48小時(shí)一次長距離雙城往返，除了基礎(chǔ)的真實(shí)續(xù)航、能耗等方面，唐EV600D的整體舒適性、長途便利性以及娛樂功能等各方面都展現(xiàn)出了非凡的實(shí)力。

上周，比亞迪全新一代唐EV600D在西寧與太原的雙城長續(xù)航試駕活動(dòng)中，展現(xiàn)出了非凡的實(shí)力。

雖然青海湖與太原的旅程告一段落，但整體挑戰(zhàn)并未結(jié)束，全新一代唐EV600D此次在銀川開啟挑戰(zhàn)的續(xù)篇。

我們將在兩天的時(shí)間內(nèi)，完成一次長距離的雙城往返，除了基礎(chǔ)的真實(shí)續(xù)航、能耗等方面，車輛的整體舒適性、長途便利性以及娛樂功能等各方面，都將在這48小時(shí)內(nèi)得到考驗(yàn)。

　　

● Day1：銀川機(jī)場-中衛(wèi)

雖然真實(shí)續(xù)航能力不是這次體驗(yàn)的全部內(nèi)容，但是適當(dāng)?shù)挠涗涍€是有必要的。我們從銀川機(jī)場出來后，直接便上了比亞迪全新一代唐EV600D（以下簡稱唐EV600），此時(shí)車輛的剩余電量為90%，表顯續(xù)航為451km。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，如果將唐EV600搭載的82.8kWh電池完全充滿的話，綜合續(xù)航里程約為500km。

將小計(jì)里程、能耗等信息清楚歸零后，我們正式出發(fā)。

第一天的路況全部為普通國道，全程約180km。

不過運(yùn)氣不太好，遇上了銀川久違的降雨天氣，外界氣溫只有15℃，很多從北京過來穿著短褲半袖的朋友凍得發(fā)抖，所以我們不時(shí)開啟了暖風(fēng)空調(diào)，溫度設(shè)定在27℃。

持續(xù)的降雨也使路面部分積水，大部分車型在這種條件下不得不進(jìn)一步降低車速，防止因兩側(cè)輪胎附著力不一致出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。但是我們駕駛的比亞迪唐EV600則完全無此顧慮，因?yàn)榍昂箅p永磁同步電機(jī)形成全時(shí)高效電四驅(qū)系統(tǒng)。

唐EV600的智能電四驅(qū)在20ms極速響應(yīng)，和每秒50次動(dòng)態(tài)調(diào)整的系統(tǒng)特點(diǎn)下，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測路面變化對車輛產(chǎn)生的影響，并對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)自我調(diào)整，減少打滑等現(xiàn)象的出現(xiàn)，提升安全性。

尤其是在地附著力或左右地面附著力不同的突發(fā)情況下，唐EV600的全時(shí)電四驅(qū)可以極大的保證車輛行駛安全。

這臺唐EV600前后軸各有一臺峰值功率180kW的永磁同步電機(jī)，綜合輸出功率360kW（490Ps）。這臺比亞迪最新的第三代永磁電機(jī)最大轉(zhuǎn)速高至15000rpm，可以使車輛的經(jīng)濟(jì)時(shí)速更加寬泛，降低平均能耗水平。

整個(gè)行程中我們始終保持以ECO模式+標(biāo)準(zhǔn)能量回饋狀態(tài)行駛，除部分限速路段車速低于70km/h，大部分時(shí)間的車速保持在80-90km/h之間。

由于第一天主要在后排，可玩兒的東西不多，只有后排空調(diào)出風(fēng)口下面的這兩個(gè)充電口可以說一說。右側(cè)的USB充電口輸出功率為5V 2A，比市面上一些假原廠的“五福一安（5V1A）”充電頭厚道的多了，長途出行手機(jī)容易沒電，用這個(gè)補(bǔ)電速度明顯快的多。

5-6個(gè)小時(shí)都在車上，有工作來了怎么辦？沒關(guān)系，唐EV600的后排220V電源足夠?yàn)楣P記本電腦供電，應(yīng)急辦公完全OK。

