天籟終于迎來了階段性的勝利，但它的征途才剛剛開始。

7月第一天，東風(fēng)日產(chǎn)首傳捷報(bào)。第七代天籟在歷經(jīng)長達(dá)數(shù)月的耐心經(jīng)營之后終于收獲了屬于自己的高光時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，天籟6月訂單量突破萬輛，達(dá)到10,923輛，短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定住了市場態(tài)勢，跟上了今年以來日系車企在中高級車市場的進(jìn)攻節(jié)奏。

今年伊始，中高級車市場的周期性變化使人猝不及。風(fēng)云突變之間，一季度穩(wěn)健前行的邁騰、帕薩特在第二季度感受到來自雅閣以及凱美瑞的深深“惡意”。高額的庫存量加上排放標(biāo)準(zhǔn)的快速切換，使得邁騰以及帕薩特在清庫的泥淖以及國五的牢籠中顯示出市場疲態(tài)。而準(zhǔn)備充分的雅閣、凱美瑞趁此依靠混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢發(fā)兵“大眾雙雄”，一舉將邁騰、帕薩特甩在身后，日系車企的技術(shù)優(yōu)勢開始轉(zhuǎn)化成市場紅利。

但雅閣、凱美瑞越強(qiáng)勢，同系的天籟就越尷尬。換代后的第七代天籟攜2.0 VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“天縱而來”，滿懷期待，全面革新的產(chǎn)品力也意味著這一代天籟摒棄了之前中庸和平淡的路線開始回歸“技術(shù)日產(chǎn)”的康莊大道。

可事實(shí)上，第七代天籟的市場攻勢相比于雅閣、凱美瑞的激烈反撲要明顯緩和很多，終端平均銷量始終維持在5,000~6,000輛的水平。雖然其在大眾的受挫以及自主品牌的大幅下跌中覓得一席之地，但這樣的市場表現(xiàn)實(shí)在無法達(dá)到東風(fēng)日產(chǎn)原本的市場預(yù)期，特別是在亞洲龍等一批新品來勢洶洶，天籟的市場形勢似乎更加嚴(yán)峻。

但6月訂單量突破1萬，一改天籟原本在中高級車市場中的被動(dòng)地位，這對于天籟來說，意味著“智行科技”的技術(shù)賦能在產(chǎn)品力上日漸顯現(xiàn)出威力。在當(dāng)前雅閣與凱美瑞正依靠混動(dòng)技術(shù)強(qiáng)勢爭奪帕薩特、邁騰的市場份額之際，中庸的帕薩特、邁騰不僅要應(yīng)對雅閣、凱美瑞的圍攻，更是在自己最擅長的渦輪增壓領(lǐng)域也迎來了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。

這和凱美瑞、雅閣僅僅只是用混合動(dòng)力進(jìn)行差異化競爭不同，如果天籟能夠沖擊德系雄踞六年之久的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，表示六年來籠罩在日系三強(qiáng)內(nèi)心深處最灰暗的陰影，一夜消除。

現(xiàn)在天籟的當(dāng)務(wù)之急便是如何穩(wěn)定住目前的市場態(tài)勢，將短時(shí)期的市場爆發(fā)變?yōu)楫a(chǎn)品的市場常態(tài)。這其中，優(yōu)勢很明顯，但壓力也如影隨形。

一方面，在百萬體系的支撐以及“日產(chǎn)智行科技”賦能之下，全球SUV冠軍奇駿強(qiáng)勢依舊，改款逍客蓄勢待發(fā)，新晉中級車銷量冠軍軒逸更是將迎新生，一支轎車+SUV雙線強(qiáng)勢助推的產(chǎn)品矩陣正在為天籟以及東風(fēng)日產(chǎn)提供更具戰(zhàn)斗力的體系競爭力。在新一輪的市場周期中，天籟的技術(shù)優(yōu)勢勢必會(huì)有進(jìn)一步發(fā)酵的可能。

另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)在市場下行的寒冬期中壓力也與日俱增。當(dāng)本田、豐田攜手逆風(fēng)跨步向前時(shí)，嚴(yán)峻的市場環(huán)境注定不能成為日產(chǎn)腳步慢下來的理由，畢竟整個(gè)東風(fēng)有限的市場壓力似乎都系于日產(chǎn)一家之上。在此形勢之下，天籟更無法在奇駿、逍客以及軒逸的市場庇護(hù)下坐享其成。

天籟必須要將目前的形勢常態(tài)化，才能在市場中形成破局之勢，擔(dān)起提振東風(fēng)日產(chǎn)銷量與品牌力的雙重責(zé)任，打磨整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的整體體系能力，從而進(jìn)一步成為其實(shí)現(xiàn)2022年新中期計(jì)劃最可靠的產(chǎn)品壓艙石。

在雜蕪而混亂的市場競爭中，品牌與實(shí)力兼顧的天籟階段性的勝利固然可喜可賀，但越是如此便越是要謹(jǐn)慎，這僅僅只是一個(gè)開始。穩(wěn)健體系、砥礪向前才是天籟以及東風(fēng)日產(chǎn)接下來的重中之重。