28年，是一個(gè)不長(zhǎng)不短的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，和浩瀚的歷史長(zhǎng)河相比，28年似乎很短，但和人短暫的生命相比，28年顯然又很長(zhǎng)。

1991年，第一輛捷達(dá)A2在一汽-大眾下線，來到2019年正好走過了28個(gè)年頭。斗轉(zhuǎn)星移，就在這短短的28年間，捷達(dá)創(chuàng)造無數(shù)輝煌，拿過多個(gè)數(shù)據(jù)之最，在最終確定停產(chǎn)前捷達(dá)總共生產(chǎn)了4418287輛，無愧于神車之名。

這是官方第一次正式宣布捷達(dá)停產(chǎn)

捷達(dá)對(duì)一汽-大眾的意義自然不用多說，而它對(duì)普通百姓的影響也是不言而喻。無論是出租車還是駕校的教練車都少不了捷達(dá)的影子，并且在上一代老輩的眼中，捷達(dá)絕對(duì)是豪車。如今，它功成身退，并且被賦予了一個(gè)全新的身份——JETTA捷達(dá)不再是一款獨(dú)一車型，而是一個(gè)全新的獨(dú)立品牌。

眾所周知，大眾旗下的經(jīng)典車型頗多，除了現(xiàn)今馬路上隨處可見的高爾夫、邁騰，以及耳熟能詳?shù)募讱はx之外，還有一款就是這次宣布停產(chǎn)的車型——捷達(dá)。它在世界汽車工業(yè)的發(fā)展史上有著重要的意義，而且就對(duì)中國(guó)汽車而已，它的現(xiàn)實(shí)意義還遠(yuǎn)大于經(jīng)典的高爾夫。

捷達(dá)最早誕生在1979年，但直達(dá)1991年才與中國(guó)市場(chǎng)正式結(jié)緣。那一年的12月份，首款國(guó)產(chǎn)捷達(dá)A2車型在一汽-大眾轎車工廠組裝下線。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車配件還未完善，最早的捷達(dá)是把整車零部件進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，再以全部零件組裝成整車進(jìn)行生產(chǎn)。

1992年6月25日，國(guó)產(chǎn)組裝的捷達(dá)在“第二屆北京國(guó)際車展”首次正式亮相，同年7月1日在國(guó)內(nèi)正式上市。這也是一汽-大眾成立之后推出的首款車型。

1997年，一汽大眾對(duì)國(guó)產(chǎn)捷達(dá)進(jìn)行了第一次改款，這次改款堪稱誠(chéng)意十足，采用了當(dāng)時(shí)屬于先進(jìn)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，此后又逐步增加先進(jìn)配置，比如自動(dòng)變速箱和ABS，這些配置也讓捷達(dá)在同級(jí)車中傲立群雄。有趣的是，當(dāng)時(shí)還催出一款新車型：捷達(dá)王，連時(shí)任大眾汽車總裁費(fèi)爾南德皮耶希也出席了該車正式投產(chǎn)的儀式。

到了2004年，一汽-大眾對(duì)捷達(dá)做了第二次大改款，在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了21項(xiàng)改進(jìn)。新車型推出后更加暢銷，捷達(dá)也用15年的時(shí)間完成從0到100萬輛的神話。出色的成績(jī)也讓一汽-大眾更重視它，期間對(duì)它進(jìn)行多次調(diào)整，這代捷達(dá)的最后一款車型是在2012年，當(dāng)時(shí)它累計(jì)銷量早已突破230萬輛。

上一代捷達(dá)走過了22年的風(fēng)雨歷程后，一汽-大眾并不希望讓這款車型功成身退。在2013年，大眾基于PQ25平臺(tái)本土化研發(fā)了全新捷達(dá)，這也成為捷達(dá)在國(guó)內(nèi)真正意義上的一次換代。雖然新一代車型已被定位成一汽-大眾的入門級(jí)車，但它依然深受消費(fèi)者歡迎，在正式停產(chǎn)的前一年還取得32.66萬輛的銷量，相信這樣的成績(jī)也是后無來者。

捷達(dá)車型的停產(chǎn)既標(biāo)志著作為暢銷車型的歷史完結(jié)，也意味著作為全新品牌開始走向臺(tái)前。2019年3月，大眾在德國(guó)總部沃爾夫斯堡發(fā)布了全新品牌JETTA捷達(dá)，捷達(dá)正式從車型一躍升級(jí)為品牌。

或許很多消費(fèi)者會(huì)疑惑，為何是捷達(dá)成為品牌，而不是大眾其他車型？其實(shí)大眾汽車也給了他們的答案：“不是每一款車型都能成為獨(dú)立的品牌，能成為獨(dú)立品牌的是因?yàn)橄M(fèi)者在情感上有著非常深厚的基礎(chǔ)產(chǎn)品，這才是成為獨(dú)立品牌的核心關(guān)鍵之一?！?/p>

確定，捷達(dá)能擔(dān)此大任。28年來4418287輛車的佳績(jī)，證明捷達(dá)有著絕對(duì)的口碑和質(zhì)量。而且，它在很多人心目中已經(jīng)不單純指代某一款產(chǎn)品了，更代表著一種標(biāo)準(zhǔn)，一種對(duì)“可靠”、“經(jīng)典”的直接詮釋。這種印象的背后是捷達(dá)產(chǎn)品日積月累下來的品牌影響力，正因?yàn)橛写擞绊懥?，所以消費(fèi)者很容易理解和接受這個(gè)品牌，這是任何一個(gè)全新品牌名稱所不具備的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，從捷達(dá)品牌目前推出的產(chǎn)品來看，它也沒讓消費(fèi)者失望。新車型使用大眾集團(tuán)的模塊化生產(chǎn)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)零部件通用化，例如兩款SUV都將采用MQB 橫置化平臺(tái)打造，并使用大眾EA211 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從而保證產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。從目標(biāo)受眾看，捷達(dá)品牌希望鎖定年輕消費(fèi)者，特別是對(duì)質(zhì)量以及純正德系汽車駕乘有著更高需求的年輕人群體。

不過，也有部分大眾粉并不希望推出捷達(dá)品牌，他們擔(dān)心新品牌如果“折戟沉沙”，那將毀了捷達(dá)在他們心中的良好形象。畢竟，中國(guó)車市已經(jīng)結(jié)束了28年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)開始由“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪扛?jìng)爭(zhēng)”，在這種殘酷的市場(chǎng)環(huán)境下，一個(gè)新品牌能否脫穎而出，這是誰(shuí)都不敢“拍胸脯”保證，只能由市場(chǎng)來決定。