軟件負(fù)責(zé)人莊莉離職，蔚來又遭重?fù)簦?/h1>

直播車市 2019-06-30 20:27:19

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蔚來汽車最近禍不單行.....

發(fā)布召回４８０３輛ＥＳ８后不到兩天，蔚來就又被曝出重磅消息——軟件負(fù)責(zé)人莊莉已經(jīng)離職。

考慮到莊莉的技術(shù)身份，雖然蔚來表示研發(fā)體系不會(huì)因此受到影響，但對(duì)于一個(gè)智能電動(dòng)車制造商來說，這并非一件好事。

根據(jù)媒體的報(bào)道，創(chuàng)始人李斌將會(huì)親自掌管軟件部門，考慮到他的非技術(shù)背景，這同樣容易陷入一種“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的窘境。

而且李斌最重要的工作——找錢，在前不久曝出亦莊國投要砸下１００億人民幣的消息后，現(xiàn)在又沒有了下文。

對(duì)于蔚來來說，這就是多事之秋，而莊莉的離職帶來的影響可能要超出人們的想象。

事發(fā)之前早有征兆

在莊莉離職之前，蔚來軟件業(yè)務(wù)實(shí)際上就已經(jīng)改變了匯報(bào)流程——從向莊莉匯報(bào)，改為向李斌匯報(bào)。

這個(gè)細(xì)節(jié)的變化只有兩方面的原因——要么莊莉是因被“架空”而離職，要么就是她早前已經(jīng)提出了離職，匯報(bào)流程的變化只是為了適應(yīng)這個(gè)事實(shí)。

從莊莉此前曾被曝出要參與創(chuàng)業(yè)的情況來看，后一個(gè)原因也許更加接近實(shí)際情況，即莊莉主動(dòng)提了離職，蔚來內(nèi)部由此改變了軟件業(yè)務(wù)的匯報(bào)程序。

鑒于軟件業(yè)務(wù)已經(jīng)成為一款智能電動(dòng)車的核心競爭力，莊莉的離職將會(huì)帶來一些可能超出預(yù)期的后果，比如曾經(jīng)因?yàn)檐浖?jí)而被卡在長安街附近的事件。

但是從行業(yè)的角度來看，這也談不上奇怪——在無人駕駛等前沿領(lǐng)域大火的情況下，高技術(shù)人才的頻繁流動(dòng)早已成為普遍現(xiàn)象，即便是特斯拉，也在過去幾年中流失了大批高端技術(shù)人才。

或?qū)ΜF(xiàn)有業(yè)務(wù)造成沖擊

蔚來在６月中旬才剛剛發(fā)布了升級(jí)后的車機(jī)系統(tǒng)，尤其是Ｎｉｏｐｉｌｏｔ無人駕駛系統(tǒng)迎來重大升級(jí)，具備了高速自動(dòng)駕駛輔助、道路自動(dòng)保持等功能。

坦率地說，這次升級(jí)并沒有帶來太多的驚喜，很大程度上只是解決了“有和無”的問題——因?yàn)榘ㄌ厮估趦?nèi)的諸多對(duì)手，早就具備了更高級(jí)別的無人駕駛功能。

換句話說，如果想繼續(xù)保持自己目前的江湖地位，蔚來汽車需要快馬加鞭地發(fā)力包括無人駕駛在內(nèi)的軟件業(yè)務(wù)，即便不能追上特斯拉，至少也得在國產(chǎn)“造車新勢(shì)力”的陣營中做到快人一步。

不巧的是，作為軟件業(yè)務(wù)的一把手，莊莉離職了。

連續(xù)數(shù)月銷量被超越

相對(duì)于技術(shù)人才流失帶來的“遠(yuǎn)期”利空，蔚來汽車面臨的不僅僅是人事動(dòng)蕩，從短期來看，銷量下降才是真正致命的難題。

４月到５月份，蔚來汽車交付的ＥＳ８分別只有１１３８輛和１０６８輛，位居后來居上的小鵬汽車Ｇ３和威馬ＥＸ５之后，名列第三。

ＥＳ６在“跑量”方面被蔚來寄予厚望，但是在６月份剛剛啟動(dòng)交付，就撞上了ＥＳ８因?yàn)槠鸹痤l頻而被迫召回的事件，不用說，這讓ＥＳ６的銷量前景蒙上了陰影。

如果ＥＳ６＋ＥＳ８的組合不能在短期內(nèi)拉抬銷量，蔚來汽車將會(huì)陷入更大的困境。

特斯拉國產(chǎn)最大“受害者”

當(dāng)然，對(duì)于定位于高端的蔚來汽車來說，最大的威脅就是特斯拉。

特斯拉的上海超級(jí)工廠最快９月份就能投產(chǎn)，明年全面量產(chǎn)，而且最低３２．８萬元的起售價(jià)，比ＥＳ６還要低。

在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)占據(jù)上風(fēng)的情況下，特斯拉加入戰(zhàn)局后最大的“受害者”就是蔚來汽車——因?yàn)樵谄放贫ㄎ簧希挥形祦碜罱咏谔厮估?，走的是精品高價(jià)的路線。

相對(duì)來說，小鵬、威馬處在不同的市場(chǎng)，基本上算是電動(dòng)車入門級(jí)市場(chǎng)，暫時(shí)還未受到波及。

而且值得一提的是，特斯拉已經(jīng)試探性地打過若干次“價(jià)格戰(zhàn)”，而全面國產(chǎn)之后，Ｍｏｄｅｌ　３的價(jià)格還能進(jìn)一步下探，對(duì)于蔚來汽車來說，　那意味著更大的壓力。

蔚來面臨競爭環(huán)境劇變

李斌也曾多次說過對(duì)手不是特斯拉，而是傳統(tǒng)車企之類的話，而現(xiàn)在，這些車企正在越來越多的進(jìn)入蔚來的競爭區(qū)間。

最明顯的情況是，ＢＢＡ都行動(dòng)起來了。

奔馳的速度最快，最快到今年年底，電動(dòng)車品牌“ＥＱ”旗下的首款ＳＵＶ車型ＥＱＣ就將實(shí)現(xiàn)落地國產(chǎn)，奧迪ｅ－ｔｒｏｎ今年以進(jìn)口形式導(dǎo)入、明年國產(chǎn)，而寶馬甚至已經(jīng)規(guī)劃了純電動(dòng)車型ｉＸ３的產(chǎn)能——４萬輛。

另外包括豐田、大眾等傳統(tǒng)車企巨頭，也都紛紛發(fā)力新能源領(lǐng)域，相比蔚來，這些車企在制造方面經(jīng)驗(yàn)豐富，他們欠缺的只是把過去的那種傳統(tǒng)思維轉(zhuǎn)化為新能源思維，并在電池和無人駕駛等方面迎頭趕上。

對(duì)于蔚來來說，這是市場(chǎng)競爭環(huán)境的劇變——窗口紅利期消失了，以后能不能活下來，靠的就是產(chǎn)品力。

但是ＥＳ８的召回，以及莊莉的離職，讓蔚來的產(chǎn)品力遭受考驗(yàn)。

所以李斌說，每一天都差不多如履薄冰——現(xiàn)在看來這句話的確沒錯(cuò)。 

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