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2019已然過半。這半年來，車市全面承壓，在人事結構層面，“高層換防”、“企業(yè)瘦身”成為各大車企應對車市低迷和行業(yè)變革的主要策略方向之一。

蓋世汽車通過梳理上半年車企相關人事變動發(fā)現(xiàn)，這半年來，傳統(tǒng)老牌車企如通用、福特、梅賽德斯奔馳等均不乏高層人事變動的消息傳出。那么，對于企業(yè)來說，調(diào)整人事結構能獲得“前行”的動力嗎？

通用：高層換防或為加速向電氣化轉(zhuǎn)型

今年年初，通用汽車宣布任命馬可-睿思（Mark Reuss）為公司總裁，該項任命立即生效。而通用前總裁丹-阿曼（Dan Ammann）被調(diào)至通用旗下自動駕駛公司Cruise，擔任首席執(zhí)行官。有外媒指出，現(xiàn)年55歲的馬可-睿思歷任通用汽車多個崗位，其在通用汽車性能部門開發(fā)的明星車型雪佛蘭Corvette和Camaro為其升任“總裁”提供了幫助。

媒體分析指出，馬可-睿思當前的主要工作是主導通用汽車全球的產(chǎn)品開發(fā)，這將進一步加速通用汽車向電氣化領域轉(zhuǎn)型。未來兩年，馬可-睿思計劃將在電動車和自動駕駛領域的資源投入增加一倍。

在通用汽車通過裁員、關廠、高層換防的方式優(yōu)化現(xiàn)金流并加速向電氣化和自動化方向轉(zhuǎn)型的同時，其在華的合資公司上汽通用于今年4月也迎來了人事調(diào)整。據(jù)報道，自4月1日起，柏盛銘（Salvatore Basile）接替柏歷（Julian Blissett）出任上汽通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理。

據(jù)介紹，柏盛銘于1994年加入通用汽車，并在2010-2012年，擔任通用汽車中國公司產(chǎn)品規(guī)劃和項目管理總監(jiān)。在此期間，其開展了別克和雪佛蘭品牌在華產(chǎn)品矩陣的優(yōu)化工作，并參與凱迪拉克在中國市場的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

所以，作為上汽通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理，柏盛銘在華有豐富的經(jīng)驗來優(yōu)化旗下產(chǎn)品結構。只是，在車市普遍低迷的環(huán)境下，上汽通用如今面臨著更為嚴峻的市場考驗。當前，如何處理別克和雪佛蘭部分產(chǎn)品重疊的問題，恐怕是柏盛銘所要解決的最迫切難題。

福特：管理團隊本土化能否挽救中國市場

作為美系品牌中的一員，福特在車市寒流中遭遇了“至暗”時刻。今年5月，外媒率先爆出，為應對中國市場的銷量下滑，福特將在中國市場的數(shù)十位外籍高管換成本地管理人員。

事實上，從去年年底陳安寧加盟福特開始，福特就開始了在中國市場的管理人員重組計劃。今年4月，福特宣布了兩條高層人事變動：原福特中國市場、銷售及服務副總裁劉曰海調(diào)任福特中國產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁；劉宗信回歸福特，任職福特大中華區(qū)市場及銷售副總裁。

6月初，原東風日產(chǎn)市場部部長熊毅正式加盟福特，出任長安福特全國銷售服務機構副總裁兼市場部總監(jiān)。至此，2018年成立的福特全國銷售服務機構，已經(jīng)匯聚了一批由中國汽車圈精英人才組成的全新本土化領導團隊，這支領導團隊由陳安寧（任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO）率領，另外還將原日產(chǎn)系楊嵩（任福特全國銷售服務機構總裁）、霍靜（任福特中國公關副總裁）招致麾下。

誠然，福特在中國市場銷量的急劇下滑有多重原因所致，但“人的因素”不可忽視。當前，福特全國銷售服務機構的成立，以及更本土化的領導團隊組建，讓我們看到了福特對中國市場的重視；這一系列動作也在從側面踐行著福特“在中國，為中國”的品牌承諾。接下來，我們希望看到福特在中國市場有更多關于產(chǎn)品和品牌的突破與轉(zhuǎn)變。

華晨：閻秉哲接替祁玉民，掌門人“易主”

4月1日，愚人節(jié)，華晨汽車宣布閻秉哲任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。面對這一嚴肅的消息，業(yè)內(nèi)很少有人將其與4.1這一特殊的西方節(jié)日聯(lián)系起來，甚至認為華晨“易主”有其內(nèi)在的必然性。

