌身份。

即便是在國內(nèi)，李書福也并不想讓外界將領克和吉利混為一談，領克肩負著吉利“高端化”的重任，也需要一個與眾不同的洋名來彰顯與吉利的不同。

或者說在吉利自身的概念中，吉利、博瑞、博越、帝豪這些中文名稱只適合在中低端，但是對于悉心打造的高端品牌，只有洋文才能賦予其高貴的形象。這種固有觀念可以理解，但消費者未必接受。

所以，與品牌創(chuàng)立初期，對外一直使用Lynk & Co作為品牌名不同，如今的Lynk & Co已經(jīng)開始回歸本質(zhì)，不再固執(zhí)盲從，開始轉(zhuǎn)而使用領克這個中文名，畢竟目前領克的市場仍在國內(nèi)，而Lynk & Co也確實太過拗口。

  哈弗，我們更喜歡用長城代之

哈弗，中國最成功的SUV品牌，名字與“哈佛”同音，很容易令人產(chǎn)生對于哈佛大學的美好聯(lián)想，但相比于長城，哈弗這個名字卻一直都比較尷尬，或者說存在感并不高。

因為哈弗終究是洋文的諧音，遠不如長城朗朗上口，而且長城的知名度更高，字里行間都彰顯著民族的自信和底蘊，所以包括我們在內(nèi)的很多媒體和消費者，在提到哈弗車型的時候，都會習慣用“長城”來代替。

  寶沃，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷

和樓上的比亞迪、領克等本來是中國血統(tǒng)故意取洋名相比，寶沃這個洋名其實情有可原。因為寶沃品牌的創(chuàng)立之源，已經(jīng)追溯到了70年代的德國，并且和奧迪、寶馬、奔馳并列，是BBA并肩而立的德系四兄弟。既然和奔馳奧迪們已經(jīng)是兄弟了，取一個洋名自然理所應當天經(jīng)地義。

在奔馳寶馬的背書之下，寶沃初期的銷量也非常不錯。當然，后來寶沃的身世被好事者翻出，原來是福田花了500萬把一個已經(jīng)消失了近幾十年的德國品牌復活了，借此給自己貼上了德系標簽。

后來隨著謎底揭開，寶沃的華麗袍子很快就被扒得精光，這個洋品牌的身份，也瞬間變得非常尷尬，這一點從如今寶沃尷尬的銷量就能看出。

  寫在最后

事實上，除了上述幾個品牌之外，自主陣營還有包括圣達菲、斯威、閣瑞斯和斯派卡等很多貌似洋氣，其實就是本土品牌的怪異名稱。不過現(xiàn)實總是殘酷的，這些自主品牌即便起了個洋名，依然逃脫不了被市場拋棄的命運。

其實漢字博大精深，車企們完全可以從中找到合適自己的名字，而且會遠比洋名更有關注度，比如最近吉利推出的新能源品牌就叫“幾何”，首款車叫幾何A，這種命名方式就非常新穎，而且也自帶話題迅速獲得擴散，讓人過目不忘。