近日，蔚來曝出重磅消息：蔚來軟件發(fā)展（中國）副總裁莊莉已離職，蔚來總裁秦力洪證實(shí)了此消息。同時(shí)，蔚來正在對軟件團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)整，對軟件團(tuán)隊(duì)進(jìn)行分拆，分別施行雙線匯報(bào)。

據(jù)悉，在蔚來莊莉離職后，蔚來北京和上海的軟件團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在拆開，分別施行雙線匯報(bào)。如，上海的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)同時(shí)向蔚來企業(yè)發(fā)展副總裁周欣和蔚來董事長兼CEO李斌匯報(bào)。在此之前，蔚來北京和上海軟件團(tuán)隊(duì)均向莊莉匯報(bào)。

No.1 離職帶來的影響，可能超出人們的想象

公開資料顯示，莊莉是清華計(jì)算機(jī)系96級學(xué)員，與丈夫網(wǎng)易有道CEO周楓、搜狗CEO王小川、點(diǎn)點(diǎn)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO許朝軍等為同窗。2008年畢業(yè)于加州大學(xué)伯克利分校獲得博士學(xué)位。

在加入蔚來汽車之前，她曾擔(dān)任獵豹移動工程副總裁。在2016年7月，莊莉加入蔚來汽車，擔(dān)任蔚來軟件發(fā)展(中國)副總裁，負(fù)責(zé)蔚來中國軟件開發(fā)工作，包括北京的車聯(lián)網(wǎng)、TSP、上海與整車相關(guān)的中控等業(yè)務(wù)。

考慮到莊莉的技術(shù)身份，雖然蔚來表示研發(fā)體系不會受到影響，但對于一個(gè)主打科技體驗(yàn)的車企來講，并非是一件好事。

蔚來在６月中旬才剛剛發(fā)布了升級后的車機(jī)系統(tǒng)，尤其是NIO Pilot無人駕駛系統(tǒng)迎來重大升級，具備了高速自動駕駛輔助、道路自動保持等功能。如果想繼續(xù)保持自己目前的江湖地位，蔚來汽車需要快馬加鞭地發(fā)力包括無人駕駛在內(nèi)的軟件業(yè)務(wù)，即便不能追上特斯拉，至少也得在國產(chǎn)“造車新勢力”的陣營中做到快人一步。

不巧的是，作為軟件業(yè)務(wù)的一把手，莊莉離職了。

而且雪上加霜的是，據(jù)知情人透露，莊莉去年下半年就在外面成立了新公司。迄今為止，已挖了許多蔚來技術(shù)骨干到自己的新公司。

核心人員流失為公司未來發(fā)展前景蒙上了一層陰影，同時(shí)，車輛品質(zhì)的缺失讓蔚來危機(jī)重重。

No.2 召回部分達(dá)交付總量的三分之一

6月27日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，日前，上海蔚來汽車有限公司受委托向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計(jì)4803輛。

蔚來電池供應(yīng)商寧德時(shí)代在蔚來宣布召回后解釋了召回原因，表示：“由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患?！?br>

隨后蔚來方面也迅速做出回應(yīng)，表示將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。

截至今年5月，蔚來總計(jì)交付ES8超過17000輛，而此次召回的4803輛ES8為首批交付的車型，規(guī)模接近交付總量的三分之一，不然讓人震驚。

No.3 完成度不夠 自燃事件仍在繼續(xù)

據(jù)了解，近三個(gè)月來蔚來在全國各地發(fā)生了至少三起自燃事故。

4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來ES8突然著火，后經(jīng)消防部門撲救明火得以撲滅。

5月16日，上海嘉定一輛蔚來ES8汽車在地下車庫內(nèi)出現(xiàn)冒煙情況，被消防人員撲滅煙霧后火情得以控制。

6月14日，武漢一輛蔚來ES8發(fā)生自燃。當(dāng)晚，蔚來發(fā)布官方微博稱，未發(fā)生人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失，該車輛著火原因未明，已經(jīng)啟動調(diào)查。

但就在宣布召回的同一天，微博上又傳出一則蔚來汽車冒煙的視頻，疑似第4起ES8自燃，一向話題不斷的蔚來，這下又火了。

視頻中清晰可見一輛白色的蔚來ES8在地庫中不斷冒出白煙，而周圍的人則不斷地重復(fù)說：“蔚來著火了，蔚來著火了”。通過比對，確認(rèn)該視頻與此前發(fā)生在上海的自燃事件并非同一視頻。

有消息稱，此次冒煙的蔚來位于石家莊，冒煙車輛屬于本次召回的4803輛范圍內(nèi)。

根據(jù)著名車評人38號車評中心消息，38號車評中心評選了《2018-2019年度車評選》，根據(jù)最終的評選結(jié)果來看，38號將2018年1月1日至2018年12月31日，親測的車型進(jìn)行了總結(jié)和點(diǎn)評，值得一提的是，受人關(guān)注的未來ES8獲得了“完成度最低的車”。