后排給我印象比較深的另外兩個(gè)設(shè)計(jì)，一是可以上下伸縮的頭枕，柔軟度和支撐性不錯(cuò)，適合小憩；

二是頂部的拉手位置，設(shè)計(jì)了一個(gè)小巧的掛鉤，以及一顆LED照明燈，都是看起來不起眼，用起來非常方便的配置。

其他想不起來有什么可說的，我們就直接來看第一天的結(jié)果吧。

抵達(dá)中衛(wèi)后，表顯實(shí)際行駛里程180.3km，續(xù)航里程減少了239km，與實(shí)際行駛距離相比多消耗了60km，表顯能耗始終沒有低于20kWh/100km。

全程滿載（車輛總質(zhì)量超過2700kg）+間歇性的暖風(fēng)空調(diào)，看起來這個(gè)成績也還可以接受。

● Day2：中衛(wèi)-銀川

第二天，我們準(zhǔn)備返回銀川。由于入住的酒店附近就有充電樁，所以出發(fā)時(shí)唐EV600的電量幾近充滿，98%狀態(tài)下的表顯續(xù)航為491km。

今天由于設(shè)置了兩個(gè)途徑點(diǎn)，所以總里程較多，需要實(shí)際行駛約230km。

我也終于換到了前排，可以體驗(yàn)到“尊貴”的座椅加熱和通風(fēng)功能了。另外，比亞迪唐EV600的前排座椅調(diào)節(jié)方式參考了奔馳系列風(fēng)格，看起來很顯檔次，遺憾的是副駕駛僅支持靠背角度調(diào)節(jié)，無法調(diào)節(jié)座椅高低，喜歡躺著坐車的朋友需要適應(yīng)。

換擋桿區(qū)域的造型和布局與唐DM類似，不過旋鈕的功能減少到了3個(gè)，僅可以在ECO、SPORT、雪/沙地駕駛模式之間切換，雪/沙地模式下，車輛會限制電機(jī)的功率和扭矩輸出，避免打滑失控。

為什么喜歡坐在前排？除了座椅更舒服以外，這塊搭載比亞迪Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的大屏，可玩性實(shí)在太高了。

官方說法是支持?jǐn)?shù)百萬款應(yīng)用，咱沒用過那么多，咱也不知道，但是這臺唐EV600上足足4頁的幾十塊APP確是實(shí)打?qū)嵉?，可以聽歌、聽相?評書、看視頻、玩游戲，甚至唱K等等，長途出行從此不再無聊寂寞。

舉個(gè)例子，往常一家人出游，在車?yán)锵肱膫€(gè)合影怎么辦？副駕駛需要準(zhǔn)備自拍桿，調(diào)整半天角度，還得讓司機(jī)分心配合，麻煩不說，還非常危險(xiǎn)。比亞迪唐EV600利用車內(nèi)的頂部攝像頭，可以直接在APP上操作為車內(nèi)成員拍全家福。

唐EV600內(nèi)置的行車記錄儀，可以通過大屏直接實(shí)現(xiàn)播放“實(shí)時(shí)影像”、“錄像回放”等功能，從此遠(yuǎn)離事故糾紛和碰瓷黨。

除了滿足乘客的娛樂方面需求，比亞迪唐EV600對于駕駛員也照顧的非常周道。

目前其配備了ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警、交通標(biāo)志識別等多項(xiàng)駕駛相關(guān)功能，后期將會通過OTA升級正式開通L2級別的智能輔助駕駛（其實(shí)與當(dāng)前狀態(tài)相比，僅少了一項(xiàng)自動(dòng)車道保持）。

向后撥動(dòng)方向盤左側(cè)最下面的定速巡航功能控制桿兩次，即可啟動(dòng)ACC功能，然后繼續(xù)上下?lián)軇?dòng)控制桿，設(shè)定目標(biāo)車速，ACC功能便可以激活。

