即便如今新能源汽車的續(xù)航里程動輒可達400-500公里，但消費者在選購新能源車時，續(xù)航里程仍然是購買與否的第一要素。

續(xù)航里程與消費者的實際用車體驗是直接掛鉤的。為了滿足消費者需求，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在試圖不斷提升電池能量密度、延長續(xù)航里程。

然而，過度強調高續(xù)航，往往讓企業(yè)乃至消費者忽略了新能源汽車作為一輛車的本質。尤其是當下新能源汽車市場如火如荼，不僅新勢力越來越多地加入到新能源制造業(yè)行列，傳統(tǒng)車企也開始了全面轉型，短短的幾年時間里，新能源市場的增長速度給百年汽車工業(yè)帶來了不小的震撼。

這就使得一些新能源汽車面臨著一些低級失誤，有不同程度的鉆營與取巧。先是小毛病乃至自燃現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，再有部分國產新能源車投訴量居高不下，召回頻發(fā)，使人們對新能源汽車的品質產生了質疑，信任度下滑。

危機體現(xiàn)在銷量上。以5月份的新能源銷量為例。據(jù)統(tǒng)計，5月新能源汽車產銷分別為11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%，雖然數(shù)據(jù)不算難看，但新能源的產銷增速的確在放緩。

具體到企業(yè)中不難發(fā)現(xiàn)，銷量榜前五名的車企，廝殺激烈，排名變動頻繁卻難成氣候，整體市場占有率不高，這主要源于部分企業(yè)的銷量表現(xiàn)并不穩(wěn)定。受限于投訴量的增多，個別車企雖有接近兩萬輛的月銷量表現(xiàn)，但也有猛跌至月銷幾千輛的大幅下滑。

比亞迪的銷量表現(xiàn)卻一如既往的穩(wěn)定，牢牢占據(jù)銷量榜首。其中，5月銷量為21,899輛，同比增長53.8%，1-5月累計銷量119,082輛，同比增長106%，市占率高達26%。

比亞迪成績斐然的背后，不僅得益于較早進入市場的先發(fā)優(yōu)勢以及長期的技術研發(fā)投入，更重要的是比亞迪始終緊隨時代潮流的發(fā)展——知道在每個階段，消費者最為需要的是什么。當下，續(xù)航在消費者的心目中已不如品質來得重要。

以王朝系列為例，自18年王朝系列車型基于“高顏值”、“電動化”、“智能網聯(lián)”三大特性全面迭代以來，王朝系列車型的高品質特質持續(xù)引領著新能源汽車市場，在13萬-30萬元的新能源中高端市場中，王朝系列占據(jù)了70%的市場份額，在業(yè)內遙遙領先。

而且值得一提的是，比亞迪新能源的大多數(shù)銷量都來源于非限購城市，這也從側面證明了比亞迪大獲成功的原因并不是政策使然亦或是超長續(xù)航，出色的產品與用戶口碑才是造就比亞迪新能源領導者地位的主要原因。

不過，比亞迪雖有王朝系列，但王朝系列更多的是面對中高端用戶群體。而當下，年輕化、個性化、多元化正成為市場主流趨勢。在大多數(shù)年輕人買得起的中低端市場中，新能源車也急需大量的高品質產品入市。面對復雜的車市，比亞迪也進一步提升產品更新速度、豐富產品矩陣再次推出e系列車型將高品質向下傳遞。

e系列誕生于e平臺基礎上，技術上與王朝EV同源，其目標在于“重構純電出行標準”，“建立純電出行生態(tài)”，“定義純電出行體驗”。

當下，新能源汽車的消費結構產生了質變：由政策驅動開始轉向用戶驅動。比亞迪選擇在此時開辟全新的e系列，除了讓比亞迪能深度挖掘純電動車市場，還有望實現(xiàn)將高品質新能源車全面普及的夢想。

以e系列剛推出的首款主力車型比亞迪S2為例。依托于e平臺打造而來的比亞迪S2是承載著比亞迪“年輕、生態(tài)”使命的戰(zhàn)略車型，也是一款真正從用戶需求角度出發(fā)，解決用戶出行痛點、升級出行體驗、全面超越競品的“全能智享純電SUV”。

在設計方面，比亞迪S2延續(xù)了比亞迪新車高顏值的傳統(tǒng)，羅曼星陣式前格柵設計語言，Bi-color雙色車身外加Sport+運動套裝，動感之余不顯廉價，是年輕人最好的那口。而內飾上，環(huán)抱式座艙、真皮座椅、10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，又給予年輕人酷炫舒適的感官體驗。

值得一提的是，比亞迪S2內置的DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)可直接連接4G網絡，豐富的互聯(lián)網娛樂資源讓比亞迪S2具備豐富的擴展性，這也給予了消費者勝人一籌的品質和科技感。

而在最核心的三電技術上，S2也采用了比亞迪引以為傲的e平臺技術。

作為國內唯一一家掌握三電核心技術的新能源汽車研發(fā)、生產企業(yè)，技術一直是比亞迪的品牌標簽。而e平臺就是把電動車的集成化和標準化提升至新高度，其不僅將三電硬件體積縮小，更進一步將系統(tǒng)能耗降低，產品性能得以最大限度提升。

如此一來得益于e平臺技術的S2在NEDC續(xù)航里程上達到了305km。之所以S2的綜合續(xù)航里程只做到305KM，并不意味著比亞迪沒有做出超長續(xù)航的實力。實際上比亞迪真正考慮到的是消費者的購車、用車成本。根據(jù)比亞迪的調研，在一線城市“雙限”條件下，e系列車型將是用戶最理想的出行選擇。而在出行半徑更小，具有純電動汽車“先天優(yōu)勢”的二三四線城市，e系列車型的品質和使用成本優(yōu)勢，是消費者升級、換購的首選目標。

市場的需求不斷變化，為了迎合新能源市場，比亞迪憑借著多年的技術沉淀，不斷地把電驅技術下探到入門家用車的領域。從王朝家族到如今e系列，比亞迪正不斷降低電動車的用車和擁車門檻，讓新能源車實現(xiàn)像傳統(tǒng)燃油車一樣普及。而且值得點贊的是，門檻的降低還并沒有使產品品質下滑。

同時，在5G時代來臨之際，比亞迪也與華為等企業(yè)強強聯(lián)手，開發(fā)自動駕駛技術，上市旗下的電池事業(yè)群以及發(fā)布DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)等。以上的種種舉措都讓比亞迪以更完善的產業(yè)鏈布局為依托進行多元化的變革創(chuàng)新提升企業(yè)實力，緊跟時代的步伐。同時也讓比亞迪繼續(xù)保持在新能源汽車領域的絕對領先。

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