先說新聞。

據(jù)路透社報道，德國聯(lián)邦交通部上周六表示，在發(fā)現(xiàn)奔馳柴油車安裝了旨在欺騙排放測試的軟件后，已勒令戴姆勒必須在德國召回6萬輛柴油版奔馳汽車。同時，德國聯(lián)邦交通部表示，正在進一步擴大對奔馳其他車型的調(diào)查。

召回事件很尋常，但這條新聞被關(guān)注的原因是奔馳去年已經(jīng)發(fā)生過類似的事件。

2018年6月，德國交通部就因為將近75萬輛奔馳車涉嫌安裝排放作弊軟件，宣布對戴姆勒處以37.5億歐元、約合280億元人民幣的處罰。

顯然，戴姆勒和奔馳都沒有當回事，說是“屢教不改”都不為過。

可對于中國消費者來說，這件事的意義不在于奔馳又爆發(fā)一起了丑聞，而是在于：原本以為奔馳只是對中國市場傲慢，可沒想到連自己的本土市場都不放過，難道真的是要放棄積累百年的品牌聲譽嗎？

1986年3月，梅賽德斯-奔馳中國有限公司成立，隨即將奔馳旗下的部分車型引入到中國銷售。在彼時，汽車還是奢侈品，更何況還是知名的一線豪華品牌。于是，奔馳在中國迅速打開市場，并以嚴格的品質(zhì)獲得中國消費者的認可。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，奔馳產(chǎn)品逐漸價格下探，讓更多的人有了接觸奔馳品牌的機會。

然而，迅速增長的中國市場銷量并沒有讓奔馳重視起中國消費能力，反而是增長了他們的傲慢態(tài)度。

2016年，奔馳正式發(fā)布了第五代的奔馳E級，內(nèi)部代號為W213。在這輛全新的車型上，鋁制的車身結(jié)構(gòu)成為了其主打的賣點——輕量化技術(shù)的運用有效的改善了車輛的操控穩(wěn)定性以及燃油經(jīng)濟性。在不久之后，W213系的奔馳E級在中國實現(xiàn)了國產(chǎn)，并進行了加長的處理。而加長處理之后的國產(chǎn)奔馳E級，車身材料也變成了傳統(tǒng)的鋼材，與國外的車型相比已然不可同日而語。車身材料的變化讓國產(chǎn)的奔馳E級和海外的奔馳E級除了外觀類似之外，已經(jīng)沒有了任何聯(lián)系。

這是中國人第一次感受到奔馳式的傲慢。

到了2018年后，奔馳不斷曝出產(chǎn)品質(zhì)量問題：

2018年3月，奔馳失控門爆發(fā)。車主薛先生駕駛的奔馳C 200 L在開啟了定速巡航后出現(xiàn)了“失控”現(xiàn)象，致使車輛無法減速和停車，失控時間近1個小時；

2018年8月，奔馳異味門發(fā)酵。國產(chǎn)奔馳、進口奔馳均因“異味”問題屢遭車主投訴，全國各地深受“異味”困擾的車主們四處奔波、艱難維權(quán)，但依舊沒有得到一個滿意的答復，“異味”問題一直存在。而奔馳態(tài)度堅決，表示所用車內(nèi)材料完全符合中國的相關(guān)標準，堅決不承認車內(nèi)“異味”是有害物質(zhì)會危害車主身體健康。

2019年4月，奔馳漏油門爆發(fā)。西安車主購買的奔馳車還未駛出4S店，就出現(xiàn)了漏油的情況，4S店竟然要車主走三包政策。原本是普通的維權(quán)事件，但女車主經(jīng)歷半個月的交涉，4S店和奔馳方面均未能給予滿意答復，直至車主哭鬧維權(quán)在網(wǎng)絡(luò)上曝光引發(fā)關(guān)注，致使該事件升級為社會事件。

