大家都知道汽車市場(chǎng)的老三樣是指“捷達(dá)、富康與桑塔納”確實(shí)，作為小康家庭的標(biāo)配，這三款汽車留給我們的不僅僅是回憶，甚至不夸張的可以說(shuō)是汽車歷史上的里程碑；

但是提到新三樣大家又是否知道是哪三款呢？它們就是在進(jìn)入21世紀(jì)后誕生的“福美來(lái)、伊蘭特以及凱越”；在這新三樣之中，凱越的銷量是最好的，它甚至是別克進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的開拓者，它的地位就像桑塔納于大眾那樣是一款元老級(jí)別的車型，說(shuō)它是別克車系銷量里的王牌車型也不為過(guò)。

但是在2016年8月8號(hào)，別克凱越正式宣布停產(chǎn)；

凱越停產(chǎn)的原因我們也很容易理解，一是它多年未換代從而競(jìng)爭(zhēng)力不足，其次就是要為別克英朗讓路。

在凱越征戰(zhàn)的2003年-2016年期間，它創(chuàng)下了268萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，最令人佩服的是它從上市到停產(chǎn)就從沒(méi)有進(jìn)行過(guò)更新?lián)Q代，在停產(chǎn)前一個(gè)月還能售出過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，這樣的“戰(zhàn)績(jī)”不得不讓人佩服。

正當(dāng)我們都認(rèn)為凱越這個(gè)名字只能成為歷史的時(shí)候，它又復(fù)活了；

在2018年6月份，別克宣布全新一代凱越正式上市，在2018年上半年，別克的銷量不佳，為了振興銷量，別克基于重新的平臺(tái)復(fù)活凱越這款車來(lái)“救火”，不過(guò)事與愿違，凱越這款元老級(jí)別的車型不僅僅沒(méi)成功救火，甚至還拖了別克的后腿。

從銷量圖上可看出，自從復(fù)活了凱越之后，它的成績(jī)就沒(méi)好轉(zhuǎn)過(guò)，在五月份更是僅僅交出300臺(tái)，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的英姿去哪了？到底是什么原因令凱越如此潦倒？今天我們就來(lái)分析下。

1、復(fù)活后的定價(jià)太高：

在重新復(fù)活后，凱越的顏值確實(shí)高了不少，個(gè)人認(rèn)為比英朗更好看；家族式的飛翼式格柵、炯炯有神的回旋鏢式燈帶、棱角方面的霧燈區(qū)域、平穩(wěn)流暢雙腰線…

看上去就像是小號(hào)君威，我們也不難看出它主攻年輕消費(fèi)市場(chǎng)，論顏值它確實(shí)沒(méi)毛病，但是論價(jià)格，卻有點(diǎn)小貴了。

全新凱越一共推出三款車型，指導(dǎo)價(jià)為別為8.39、9.39與9.99萬(wàn)，看似好像比英朗還便宜，不過(guò)復(fù)活之后的凱越定位其實(shí)比英朗還低，屬于入門緊湊車型，軸距僅僅只有2611mm，而在在配置上除了安全配置比較厚道之外，其他娛樂(lè)功能性的配置都不配備，在當(dāng)下這個(gè)消費(fèi)持續(xù)升級(jí)的市場(chǎng)里，車內(nèi)的娛樂(lè)功能不豐富也能成為銷量上的攔路虎；所以總得來(lái)說(shuō)這個(gè)指導(dǎo)價(jià)還是偏貴。

2、同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多：

今非昔比，在十年前，凱越的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多，大家在對(duì)比后凱越確實(shí)是最值得購(gòu)買；但在如今，凱越的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多得數(shù)不過(guò)來(lái)，且不說(shuō)同門的英朗與科沃茲了，很多自主車型都能“吊打”凱越，隨著國(guó)產(chǎn)技術(shù)的成熟，國(guó)產(chǎn)車型越來(lái)越值得信賴，不僅僅核心件穩(wěn)定，配置更是豐富，諸如吉利帝豪GL、長(zhǎng)安逸動(dòng)、奇瑞艾瑞澤這些車型哪一個(gè)不比凱越有性價(jià)比呢？在對(duì)比之下，凱越的性價(jià)比自然不高

3、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)：

最后一個(gè)原因就是全新凱越搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于天生缺陷，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)、噪音大的小毛病，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也一直很反感三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，如果全新凱越老老實(shí)實(shí)的用回以前的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也不至于那么慘，你倒好，售價(jià)那么貴而且還搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這不是明擺著坑人嗎，消費(fèi)者自然不買賬。

在中期改款之后的英朗也是搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗在當(dāng)時(shí)也是被噴的體無(wú)完膚，銷量更是跌跌不休，所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是最大的敗筆。

不過(guò)隨著越來(lái)越多的車企推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題被逐漸改善，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也逐漸接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在五月份，英朗也重回巔峰交出3.1萬(wàn)的成績(jī)，希望隨著國(guó)人逐漸接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，凱越的銷量能有所提高吧。

總結(jié)：或許凱越這款車型隨著停產(chǎn)那刻成為歷史對(duì)它會(huì)更好，起碼在眾多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心中，還記得它曾經(jīng)有多么的輝煌，不至于在復(fù)活之后過(guò)的如此落魄…

經(jīng)典復(fù)刻并非每次都能成功，此凱越非彼凱越。全新凱越留給我們的也僅僅只剩下情懷，它要重回巔峰的話，恐怕還是有不少難度。