01
移動出行，互聯(lián)大佬、車企們新的角逐地
資訊詳情
邊界正在消融，傳統(tǒng)車企+科技公司美好綜合體會“如祺而至”嗎？
車談會 2019-07-01 15:36:37
2
如今的時代，是最好的時代，也是最壞的時代。汽車行業(yè)也走到了它的瓶頸期。
5G、互聯(lián)、共享、新能源、智能移動出行……當下的全球汽車市場似乎正在經(jīng)歷著一場巨大的變革。
在電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化并稱的“新四化”背景下，車企紛紛開始了一輪新的布局。智能網(wǎng)聯(lián)的時代下，從傳統(tǒng)的制造向“汽車生態(tài)服務商”轉型似乎成了這個行業(yè)的共識。
在中國出門不怕沒錢，就怕手機沒電。
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，縱使“滴滴出行”的順風車業(yè)務出事兒以來，網(wǎng)約車行業(yè)一度遭遇信任危機；縱使“滴滴”對外宣稱多年來并未盈利，一直虧損，不可置否的是，移動出行行業(yè)還是在不斷壯大、涌進新的成員。
比如長安與華為成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，打造移動出行新空間；豐田在CES宣布轉型為移動出行服務公司；通用、大眾、奧迪、吉利也進入了移動出行服務領域；寶馬和戴姆勒合資成立了新的獨立公司，將旗下的共享汽車、網(wǎng)約車服務、多模式聯(lián)運等業(yè)務進行合并擴充。
在同一天，沃爾沃推出共享出行新品牌“M”、大眾宣布將在德國推出共享出行服務、雷諾宣布將在法國推出共享出行服務；上汽推出網(wǎng)約車平臺“享道出行”；騰訊不僅與滴滴達成合作，而且還將陸續(xù)與東風、廣汽開展合作……
而就在26日，“如祺出行”品牌也正式于廣州發(fā)布。即日起，“如祺出行”將在廣州正式推出市場試運營。
這天開始，廣汽將正式進軍移動出行領域。其實，廣汽向移動出行方面轉型的布局在國內車企中算比較早的，在2016年就推出過“大圣車服”，并以此為載體探索新商業(yè)模式。
此次“如祺出行”的問世，將逐步實現(xiàn)“打造智能網(wǎng)聯(lián)共享出行全景生態(tài)”的事業(yè)愿景。
關于移動出行，目前業(yè)界并沒有給出一個統(tǒng)一的定義。但大體來講可以分為三個方面來講：第一，通過傳感裝置來獲取道路信息；第二，通過用戶的移動設備獲取其所處位置，并提供所需的出行信息；第三，通過車載硬件了解車輛當前的行駛和服務情況。
總的來說就是將人、車路連接起來。無障礙、自動化、個性化的按需出行便是移動出行未來的愿景。
移動出行新業(yè)態(tài)細分下，主要又分為營運租賃、移動打車、分時租賃以及拼車代駕。很明顯，從市場比重來看，網(wǎng)約車成為移動出行市場里的重頭。
2010年，我國首家互聯(lián)網(wǎng)約車公司“易到”進入大眾視野。2012年，滴滴和快的先后上線。之后，神州專車、首汽約車等網(wǎng)約車平臺陸續(xù)入局。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，早在2015年僅滴滴就產生了14.3億個訂單，相當于每個中國都體驗了一次出行服務。2018年我國網(wǎng)約車市場規(guī)模達到約2678億元，預計未來市場規(guī)模仍將穩(wěn)定增長。
2016年，政策的頒布，意味著移動出行在我國正式確立了合法地位。2017年移動出行市場規(guī)模達2837.1億元，增長率為60.3%。2018年移動出行市場規(guī)模就已達到了4457.3億元。
或許是瞧中了這塊蛋糕，“如祺出行”在經(jīng)過將近一年的籌備后，也正式端出了手中的盤子。
這次的“如祺出行”是由廣汽集團、騰訊公司、廣州市公共交通集團有限公司、滴滴出行等共同投資開展的創(chuàng)新移動出行業(yè)務，投資總額10億。其中廣汽集團、騰訊、廣州公交集團分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計持股20%，另外預留10%股權用于員工股權激勵。
