不知不覺，車市已經(jīng)走完上半年。

隨著豪華品牌陸續(xù)發(fā)布半年成績單，凱迪拉克品牌的“中考”成績也引起了功夫AUTO的關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱迪拉克品牌累計銷量114,592輛，同比增長1.98%。其中6月銷量21,210輛，較去年同期更加猛增51.5%。

在車市大環(huán)境趨冷的背景下，凱迪拉克6月銷量卻實現(xiàn)了同比大增。對此，坊間流傳著不同的說法，有一種聲音認(rèn)為，這是“降價”所導(dǎo)致的。但在功夫AUTO看來，這種觀點卻不免太過片面。

誠然，相對往年而言，在這個夏天，諸多政策疊加市場需求放緩，豪華車價格戰(zhàn)更是山雨欲來風(fēng)滿樓。

但終端大幅度讓利的背后，其實是多方因素影響下的市場結(jié)果。

一方面，全國多地提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)，而這些省市多為經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，豪車消費力旺盛。受此影響，經(jīng)銷商庫存的國五車需要在7月前完成清貨，因而折扣力度加大，在所難免。

另一方面，近年來，豪華車價格“門檻”也一直持續(xù)降低。相比車價早已與國際接軌的普通車型，豪華品牌整體價格水平也呈現(xiàn)逐年下降趨勢，車價越發(fā)與國際水平接軌。

再加上4月1日，國家將生產(chǎn)制造業(yè)的增值稅稅率由16%降至13%，主流豪華品牌紛紛下調(diào)指導(dǎo)價響應(yīng)政策，也為這波“降價潮”提供了客觀支持。

所以，以凱迪拉克為代表的豪華車銷量在6月出現(xiàn)銷量抬頭，實質(zhì)上主要由供求關(guān)系造成，同時疊加了多種市場因素，并非單純只是降價因素影響。另一方面，在國六切換完成后的7月，車價將有望逐漸恢復(fù)平穩(wěn)。

但即便如此，在這波降價潮中，我們依舊發(fā)現(xiàn)了幾個值得關(guān)注的“秘密”……

在近段時間的降價潮中，凱迪拉克的終端優(yōu)惠力度，確實十分引人注目。

特別是ATS-L和XTS，因為是國五車型，且產(chǎn)品臨近換代，所以經(jīng)銷商為了清除庫存，給出的優(yōu)惠相當(dāng)誘人。

客觀上，這種優(yōu)惠體現(xiàn)了市場供求關(guān)系的變化，屬于正常價格波動。一旦清庫和換代完成，價格將在短期內(nèi)回復(fù)到日常水平。

另一方面，經(jīng)功夫AUTO調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前德系品牌的降價幅度也同樣吸引。與ATS-L同級別的A4L、3系等，優(yōu)惠幅度普遍達(dá)到了25%-35%之間。

而且，在這些降價車型中，不少車型更符合國六標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，其促銷力度比凱迪拉克有過之而無不及。

反觀凱迪拉克的國六車型，例如XT4，據(jù)汽車之家報價顯示，優(yōu)惠力度只在3萬元左右。

對比其他德系品牌同級別車型5-8萬元的降幅，凱迪拉克的優(yōu)惠力度其實并沒有那么大。

此外，在終端調(diào)查時功夫AUTO也發(fā)現(xiàn)，消費者到店詢價時，德系品牌的銷售話術(shù)與凱迪拉克也有著微妙的區(qū)別。

以Q5L為例，銷售人員一般會告訴消費者，優(yōu)惠幅度為25%-30%。而以凱迪拉克為代表的其他豪華品牌，終端銷售一般會更直觀地告訴消費者具體優(yōu)惠金額。

從消費心理角度來看，給出具體優(yōu)惠金額的沖擊無疑更為直接。

但只要做完這道數(shù)學(xué)題，簡單算一筆賬就會發(fā)現(xiàn)，指導(dǎo)價44.52萬元的Q5L，優(yōu)惠25%，優(yōu)惠金額約為11萬元，實際上降價要比凱迪拉克的同級別車型來得更為兇猛。

同樣的情況，在其他歐美系豪華品牌中也不鮮見。其中，XC60終端優(yōu)惠普遍在6萬-8萬元之間，而發(fā)現(xiàn)神行的優(yōu)惠幅度甚至到達(dá)了8萬-10萬元的水平。

