近日，有消息稱，三菱汽車計劃拋售所持有的哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司（簡稱東安三菱）15%的股權(quán)，以削減在華業(yè)務(wù)，根據(jù)相關(guān)信息，此次轉(zhuǎn)讓最快將在明年3月份完成。

東安三菱成立于1998年，是有中國、日本、馬來西亞“三國六方”共同投資成立的合資公司，該公司主要從事引入三菱汽車的4G（代號為4G1*、4G9*）系列發(fā)動機(jī)以及MT、AT變速箱，是國內(nèi)首家同時擁有發(fā)動機(jī)以及變速箱制造技術(shù)的企業(yè)。

曾經(jīng)，自主車企剛剛起步之時，無法自主研發(fā)發(fā)動機(jī)、變速箱，而東安三菱憑借著產(chǎn)品優(yōu)勢順勢成為國內(nèi)發(fā)動機(jī)、變速箱廠商中的佼佼者，而比亞迪、長城、東南汽車、陸風(fēng)、華晨、江湖等車企都曾使用過東安三菱的發(fā)動機(jī)。2009年，東安三菱的母公司中航工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國兵器裝備集團(tuán)公司重整旗下汽車業(yè)務(wù)，正式并入長安集團(tuán)的東安三菱再次迎來飛躍，截止2012年2月，東安三菱已經(jīng)下線發(fā)動機(jī)超200萬臺。

不過，時過境遷，隨著自主品牌的飛速發(fā)展，大多數(shù)車企都掌握了更加先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，如長安的藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)、上汽乘用車的“藍(lán)芯+綠芯”、奇瑞的ACTECO發(fā)動機(jī)……而與此同時，東安三菱旗下產(chǎn)品仍未進(jìn)行實質(zhì)性更新，依然主打4G系列發(fā)動機(jī)，致使其發(fā)動機(jī)銷量持續(xù)走低，僅能服務(wù)于邊緣自主品牌。

雪上加霜的是，在車市“寒冬”之中，綜合實力較低的自主品牌更加難以御寒，而如此一來便進(jìn)一步加劇了東安三菱的市場表現(xiàn)。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，東安三菱實現(xiàn)營業(yè)收入約4億元，歸屬母公司的凈利潤為-390.41萬元，處于虧損狀態(tài)。

在汽勢Auto-First看來，三菱汽車拋售東安三菱的股權(quán)直接原因便是其虧損的現(xiàn)狀，不過截至發(fā)稿日，三菱汽車方面并未明確表態(tài)。

當(dāng)然，不僅僅是東安三菱，三菱在華最大的合資公司——廣汽三菱終端市場表現(xiàn)也不盡如人意，曾經(jīng)月銷持續(xù)破萬的主力車型歐藍(lán)德如今銷量腰斬，新推車型奕歌也難擔(dān)大任。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，5月份歐藍(lán)德的銷量為5623輛，奕歌的銷量為3110輛，勁炫的銷量為1180，三者之和甚至還不足去年同期歐藍(lán)德單一車型的銷量，表現(xiàn)低迷。

東安三菱旗下發(fā)動機(jī)銷量走低是因為產(chǎn)品落后，而廣汽三菱的銷量走低同樣如此，時至今日，2012年上市的勁炫ASX仍未換代，配置較低、技術(shù)老舊的歐藍(lán)德和奕歌則未老先衰，面對著消費升級的大趨勢，廣汽三菱旗下車型的競爭力僅剩下價格優(yōu)勢。

汽勢Auto-First注意到，無論是東安三菱還是廣汽三菱，產(chǎn)銷的下滑均可以歸咎于產(chǎn)品的落后，而落后的原因則是三菱汽車未能及時“輸血”。實際上，三菱汽車已經(jīng)無血可輸，除了帕杰羅和EVO，三菱沒有給世人留下太多印象，而伴隨著各國排放法律法規(guī)的日益嚴(yán)苛，EVO已經(jīng)停產(chǎn)多年，帕杰羅也已經(jīng)走到生命末期，但三菱卻再無力作。

在車市“寒冬”之中，本田、豐田表現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力，而同為日系品牌的三菱何時能迎來轉(zhuǎn)機(jī)，或許還要看三菱在新能源領(lǐng)域能否有所突破。在中國大力發(fā)展新能源汽車的大背景下，新能源車是助力銷量增長的最大希望，而三菱選擇在此時放棄已經(jīng)跟不上時代的東安三菱，也不失為一次及時“止血。