“如祺出行”計劃以粵港澳大灣區(qū)為核心，穩(wěn)扎穩(wěn)打再逐步推向全國，計劃一年內開拓5個城市，投放一萬輛新能源車。
在“如祺出行”的機構投資者中，我們看到了“滴滴”赫然在列。為什么出行界的大佬要投資自己的“競爭對手”呢？
我個人認為，其一，騰訊是撮合彼此的關鍵角色。騰訊既是滴滴的投資者，又是“如祺出行”的二股東。彼此交叉持股，既是競爭，又相互融合。騰訊文化，一直有賽馬機制，這何嘗不是一種賽馬。
其二，滴滴在出行車輛上，有強需求。但它是一家技術領先的公司，本身沒有載體，所以投資“如祺出行”，本身就是投資廣汽。未來在采購適合的，最新的車型載體上將有優(yōu)勢。
其三，分散投資，降低風險。企業(yè)發(fā)展到了一定程度，都會扮演投資者的角色。
據(jù)廣汽方面稱，這次雙方再次攜手，將發(fā)揮雙方優(yōu)勢，并探索可行的創(chuàng)新合作模式。
市場進步需要競爭，健康的市場環(huán)境更是需要競爭。
而騰訊作為投資了滴滴的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，為何此次又成了“如祺出行”的大股東之一？
騰訊作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，在合作中自然提供的大多數(shù)都是技術支持。雞蛋放在一個籃子里總是不那么保險，分開放不僅安全，在有回報的情況下，自然會收益更多。
加之，滴滴自身的矛盾在近些年不斷暴露，不規(guī)范的管理、平臺的失責等都像一顆定時炸彈般提醒著那些背后的投資者們。
更為關鍵的是，出行是一個很重要的支付場景，這個龐大、極具潛力的市場，騰訊需要它，它也需要騰訊。
此次，廣汽集團將會利用自身在智能制造商的優(yōu)勢，向“如祺出行”投放品質過硬的產品。比如這次的運營車輛全部來自廣汽集團，涵蓋廣汽新能源GE3 530、Aion S，廣汽豐田雷凌雙擎等多種優(yōu)質車型。
作為中國具有最大規(guī)模的汽車工業(yè)，廣汽有這個實力。先不說騰訊和它之前的合作，這次移動出行領域的攜手，廣汽也絕對會是一個優(yōu)質的伙伴。
02
廣汽入局，是分羹也是“自救”
2018年我國移動出行市場達到4457.3億元，而2020年我國移動出行市場預估將達到7942.9億元。這之間三千多億的市場，簡直就是一塊誰見誰都想吃上一口的五花肉。
廣汽也不例外。
截至2018年，我國出行用戶數(shù)達到4.99億，傳統(tǒng)的出租車供應數(shù)量根本滿足不了出行這一高頻剛需。于是共享化、有償化的出行需求逐漸增多。
此外，出租車計時收費偏貴，這更是網(wǎng)約車一個無法取代的優(yōu)勢所在。
不久以后，如祺出行的平臺系統(tǒng)將接入整車企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，真正做到出行平臺與運營車輛車聯(lián)網(wǎng)的打通與融合。
兩大端口數(shù)據(jù)聯(lián)接與共享，車輛的調配將更加高效、路線的規(guī)劃將更為精準、時程匹配將更加完善，完全省去了不必要浪費的時間和金錢。
傳統(tǒng)的出租車是人找車，多數(shù)情況下是很難出去就能坐上車?！叭珈鞒鲂小贬槍@一弊端，推動平臺從被動響應用戶需求，向主動融入用戶出行轉變，司機配合“365全天候快速響應機制”，打造預約、一約就到的快速服務。
而政策的走向，往往也是牽引著汽車行業(yè)變革的繩。為順應市場需求和新型的商業(yè)模式，國家開始鼓勵發(fā)展以新能源汽車作為主要載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
“如祺出行”的所有運營車輛，都是新能源汽車，這也是為什么它能快速投入市場的重原因之一。
同時，飽和的機動車數(shù)量更是給了網(wǎng)約車一個表現(xiàn)的機會。到2018年，我國機動車數(shù)量已突破2億輛，而美國的保有量就已突破了2.5億輛。于是乎，我國很多城市開始限號。