據(jù)功夫AUTO觀察，近期部分消費者在購買優(yōu)惠幅度較大車型時，或多或少都會存在一定的顧慮：那就是優(yōu)惠幅度越大，二手車殘值率就一定會越低？

客觀來講，消費者的這種擔(dān)心不無道理。畢竟，新車終端售價和購車發(fā)票金額，都會影響二手車殘值率。理論上，新車優(yōu)惠越高，二手車的殘值率就會相應(yīng)降低。

但是，盡管優(yōu)惠幅度大，車型的市場保有量卻不斷增高，一定程度上也將反過來提升該車型的殘值率。因此，消費者更應(yīng)該用動態(tài)的眼光去衡量這個問題。

而更為關(guān)鍵的是，目前市場上還有一系列汽車創(chuàng)新金融的新“玩法”，可以讓消費者無需擔(dān)心二手車殘值率。因為，一切都有車商在后面“兜底”。

具體來說，我們還是以凱迪拉克來在去年就推出的3x3新享計劃來舉例：

譬如，消費者購買一臺XT4 28T技術(shù)型，參加3x3新享計劃后，只需按20%首付，并且在三年內(nèi)按比例償還月供，即可以極低成本使用新車。

而在3年期滿后，消費者還可以選擇支付尾款的方式買斷車輛，又或者收回首付押金，其中的所有支出成本就是當(dāng)月租費。

過去很長的一段時間內(nèi)，國內(nèi)豪華車消費者都承受著遠(yuǎn)高于國外的車型售價。之所以會產(chǎn)生這種現(xiàn)象，有稅收政策的原因，也有廠商、渠道的影響，更有市場因素的調(diào)節(jié)。

據(jù)功夫AUTO觀察，在今年以來的這波降價潮中，我們對比當(dāng)前主流豪華品牌的主力車型在中美兩地價差后，發(fā)現(xiàn)了一個明確的趨勢：

事實上，在中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷20年快速發(fā)展之后，除豪華車外，中國汽車的平均售價已基本與世界同步。豪車價格的接軌雖然出現(xiàn)了滯后，但從更長遠(yuǎn)的角度來看，中國豪車價格早晚要與世界同步。

無疑，價格已經(jīng)與世界接軌的凱迪拉克，將進一步加速這種趨勢。

產(chǎn)品的定價，從來都是一個至關(guān)重要且非常敏感的話題。

對講求規(guī)模效應(yīng)、需要嚴(yán)格控制成本的各大車企來說，產(chǎn)品價格，更牽動著企業(yè)全體系的方方面面。

這不僅涉及到市場、品牌方面的影響，也包括對供應(yīng)鏈以及渠道的掌控力。

君不見，不少品牌就曾因市場價格混亂，惹來渠道商的大面積“反彈”，從而對品牌產(chǎn)生不利影響。

因此，價格不是想升就可以升上去，更不是想降就能降下來的。

所以，一家企業(yè)假若能根據(jù)市場環(huán)境的變化，及時、迅速且準(zhǔn)確地調(diào)整價格，無疑就是其體系競爭力的出色展現(xiàn)。

在豪華品牌之中，凱迪拉克依托上汽通用的強勁體系實力，不斷將全新的產(chǎn)品型譜、多元的品牌體驗和升級的服務(wù)體驗帶到消費者身邊。其倡導(dǎo)的“新美式豪華”體驗，更在蕓蕓汽車豪華品牌中形成了個性鮮明的形象。

因此，在這波豪華品牌的降價潮中，率先實現(xiàn)價格與國際接軌的凱迪拉克，無疑是豪華品牌中，體系競爭力最強者之一。

圍繞著這波豪車“降價潮”，我們發(fā)現(xiàn)了不少 “秘密”。也正是透過這些“秘密”，我們得以窺視出“價格”對豪車市場的重要性。

不過，對消費者來說，購車除價格外，更需要考慮產(chǎn)品性能、質(zhì)量、品牌、服務(wù)等綜合因素。

因此，無論是德系品牌還是凱迪拉克，無一例外均擁有強勁的綜合實力。

當(dāng)然，凱迪拉克在巧妙借用價格杠桿這個工具時，更展現(xiàn)出一般豪華品牌所未曾具備的完備市場、服務(wù)、創(chuàng)新能力。

在凱迪拉克等強勢豪華品牌的體系力加持下，相信中國豪華車市場將進一步走向成熟，消費者也能享受到更多真正實惠。