近日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，這已經(jīng)是工信部第三次發(fā)通知要求各車企排查安全隱患。

 

通知上規(guī)定了對于電動汽車燃燒起火事故的調(diào)查要求，即企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。

這一規(guī)定很明顯是回應(yīng)了公眾對于近兩個(gè)月來電動汽車自燃事故的關(guān)切。

 

近日，特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌在近幾個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生多起電動車自燃事件。4月21日，特斯拉在上海某小區(qū)車庫內(nèi)自燃；4月22日，蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火；4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火；5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現(xiàn)自燃事件。

 

消費(fèi)者對于新能源汽車的質(zhì)疑越來也多，難道新能源汽車真是在蒙眼狂奔中劣勢盡顯了？

 

蔚來之殤

在多起新能源汽車自燃事件中，蔚來汽車首當(dāng)其沖。

 

5月再現(xiàn)自燃事件后，蔚來汽車5月17日在其官方APP發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時(shí)措施》，稱事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動復(fù)充使電池長期保持滿電狀態(tài)，并表示“鑒于動力電池在長時(shí)間高電量的狀態(tài)下的失效概率會增加，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來之前，對于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，我們將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。對于非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的充電，或者在使用第三方充電樁時(shí)，除確有必要，也建議大家在日常使用中按90%電量以下進(jìn)行充電?！?/span>

 

但蔚來同時(shí)也表示，以上措施并不意味著本次事故是因?yàn)槌潆娨?。目前事故原因還在調(diào)查中，有初步結(jié)論后將向大家通告。但截至目前，蔚來仍尚未公布后兩次自燃事件調(diào)查結(jié)果。

 

自“516自燃事件”發(fā)生后的第43天，6月27號下午，蔚來給出了此次自燃事件的調(diào)查結(jié)果，以及處理方式。

 

關(guān)于自燃的原因，蔚來在聲明中解釋說：該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

 

隨后，蔚來汽車的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代也相應(yīng)地出了一份聲明：經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和寧德時(shí)代供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

 

對比兩份聲明，蔚來認(rèn)為車輛自燃是因?yàn)槟＝M設(shè)計(jì)不合理，而寧德時(shí)代則表明是蔚來沒有做好電池包匹配工作。蔚來將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%，但是這依然是治標(biāo)不治本的做法。

 

到底是什么問題，現(xiàn)在還沒有說法， 不過蔚來汽車已于6月27日向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回2018年4月2日—2018年10月19日期間生產(chǎn)的蔚來ES8電動汽車，共4803輛。

 

召回是一把雙刃劍，或許會被認(rèn)可，或許會被質(zhì)疑。尤其是在蔚來汽車資金虧損不斷，蔚來軟件發(fā)展（中國）副總裁莊莉離職的背景下。

 

新能源汽車怎么了？

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，僅在2018年，中國就至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車（包括純電池電動汽車、混合動力插電式汽車以及燃料電池汽車）的火災(zāi)事故。

 

針對為何電動車頻繁起火，北理工電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程表示，當(dāng)下新能源車投放量在逐漸加大，且國家發(fā)布的新能源補(bǔ)貼政策與續(xù)駛里程長短掛鉤。因此不排除有部分企業(yè)為追求高補(bǔ)貼、高續(xù)駛里程而采用高能材料電池，而這種材料能量雖高但危險(xiǎn)性也大。

 

盡管電池企業(yè)和車企做了相應(yīng)安全措施，但由于其物理特性，現(xiàn)階段依然很難完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。至于各企業(yè)在高壓線束，及其他關(guān)鍵部件方面的技術(shù)水平差異，也會導(dǎo)致隱患的可能性參差不齊。

 

而電動汽車無論是被大家痛批的續(xù)航不足，還是接連自燃事故，這些行業(yè)亂象都在告訴我們一個(gè)道理：在技術(shù)積淀上，電動汽車還不夠成熟。隨著新能源汽車站到了資本市場的風(fēng)口上，這個(gè)行業(yè)變得越來越渾濁，危害消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)甚至性命安全。

 

裝備中心將聯(lián)合有關(guān)單位持續(xù)關(guān)注新能源汽車起火、燃燒等安全事故，并根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，聯(lián)合相關(guān)單位成立事故調(diào)查組，開展事故調(diào)查工作，并將事故調(diào)查結(jié)果上報(bào)工信部進(jìn)行處理。對存在隱瞞不報(bào)，不配合開展事故調(diào)查工作等行為的，裝備中心將報(bào)請工業(yè)和信息化部按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。對確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動向主管部門備案召回。

 

最近，“電池白名單”的文件被工信部廢除了。在過去的幾年里，該文件的制定一是為了促進(jìn)國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展，二是為了保護(hù)國產(chǎn)動力電池企業(yè)。白名單取消，意味著更多技術(shù)路線選擇，更經(jīng)濟(jì)安全的動力時(shí)代的開始。

 

這也意味著更殘酷的淘汰戰(zhàn)。