本田“單凸”老思域,原廠引擎毫無(wú)性能本色可言,但依靠輕量化優(yōu)勢(shì),動(dòng)力輸出要是經(jīng)過(guò)大幅升級(jí),就算當(dāng)前嶄新的高檔跑車不一定跑得過(guò)。
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外掛渦輪改法是“老思域”玩家目前最常見(jiàn)的該動(dòng)力方案,不過(guò)并不是每個(gè)車主都偏好大渦輪、大馬力,有人更重視輸出線性,于是也衍生出這輛改法罕見(jiàn)又另類的“雙渦輪”引擎。
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本田六代思域Civic EK,即使是性能普通的“單凸版”,羽量級(jí)的超輕量化設(shè)計(jì),要是動(dòng)力經(jīng)過(guò)大幅強(qiáng)化,車輛加速絕對(duì)飛一般感覺(jué),于是繼引擎移植“雙凸”DOHC VTEC之后,可讓加速表現(xiàn)更為迅猛的外掛渦輪也成為目前“老思域”最熱血的主流選擇。
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大渦輪、大馬力雖是“秒殺”高檔跑車,但對(duì)于注重加速線性化的車主卻不是明智之舉,于是在馬力提升、加速均衡之間兩相權(quán)衡之下,這位Civic EK車主除了選擇“插渦輪”的外掛增壓改法,同時(shí)還是老思域動(dòng)力強(qiáng)化領(lǐng)域堪稱罕見(jiàn)又另類的雙渦輪。
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基于車輛引擎已變更為NA高轉(zhuǎn)特性的“雙凸”B18C,為徹底發(fā)揮“渦輪”的性能,引擎缸體除了升級(jí)鍛造活塞、鍛造連桿,原廠屬Open Desk開(kāi)放式的水道設(shè)計(jì),通過(guò)加裝“金箍環(huán)”變更為封半封閉式樣也大幅提高整體強(qiáng)度,在整個(gè)動(dòng)力強(qiáng)化過(guò)程算是最根本也最重要的關(guān)鍵。渦輪型式之所以采用Twin Turbo型式,無(wú)非在明顯增加動(dòng)力的同時(shí),又可保有不遜于原本NA引擎的輸出靈敏度,加上B18C引擎排量不過(guò)才1797cc,于是雙渦輪本體也采用蓄壓反應(yīng)快速,渦輪遲滯現(xiàn)象可說(shuō)是微乎其微的Turbonetic“小螺”National Cheetach式樣。為順利上身這兩顆渦輪,排氣頭段、進(jìn)氣管都得手工打造,經(jīng)過(guò)Tuner精細(xì)施工也讓這輛Civic EK引擎室順利裝下了兩顆渦輪。
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即使目標(biāo)馬力、增壓值設(shè)定并非鎖定大馬力目標(biāo),不過(guò)為造就出陡峭高G值的加速曲線,供油系統(tǒng)包括噴油嘴、油軌、汽油泵浦都變更為大流量的強(qiáng)化件,加上可ECU改寫(xiě),馬力機(jī)實(shí)測(cè)也拉出308.46匹輪上馬力表現(xiàn),引擎凈輸出也達(dá)到原廠B18C兩倍之多。
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這個(gè)數(shù)據(jù)在老思域的Drag直線賽改裝版算是小巫見(jiàn)大巫表現(xiàn),不過(guò)直線加速、換檔再加速更具直接又靈敏特性之下,不但具有高度實(shí)用性與耐用度之外,再搭配傳動(dòng)系統(tǒng)的細(xì)膩升級(jí),要在賽道、山道秒殺當(dāng)前新款的高檔跑車絕非難事。
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