從有鵬出行正式上線到威馬將千臺EX5投入海南租車市場，新造車的對抗已經(jīng)由前兩年的產(chǎn)品交付轉(zhuǎn)換到了另外一個維度。而就在這時，新特喊出了“布局出行第一家”的口號，亮出了“新電出行”的招牌。

為了證明自己作為“首家推出出行平臺的新勢力車企”的身份，新特此次拉來了高德地圖、美團(tuán)打車、攜程專車、大眾點(diǎn)評、悟空租車、小桔租車等小伙伴為其撐腰，甚至在簽約現(xiàn)場直接展出了公司獲得的三張地方性網(wǎng)約車牌照：成都、貴陽、重慶。

事實(shí)上，新特之所以強(qiáng)調(diào)“首家”的底氣，源于其2018年下半年便開始籌備出行市場相關(guān)工作，并同步申請網(wǎng)約車資格牌照。如今，其在成都與高德地圖合作落地的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已試運(yùn)營達(dá)一個月時間，貴安相關(guān)業(yè)務(wù)也進(jìn)入了試運(yùn)營階段。

新特汽車創(chuàng)始人兼CEO先越在采訪中透露，公司目前在南昌、武漢、杭州等城市也在推進(jìn)牌照申請工作，“新電出行現(xiàn)階段目標(biāo)是擴(kuò)大進(jìn)駐城市規(guī)模。我們預(yù)計在今年下半年覆蓋城市突破100個，明年達(dá)到200個城市規(guī)模。”

從整體城市布局來看，新電出行顯然傳承著新特整體風(fēng)格：三四線城市為主。先越坦承，車廠進(jìn)入出行市場的根本目的就是為了賣車，以此作為拓展B端市場的通道，無意效仿滴滴搭建打車平臺的模式。與此同時，成熟的網(wǎng)約車平臺也亟需在三四線當(dāng)?shù)卣业胶献骰锇椤?/p>

即便其運(yùn)營野心看起來相當(dāng)佛系，卻仍舊面臨競爭窗口期的問題。當(dāng)下玩家?guī)缀醪豢赡茉诒本?、上海等超一線城市拿到網(wǎng)約車運(yùn)營許可，而作為網(wǎng)約車市場潛在規(guī)模最大的成都，就成了新特重點(diǎn)發(fā)力對象。借助新特方面來自成都、重慶、貴州的股東加持，先越希望新電出行在成都年內(nèi)能夠達(dá)到上萬臺的市場規(guī)模，同時聯(lián)動政府，推進(jìn)本地出租車的網(wǎng)約化。

事實(shí)上，政策層面的支持確實(shí)是新特眼中有效助力之一。不只是成都，包括昆明等政府紛紛出臺法規(guī)要求新增網(wǎng)約車純電化。從司機(jī)端來說，新特目前提供的A0級車在成本上也有明顯優(yōu)勢，更能為司機(jī)購車提供金融方案。

這也正是新特希望看到的。先越直言：“新特并不指望出行業(yè)務(wù)本身能夠盈利，而是希望借此服務(wù)于汽車銷售及配套的金融產(chǎn)品。從內(nèi)部來看，B端收入預(yù)計占整體30%以上?！?/p>

換句話說，新電出行被視作新特汽車全新運(yùn)營戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。在本次品牌正式發(fā)布之前，公司也花費(fèi)了不到2年時間為其在經(jīng)銷及運(yùn)營模式上鋪好了路。

據(jù)新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁兼銷售公司總經(jīng)理陳健現(xiàn)場介紹，新電出行具體分不同場景模式運(yùn)營，包括同城跨城順風(fēng)車、接送機(jī)高鐵、城際專線、公務(wù)專車、網(wǎng)約車、共享汽車以及旅游直通車。至于新品牌具體商業(yè)模式，車云菌獲悉，新特可以貢獻(xiàn)出包括智能汽車、司機(jī)、牌照在內(nèi)的合規(guī)運(yùn)力，引導(dǎo)合作伙伴與打車平臺為用戶提供綜合服務(wù)。

這樣一套完整的出行解決方案串聯(lián)起了新特汽車+D.OS+D.BOX+新電出行。在這當(dāng)中，D.OS 2.0扮演著新電出行專屬智能網(wǎng)約車系統(tǒng)的角色，同時團(tuán)隊將聯(lián)合遍布23個省份、70個城市的82家D.BOX82家DBOX作為專屬司機(jī)之家，提供運(yùn)營、維修、充電、休息等服務(wù)。

當(dāng)然，新特也沒忘了中國一汽這個老朋友。先越在尾聲拋出了一個彩蛋：雙方將攜手推出一款網(wǎng)約車定制產(chǎn)品，最遲11月份對外發(fā)布。更重要的是，這家未滿2歲的新造車企馬上將迎來B+輪融資跟投，年底再追加一輪全新融資。