比亞迪唐EV600可以實(shí)現(xiàn)四檔跟車距離可調(diào)，有車時(shí)隨著前車加速減速行駛，無車時(shí)以設(shè)定時(shí)速行駛。不過一旦前車徹底剎停，想要再次啟動(dòng)車輛時(shí)，需要輕踩加速踏板。

在行車輔助功能菜單里，我還發(fā)現(xiàn)了唐EV600的一項(xiàng)有意思的功能，其可以將表顯續(xù)航設(shè)定為“標(biāo)準(zhǔn)”和“動(dòng)態(tài)”兩個(gè)模式，標(biāo)準(zhǔn)即為按照NEDC綜合工況續(xù)航里程，以及電量變化的百分比顯示；動(dòng)態(tài)則為按照你的當(dāng)前能耗顯示，這項(xiàng)功能非常像特斯拉的額定里程以及典型里程選項(xiàng)。

如上圖，電池電量同為95%狀態(tài)下，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航顯示為475km，動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示為407km，看來我的腳有點(diǎn)重了...

國道上復(fù)雜的車流導(dǎo)致行駛時(shí)需要頻繁超車，此時(shí)唐EV600澎湃的動(dòng)力展現(xiàn)的淋漓盡致。前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率360kW，最大扭矩660N?m，百公里加速僅需4.4s。

15000rpm的高轉(zhuǎn)速電機(jī)，更易實(shí)現(xiàn)更小的體積、更輕的重量并能帶來更廣的速域。小體積輕重量能夠有效地提升車輛的推重比，帶來更加迅猛的加速感，更廣泛的速域則能夠帶來更高的極速，讓車輛能夠跑得更快。

最終，在實(shí)際行駛了235km后，我們完成了第二天的長途試駕。此時(shí)表顯剩余續(xù)航234km，較出發(fā)時(shí)減少257km，多消耗了22km。

相比前一天的成績，第二天主要依靠ACC以及制冷空調(diào)的低功耗作用下，唐EV600的續(xù)航成績要出色的多。

在最后的充電環(huán)節(jié)中，我們遺憾的沒有找到可以達(dá)到80kW功率的直流充電樁，無法體驗(yàn)比亞迪唐EV600的80kW升壓快充。

不過，在60kW的普通直流充電樁上，唐EV600的表現(xiàn)已經(jīng)讓人非常滿意了，啟動(dòng)充電的3分鐘內(nèi)，其便順利達(dá)到了充電樁可以提供的最高60kW功率，電流達(dá)到近130A，電壓達(dá)到480V。

編輯總結(jié)：

此次試駕中，全新唐EV600展現(xiàn)出了極強(qiáng)的續(xù)航能力。

活動(dòng)第二天不下雨的情況下，氣溫32℃，空調(diào)全程開啟，溫度設(shè)置在26℃，平均時(shí)速超80km/h的行駛情況下，全新一代唐EV依然實(shí)現(xiàn)了高達(dá)430+km的續(xù)航里程。

對本次試駕超過235km的行駛距離而言，其完全無需充電即可完成。

全新唐EV600能夠擁有如此強(qiáng)大的續(xù)航能力，主要源于比亞迪全新一代e平臺科技所帶來的高度集成化設(shè)計(jì)。

e平臺科技將車內(nèi)原本紛亂復(fù)雜的高壓、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高度整合為“驅(qū)動(dòng)3合1”和“高壓3合1”，大幅度減少了無用的管路與線纜，使全新一代唐EV僅驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)了25%的減重。

全方位減重配合效率高達(dá)96%的高效率電機(jī)，造就了全新唐EV600最低僅17.9kWh的百公里電耗，將省電做到了極致。

極低的電耗與能量密度高達(dá)161Wh/kg，容量高達(dá)82.8kWh的高能量密度電池相結(jié)合，保證了全新一代唐EV傲視同級的超強(qiáng)續(xù)航實(shí)力。

圖/文：楊波