全新一代寶馬3系上市的時(shí)機(jī)無疑太好了，奔馳C級(jí)中期改款進(jìn)行了小排量的動(dòng)力總成切換，奧迪A4L這代陷入“促銷危機(jī)”，所以完全改頭換面的G28立刻就點(diǎn)燃了年輕豪華車消費(fèi)群體的熱情——這一點(diǎn)，我們從寶馬3系位居汽車之家整個(gè)中型車區(qū)隔關(guān)注度第一就可以看出。

華晨寶馬對(duì)于全新寶馬3系也是充滿自信，自認(rèn)為無論在賽道還是日常道路駕駛都能夠充分彰顯一款標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品的多面性，所以在車型試駕會(huì)上安排了兩部分：一是在天津V1賽道進(jìn)行了整天的試駕，二是用了半天時(shí)間從天津開回北京。可以說，我們對(duì)于華晨寶馬全新325Li的駕駛體驗(yàn)基本上有一個(gè)相對(duì)完整的認(rèn)知。

整體而言，新車強(qiáng)化了中國(guó)消費(fèi)者看重的舒適性，在減震器系統(tǒng)上做了相應(yīng)升級(jí)，但是全新寶馬325Li并沒有妥協(xié)操控的屬性，尤其是在賽道中表現(xiàn)出的極限還是要比上一代車型更高。與此同時(shí)，全新325Li通過對(duì)動(dòng)力總成大量細(xì)節(jié)的升級(jí)，讓駕控風(fēng)格在傳承3系車型應(yīng)有的激進(jìn)風(fēng)格之外，又能夠兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

全新325Li硬件變了什么

全新325Li的軸距相比上一代車型進(jìn)一步加長(zhǎng)了41mm，車身長(zhǎng)度更是增加到4829mm，增長(zhǎng)了76mm，這也使得325Li成為同級(jí)尺寸最大的車型。為了抵消車長(zhǎng)增加對(duì)操控帶來的影響，寶馬工程師選擇對(duì)前后輪距進(jìn)行加寬處理——前輪距增加52mm、后輪距增加27mm——增加后依然保持了后輪距寬于前輪距，同時(shí)整車重心降低了10mm，以確保其駕駛穩(wěn)定性。

當(dāng)然，盡管很多人提出國(guó)產(chǎn)版本為了舒適性而取消了后防傾桿，可是這一決定也是基于新一代車型本身車輛剛性的提升：整車剛性提升25%，底盤局部提升50%。所以，全新325Li在賽道中的底盤表現(xiàn)依然非常穩(wěn)健，車輛在賽道急彎中的狀態(tài)依然能讓駕駛者有足夠信心。

另一項(xiàng)確保全新325Li運(yùn)動(dòng)性能不退讓的地方是動(dòng)力總成的提升。實(shí)際上，看上去325Li搭載的依然是184馬力2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可是發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)升級(jí)為B48TU系列，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)減重了8kg，實(shí)現(xiàn)了輕量化；其次是燃油噴射系統(tǒng)也提升到350Bar；此外冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，提升熱效率。最終的結(jié)果是，這具低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩比上一代提升了30N·m，尾標(biāo)也因此從320升級(jí)到325，而標(biāo)稱油耗卻降低到6L/百公里。

與之配合的是ZF 8AT變速箱的齒比也進(jìn)行了調(diào)整，齒比范圍從7.8提升到8.2，可是前三擋的齒比更密，從4擋開始才會(huì)相對(duì)稀疏。這一調(diào)整也完全體現(xiàn)在了新325Li的駕駛感受上，在賽道上用Sport模式會(huì)讓駕駛者體驗(yàn)到更激進(jìn)的換擋風(fēng)格，帶來更強(qiáng)的駕駛欲望。

上賽道，運(yùn)動(dòng)模式更激進(jìn)

在了解了全新325Li硬件上的變化之后，我們?cè)賮砜纯此趯?shí)際賽道上的駕駛體驗(yàn)。一上手全新325Li，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的手感明顯不再是追求單純的沉重感，即便在Sport模式下也不比Comfort模式多費(fèi)力氣，只是運(yùn)動(dòng)模式下有很好的指向性，轉(zhuǎn)向的線性感非常之好。在連續(xù)彎道的體驗(yàn)中，駕駛?cè)?25Li可以非?！绊樆钡耐瓿蛇^彎動(dòng)作，整個(gè)過程轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠給到駕駛者非常精準(zhǔn)的反饋，也能夠幫助駕駛者作出相應(yīng)很細(xì)膩的調(diào)整。