一限號，汽車購買力就下降。無車選車增多，出行需求增大，那么對網(wǎng)約車的需求就隨之增大。
一限號，汽車購買就下降。購買力下降，那么汽車庫存增多。而出行服務則能起到消耗庫存的作用。“如祺出行”便很聰明地利用自家的車給自家的出行服務“打call”。
而我們都知道，近幾年的汽車市場并不景氣，一度有眾多底子不堅實的車企面臨關門倒閉的可能。
雖說廣汽實力強大，但沒必要的庫存能清最好還是不要留。
“如祺出行”運營之后，不僅能有效地減少庫存車，還能實打實地隱形宣傳。更主要的是，提升了用戶的出行體驗。
基于智能網(wǎng)聯(lián)移動出行生態(tài)系統(tǒng)，“如祺出行”將依托廣汽集團在產業(yè)端和騰訊在消費端的強大資源優(yōu)勢，借助算法預測用戶在什么時候需要什么服務，通過場景感知，為用戶推送涵蓋行、住、游、樂、購的全景式移動生活服務。
甚至還能為之前鐘意過此款車型的用戶免去試駕的環(huán)節(jié)。
“三全其美”，何樂而不為呢？
03
消費痛點在哪，你的出口就在哪
（數(shù)據(jù)來源于問卷調查）
出行的第一要素，就是安全。滴滴順風車的下線便是移動出行行業(yè)里血淋淋的教訓，也是網(wǎng)約車行業(yè)里存在的最大隱患。
首先“如祺出行”的視頻廣告就很機智地給我吃了一顆定心丸。都能做到讓家長放心地叫車單獨去接孩子了，這無疑是雙方之間最大的信任。
“如祺出行”對安全有著天然的敬畏。
它繼承廣汽集團對品質和服務的卓越追求，從出廠環(huán)節(jié)開始，就對運營車輛的安全性能進行高度把控，后續(xù)每一臺定制車輛都將安裝觸手可及的一鍵報警裝置，真正做到安全裝置多點位分布。
“如祺出行”還將引入音頻、視頻自動識別技術，結合智能車聯(lián)網(wǎng)安全系統(tǒng)進行異常情況預警，客服中心和安全管理中心全天候待命，保障司乘安全。
解決問題必須還得從源頭上下手?！叭珈鞒鲂小北种笆譂M意”的服務理念，由經(jīng)過“五項安全認證”的專職司機，遵循30項標準化服務流程來選擇司機，用心地為這座城市的溫暖，保駕續(xù)航。
安全的問題有了更高的保障，時間便是出行的第二大珍貴品了。
“如祺出行”車身就自帶“ON TIME”的圖標，更是在發(fā)布會當晚在場外排列成“ON TIME”的形狀，這無一不彰顯著“如祺出行”在時間上的嚴格要求和承諾。
而作為與傳統(tǒng)出租車競爭的最大優(yōu)勢之一——價格，“如祺出行”也給出了滿滿的誠意。據(jù)了解，在運營前期，所有新用戶均可領取188元的優(yōu)惠券。往后可能再會給出一小段時間，讓用戶享用6折優(yōu)惠。不過網(wǎng)約車向來比出租車便宜，這是現(xiàn)代人的基本常識。
畢竟國家不支持打價格戰(zhàn)，所以“如祺出行”能給的也都盡力給了。
說白了，不管是造車還是用車，都是為用戶服務的行業(yè)。如果說出行只是簡單的從A點到B點的距離，那就太狹隘了。如今時間成本越來越高，出行路途中能讓時間得到有效利用，是將來出行服務中極具競爭力的一大指標。
對比起有些出行平臺的不統(tǒng)一、沒準則來說，“如祺出行”的服務讓人踏實舒服多了。
“如祺出行”正與整車企業(yè)密切合作，深入推進智能網(wǎng)聯(lián)定制車型的研發(fā)與應用，在了解用戶習慣及偏好的基礎上，結合共享出行行業(yè)特性，進行包括車輛外觀、內飾、安全、智能系統(tǒng)、娛樂、社交等多項內容在內的個性化定制。
運營服務將更加安全合規(guī)，用戶們能享受到的出行服務也將更加優(yōu)質。
移動出行領域市場的確潛力巨大，但機遇與變數(shù)往往共存。
很有可能，在經(jīng)過幾輪“篩選”之后，汽車圈不論是傳統(tǒng)的整車制作還是生態(tài)服務上，都是那么幾家大佬平分天下的格局。
所以在眾多車企都進軍移動出行領域的情況下，如何避免“同質化”，淪落為大佬屁股后面撿撿漏的出行平臺，是每個準備搶占一份市場的車企都必須思考的。
剛在廣州試運營階段的“如祺出行”可能會面臨比想象中更多的現(xiàn)實阻礙。
但我愿意相信，“如祺出行”的美好，一定會如期而至。
>>>> 延伸閱讀
沒看夠？
長按二維碼關注《車談會》微信公號
更多辛辣的小故事在等著你