事實上，此次奔馳消費者維權(quán)難并非個案，近年來多個奔馳車消費者維權(quán)過程中，均遭遇了“奔馳式傲慢”。尤其是西安事件，甚至引起了中國官媒的關(guān)注。新華網(wǎng)評論，“按鬧分配”不應(yīng)是社會常態(tài)，忠厚實誠也不應(yīng)被欺負，涉事店不僅砸了自己的牌子，還“漏”了自己的良心；人民日報評論，涉事店的傲慢與推諉，不僅砸企業(yè)招牌，也是砸城市品牌；光明網(wǎng)評論，監(jiān)管和法律有必要拿出更多針對性的舉措，消除消費者的維權(quán)“黑洞”。

可以看出，奔馳并非像官網(wǎng)說的那樣，把中國消費者當作上帝看待，甚至沒有給予中國消費者應(yīng)有的尊重，而且在中國消費市場的態(tài)度上，都是說一套，做一套，這種行為實在可恥，實在不是一個跨國大企業(yè)該有的作風。

如果說奔馳在中國市場的傲慢只是因為遠離本土，那近年來奔馳國際市場上也是丑聞不斷。近些年，除了“排放門”，奔馳的負面消息一直沒有停止過，此前外媒報爆出，由大眾、戴姆勒和寶馬等德國車企出資成立的機構(gòu)曾在汽車尾氣試驗中，讓猴子、甚至人吸入尾氣來測試其危害，引起輿論嘩然。

可以說，不管是在中國市場，還是國際市場，奔馳近些年可謂“劣跡斑斑”。但就是這樣一家企業(yè)，在2017年的銷量榜上，居然拿到了全球豪華車冠軍的位置，除了消費者們的“健忘”，實在想不出有什么理由：每次出現(xiàn)問題，奔馳總會遭到“聲討”，但很快，消費者就會“習慣性失憶”。

正是消費者們這樣的方式，讓奔馳有了有恃無恐的“資本”——反正人們是很健忘的，不管多么無良，最后還是有人買我的產(chǎn)品。

奔馳是世界最著名的汽車及品牌之一，一百多年來，風風雨雨，它有著我們無法否認的優(yōu)秀和實力。但這樣消費市場的信任，奔馳真的相信自己能安然度過嗎？

高檔消費本身主要消費的就是品牌價值，這點奔馳比任何人都清楚，口碑盡失的奔馳不認真去對待每一位消費者的投訴，不認真思考反復出現(xiàn)的問題，勢必會對其品牌帶來不可逆轉(zhuǎn)的負面影響。

奔馳的問題在哪里？可能就是縱容。

每一個負面爆發(fā)的時候，奔馳從沒有想過勇于去承擔問題，做好消費者的安撫，做好對市場的交代，進而提高產(chǎn)品質(zhì)量，反而總是想著多一事不如不一事，得過且過之后讓事情自身不了了之。一直在縱容“犯罪”，這難道就是奔馳的品牌銷售策略嗎？顯然不可能。但這一次又一次的縱容過后，迫使整個事件持續(xù)發(fā)酵擴大，最后損失最大的一定是奔馳自身，不管結(jié)果如何奔馳你已經(jīng)輸了。

不知道奔馳對待負面纏身的處理方式源于哪里，可能是骨子里的那種自信——在信息碎片化的時代，再過上一周，又還有誰能夠記得呢？

但消費者不是傻子，市場更不是傻子。

在奔馳被責令召回后，戴姆勒在當?shù)貢r間6月23日周日再次下調(diào)其全財年盈利預期，這已經(jīng)是該公司本財年以來第三次下調(diào)該數(shù)據(jù)。從銷量上看，1至4月，奔馳在全球市場銷量同比下滑5.6%，中國市場的增速也放緩到2.2%，而4月銷量增速僅0.8%。這足見各種丑聞對奔馳銷售利潤的影響。

收益的下滑以及汽車行業(yè)的變革，倒逼奔馳不得不做出變革。但或許這樣的變革對于未來的奔馳而言，遠比憑借一代產(chǎn)品獲得成功來得更有意義和價值。即便是現(xiàn)在面臨銷量、營收和利潤的下滑，奔馳也遠未到那個“至暗時刻”，只是奔馳真的要思考自己的出路了。

此時的主動求變，有挑戰(zhàn)，但更多是機會。汽車的發(fā)明者，能否找到品牌聲譽的技術(shù)呢？