值得注意是，在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向的回正力比較顯著，比如在體驗(yàn)轉(zhuǎn)向過度的環(huán)節(jié)，大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后快速回打，一不小心回正速度太快還會(huì)傷到手指。在這也順帶指出寶馬全新M運(yùn)動(dòng)方向盤的一個(gè)“缺點(diǎn)”，就是方向盤握環(huán)相當(dāng)粗，對(duì)于手小的駕駛者實(shí)在是個(gè)問題。

當(dāng)我們來到小型的金卡納賽道，由于這種賽道的特性，往往速度剛起來就要?jiǎng)x車，算是對(duì)全新325Li低速下變速箱響應(yīng)性以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的綜合考驗(yàn)。

在這些小型組合彎道中，盡管因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)度的增加讓駕駛者需要在回頭彎中切得更深一些才容易過彎，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣保持了快速、精準(zhǔn)的響應(yīng)，并且在中速和低速下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速變化完全可以預(yù)期，讓轉(zhuǎn)向變得更加可控。

更有意思是，在Sport模式下我們會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛的換擋會(huì)變得很激進(jìn)。比如在一段小直道速度起來后需要入彎，先重踩剎車再給油，變速箱是立刻切到低擋位然后釋放足夠大的扭矩提速。這種情況下你會(huì)明顯感知變速箱齒輪的機(jī)械結(jié)合過程，帶來很明顯的頓挫感，但是卻能激發(fā)特別強(qiáng)烈的駕駛欲望。這顯然是因?yàn)樽兯傧涞膿跷粵]有等待轉(zhuǎn)速下降后再完成平滑結(jié)合，而是為了響應(yīng)性采取更快的結(jié)合過程。

切到Sport模式后，一段長(zhǎng)直道會(huì)讓車輛迅速攀升到120km/h，接著一個(gè)U型高速彎就可以感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)以及車輛底盤保持了不錯(cuò)的支撐性。隨后是一個(gè)低速彎，全力制動(dòng)減速后可以讓車輛有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的走線，過了彎心加油，本來運(yùn)行在低擋位的變速箱會(huì)讓轉(zhuǎn)速盡可能保持在高位，然后才會(huì)有一個(gè)明顯的升擋動(dòng)作。

新325Li在連續(xù)的S彎中能夠讓速度保持在100kph、甚至更高，車輛盡管并不意外的出現(xiàn)了側(cè)傾，但也能夠讓你有充足信心。這個(gè)位置如果入彎速度不夠低，車輛的ESC會(huì)介入幫你修正姿態(tài)，把速度降下去，然而你再度全力踩油時(shí)變速箱帶來的頓挫感會(huì)讓你再次感受到變速箱的激進(jìn)模式。進(jìn)入倒數(shù)第三個(gè)小型Z型組合彎前，你才需要把速度降得夠低，但是這時(shí)候轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻能夠充分理解你的意圖，完成一系列連續(xù)轉(zhuǎn)向動(dòng)作，一旦你再踩下油門變速箱同樣會(huì)來一次“撞擊”。

毫無疑問，越發(fā)激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)性格讓寶馬全新325Li繼續(xù)鞏固其“運(yùn)動(dòng)王者”的地位，即便這是一款經(jīng)過進(jìn)一步加長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)車型。據(jù)說，標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的懸掛標(biāo)定和動(dòng)力總成標(biāo)定還會(huì)有區(qū)別——懸掛會(huì)更硬、加速更快，這無疑更讓人充滿了好奇。另外提一句，M套件版和M曜夜在輪胎配置上不一樣，后者的駕駛極限似乎更高一些。

城市道路駕駛亦輕松

在賽道上完成了全套的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)之后，第二天我駕駛著這部325Li游走在天津城區(qū)。作為寶馬X1車主的我突然發(fā)現(xiàn)，似乎新車的Comfort模式和預(yù)想中的不同——Comfort模式依然保持了一定的激進(jìn)風(fēng)格。在跟車的過程中，油門初段并不靈敏，轉(zhuǎn)速對(duì)于油門的響應(yīng)也是不疾不徐，然而踏板行程大概超過30%之后，你多給油門施加一點(diǎn)力，變速箱立馬也會(huì)后撤一擋，帶來頓挫感的同時(shí)轉(zhuǎn)速立馬上揚(yáng)，車輛迅速追上前車。難道全新3系變速箱的激進(jìn)風(fēng)格還延續(xù)到了Comfort，而不僅僅是在Sport模式下？