眾所周知，華晨汽車集團原黨委書記、董事長祁玉民自2005年底接手華晨汽車至今已有13年，在職期間，祁玉民帶領華晨在體量和政績上不斷邁進，但華晨自主持續(xù)孱弱。去年10月，寶馬對外宣稱，將合資公司華晨寶馬的中外股比由50:50調(diào)整為25:75，這將意味著寶馬將成為在華合資公司中首家擁有控股權的外資車企。而對于寶馬提出的這一股權變化，業(yè)內(nèi)對祁玉民和華晨的評價不一，有人甚至將這一結果歸為華晨自主孱弱，缺乏核心競爭力所致。

而擁有政界背景的閻秉哲在涉足“汽車圈”之前的職務是遼寧省沈陽市人民政府副市長。但“從政轉(zhuǎn)商”的閻秉哲并非不懂“汽車”，在華晨寶馬的發(fā)展史中，閻秉哲見證了鐵西工廠開建、投產(chǎn)等重要時刻。

業(yè)內(nèi)評論認為，祁玉民在職時的官僚氣氛濃厚曾備受詬病，所以同樣擁有政界背景的閻秉哲上任后，最不應該做的就是成為“第二個祁玉民”。如今，面對外資車企的“虎視眈眈”，如何發(fā)展自主板塊，挽救華晨于日漸衰敗與沒落中，恐是擺在閻秉哲面前的最大難題。

車市低迷 傳統(tǒng)車企加快人事結構調(diào)整

除了上文提到的通用、福特和華晨，面對市場壓力進行了系列重大人事結構調(diào)整外，在今年市場普遍下行的環(huán)境下，其它傳統(tǒng)車企在人事結構上也進行了諸多調(diào)整?，F(xiàn)將上半年傳統(tǒng)主流車企在人事方面的變動整理如下：

-神龍汽車人事變動：今年2月，PSA官方發(fā)布消息稱，羅思博（Massimo ROSERBA）擔任神龍汽車有限公司新任總經(jīng)理，并任該公司執(zhí)行委員會成員。原總經(jīng)理兼執(zhí)行委員會成員麥柯然（Jean-Christophe MARCHAL）被調(diào)回PSA集團，并在PSA集團內(nèi)部負責其它重要項目。

-長城汽車人事變動：今年3月，長城汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，因工作需要，郝建軍先生需任職保定市長城控股集團有限公司旗下的保定市長城實業(yè)有限公司董事長，負責相關事務管理，故免去其長城汽車股份有限公司副總經(jīng)理職務。

劉智豐因個人原因，辭去長城汽車股份有限公司專項副總裁、哈弗品牌營銷總經(jīng)理職務。

-廣汽菲克人事變動：今年4月底，有消息透露菲克集團中國區(qū)首席運營官(COO)、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰已確認離職，其職位將由Max Trantini接任。截至離職，鄭杰暫未透露未來去向。

-梅賽德斯-奔馳人事變動：今年5月，奔馳官方透露，自今年9月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（Nicholas Speeks）將接任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職?，F(xiàn)梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）將接替倪愷的職務，擔任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官。

-長安馬自達人事變動：今年2月，長安馬自達進行了高層人事調(diào)整，馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人，將出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，將主要負責銷售、營銷和服務領域。5月，長安馬自達發(fā)布公告稱，原總裁田中英明完成3年任期，已經(jīng)卸任長安馬自達有限公司總裁職務。曾任馬自達全球商品市場營銷部部長、北美公司副總裁中島徹接任田中英明擔任長安馬自達汽車有限公司總裁。

-奧迪人事變動：6月28日，奧迪官方透露，武佳碧（Gaby-Luise Wüst）將接替歐陽謙出任奧迪中國總裁，該任命于7月1日起生效。歐陽謙將擔任大眾汽車阿根廷分公司總裁兼首席執(zhí)行官。

短短半年，各大主流車企人事變動屢屢見諸報端。當然，在這些人事變動中，有些是企業(yè)正常的人事結構調(diào)整，還有些是在市場下滑或產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型下不得不進行的人事結構優(yōu)化。其實，無論在哪一行，產(chǎn)品和市場份額競爭的背后，都可以理解為是“人”的較量。

在汽車這一人才密集型產(chǎn)業(yè)，身居高位的各大車企“大佬”，或更應將產(chǎn)品和市場熟稔于心，合理調(diào)配資源，優(yōu)化產(chǎn)品結構和營銷方法，以發(fā)揮品牌在各自領域的價值最大化。

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