“38號”認(rèn)為，ES8百公里加速及剎停距離，兩項(xiàng)成績均表現(xiàn)優(yōu)異，但由于電機(jī)本身動力響應(yīng)慢，加速節(jié)奏與駕駛員的預(yù)期出現(xiàn)巨大偏差，導(dǎo)致車輛加速過程中會給人帶來極大的眩暈感，甚至造成頭暈、惡心、嘔吐等身體不適；但動能回收的標(biāo)定設(shè)定做的不好，回收力度仍然偏大，影響乘客的舒適感；剎車系統(tǒng)電制動和機(jī)械制動完全分離，是研發(fā)上的偷懶之處；加上轉(zhuǎn)向手感差，三個(gè)模式全部隨速隨角度增益，穩(wěn)態(tài)瞬態(tài)毫無邏輯可言。

此外高速行駛時(shí)的風(fēng)噪路噪環(huán)境音隔絕一般、一鍵加電模式并不能徹底消除續(xù)航焦慮、故障率高、人機(jī)交互界面邏輯混亂難用等問題也不容小覷，而用戶隱私難以得到保障更是成為重大槽點(diǎn)。

“38號”最后直言不諱，“蔚來es8就是一輛行業(yè)罕見的趕鴨子上架的半成品車。到目前為止我就沒見過一臺在這種完成度就敢上市的車?！?/span>

自燃事件，說明新能源電池問題仍是重點(diǎn)。

其實(shí)不僅僅是蔚來，威馬、吉利、比亞迪、特斯拉等等電動車今年都先后發(fā)生自燃事故。

在新能源補(bǔ)貼沒有退卻前，電動車的電池密度越大，續(xù)航里程越高，就會獲得更高新能源補(bǔ)貼。新造車勢力、自主品牌紛紛入局電動車市場，而且各個(gè)品牌的電池密度越來越大，像蔚來、小鵬、威馬等等新勢力，因電池、續(xù)航問題而受到關(guān)注。

上述汽車專家表示：“電池密度越大，電池管理系統(tǒng)布置空間不夠，設(shè)計(jì)簡化，安全性就會降低，電池冷卻系統(tǒng)也不穩(wěn)定。目前，續(xù)航里程與安全問題無法平衡，續(xù)航里程提升之后，電池容量大，擠壓了安全系統(tǒng)空間，汽車的安全性就會下降?！?br>

在中國，電動車?yán)m(xù)航里程是車企宣傳的重點(diǎn)，也是消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)，因續(xù)航里程問題，車和家的創(chuàng)始人曾炮轟過處于新勢力第一梯隊(duì)的蔚來、威馬等。提升續(xù)航里程，加大電池密度，對安全方面影響是不可忽視的。

上述汽車專家還表示：“續(xù)航里程與安全平衡問題最終會隨著技術(shù)的進(jìn)步而解決，但技術(shù)升級后還會出現(xiàn)新的問題，問題始終是存在的?！?/span>

No.4  多次自燃也燒掉了蔚來近550億人民幣市值

不僅汽車質(zhì)量堪憂，蔚來的燒錢程度也較為驚人。

受消息影響，美國股市上周五晚開盤，蔚來汽車暴跌，一度創(chuàng)下每股2.35美元的歷史新低。

另外，蔚來的股價(jià)在過去三個(gè)月已經(jīng)從10元下跌到2元多，跌幅近80%。市場價(jià)值從100多億美元驟降到25億美元左右，下降80多億美元，相當(dāng)于550億人民幣！

另外，今年以來，蔚來的銷量亦面臨著較大的挑戰(zhàn)。

蔚來一季度財(cái)報(bào)顯示，營收16億元(人民幣，下同)，環(huán)比下滑54%；凈虧損26億元，同比擴(kuò)大71%。蔚來將虧損同比加劇，歸咎于糟糕的銷量表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，蔚來一季度的銷量3,989輛，相比2018年第四季度下滑了近50%，而5月份交付量進(jìn)一步下滑，僅交付1,089輛。

蔚來汽車在2019年一季度虧損26億元的同時(shí)，與北京亦莊國投建立了100億融資的協(xié)議令業(yè)界相當(dāng)關(guān)注。此前有未經(jīng)證實(shí)的消息說，李斌在做這筆融資時(shí)，是公司相當(dāng)困難的一個(gè)階段。在接受第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家專訪時(shí)，李斌表示，這只是蔚來融資手段的一部分，蔚來還是一家剛成立四年的公司，你可不能要求一個(gè)四歲的孩子養(yǎng)家。

而面臨著電動汽車銷售下滑、虧損增加、股價(jià)暴跌的困難局面。但創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌認(rèn)為，這沒什么好大驚小怪的。

“沒什么大不了的，”他說。

接受采訪時(shí)，李斌對于蔚來汽車三個(gè)月內(nèi)市值縮水超過70%一事輕描淡寫。他指出，投資者應(yīng)當(dāng)理解開發(fā)新車需要花錢，蔚來汽車幾年內(nèi)就能盈利?！爸竿覀冞@樣的公司從一開始就賺取很大利潤是不現(xiàn)實(shí)的，”李斌稱?！拔祦砥嚨拈L期投資價(jià)值尚未被市場充分了解?！绷硗?，李斌稱，特斯拉成立16年盈利，蔚來的建立才4年多，我們不需要超過10年的時(shí)間來賺錢。

顯然，在跨過量產(chǎn)交付第一關(guān)后，其創(chuàng)始人李斌的“造車路”依然布滿重重挑戰(zhàn)，而批量交付后因質(zhì)量缺陷導(dǎo)致的召回風(fēng)險(xiǎn)成為懸在蔚來，甚至更多造車新勢力頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

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