一位寶馬培訓(xùn)師回答了我們的問題。他說這次寶馬3系的變速箱在加密前三擋的齒比后，車輛在城市道路會(huì)更多用上4擋，并且新一代車型Comfort模式的標(biāo)定其實(shí)更接近于上一代的Sport模式的風(fēng)格，而Eco Pro可能更像是之前的舒適模式。可以說，即便在Comfort模式下，一旦需要?jiǎng)恿?，通過踏板“提出”需求后，變速箱的響應(yīng)非常迅速，會(huì)迅速降擋，這時(shí)候由于4擋到3擋齒比落差較大所以會(huì)有更激進(jìn)的換擋感，因此在城市道路的某些工況可能也沒那么“平順”。不過因?yàn)閷汃R3系的運(yùn)動(dòng)特性，踏板相比一般車型都要偏重，所以也不是那么容易出現(xiàn)竄車和頓挫的情況。

隨后我換到ECO PRO模式體驗(yàn)果然如此，ECO PRO下變速箱的平順性就非常出色。隨之而變化的還包括最輕松易開的轉(zhuǎn)向手感、油門踏板力度變得更輕盈等等。另外，在中低速下，比如時(shí)速30、40公里左右，在蜿蜒山路中行進(jìn)，我同樣能發(fā)現(xiàn)車輛會(huì)在Sport模式下盡量保持在3擋運(yùn)轉(zhuǎn)，以確保動(dòng)力響應(yīng)更積極，但這時(shí)候因?yàn)椴挥每桃馍?擋其實(shí)平順性也能保持得很好。

在城市道路中行駛時(shí)，舒適性上的提升還得益于上面提到的新的液壓減震技術(shù)。寶馬3系在懸掛初段依舊保持了很好的路感傳遞，路面接縫和其他的坑洼會(huì)清晰地傳遞給駕駛者，可是經(jīng)過液壓系統(tǒng)的處理后沒有了那種脆硬感，這既保持了運(yùn)動(dòng)型車應(yīng)有的硬朗特點(diǎn)，也確保了舒適性。而在另一方面，比如遇到了起伏很大的波浪型路面，新的減震器會(huì)帶來很好的韌性，車身的拋離感會(huì)大大減少，車輛懸掛的止動(dòng)會(huì)更加平緩。而最為關(guān)鍵的變化在于遇到大的坑洼或者大減速帶，得益于液壓系統(tǒng)的平緩壓縮，會(huì)讓懸掛到底的那種生硬撞擊感大大減輕，從而實(shí)現(xiàn)更好的駕乘舒適性。

除此之外，全新325Li的舒適性提升還表現(xiàn)在更加柔軟的座椅上。華晨寶馬強(qiáng)調(diào)，國(guó)產(chǎn)車型相比海外版本在前排座椅上也特別裝備了具有大腿支撐的坐墊，就連前排頭枕也是為中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了加厚。后排方面，國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)版不僅在空間感上大幅提升，后排的座椅靠背、坐墊加厚了20mm，并且還具有軟枕，這些細(xì)節(jié)處理都進(jìn)一步提升了車內(nèi)乘坐的舒適感，大概唯一的遺憾就是沒有采用真皮材質(zhì)的座椅了。

駕仕總結(jié)：

總之，在日常駕駛的時(shí)候，身為駕駛者的我也不太會(huì)刻意的去感受新款325Li哪些地方做出了變化，它其實(shí)在各方面都做得很體貼，你要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要舒適也是充分舒適。同時(shí)，新動(dòng)力總成在扭矩上提升了10%，加上8AT變速箱齒比的變化，其對(duì)于駕駛者敏感的中低速動(dòng)力響應(yīng)也更加激進(jìn)，確保給駕駛者帶來足夠的運(yùn)動(dòng)駕駛欲望。

最后，如果你真的對(duì)操控有很高的要求，長(zhǎng)軸距版依舊是這個(gè)尺寸下市場(chǎng)中最出色的產(chǎn)品，至于更加極致的操控，你還可以選擇標(biāo)準(zhǔn)軸距版。說起來，華晨寶馬為了確保3系在運(yùn)動(dòng)車型中的標(biāo)桿地位，堅(jiān)持推出了標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，其在底盤標(biāo)定上做了一套新的設(shè)定，而這些驗(yàn)證費(fèi)用都是要額外花銷的。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX