本田“單凸”老思域，原廠引擎毫無(wú)性能本色可言，但依靠輕量化優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力輸出要是經(jīng)過(guò)大幅升級(jí)，就算當(dāng)前嶄新的高檔跑車不一定跑得過(guò)。

外掛渦輪改法是“老思域”玩家目前最常見(jiàn)的該動(dòng)力方案，不過(guò)并不是每個(gè)車主都偏好大渦輪、大馬力，有人更重視輸出線性，于是也衍生出這輛改法罕見(jiàn)又另類的“雙渦輪”引擎。

本田六代思域Civic EK，即使是性能普通的“單凸版”，羽量級(jí)的超輕量化設(shè)計(jì)，要是動(dòng)力經(jīng)過(guò)大幅強(qiáng)化，車輛加速絕對(duì)飛一般感覺(jué)，于是繼引擎移植“雙凸”DOHC VTEC之后，可讓加速表現(xiàn)更為迅猛的外掛渦輪也成為目前“老思域”最熱血的主流選擇。

大渦輪、大馬力雖是“秒殺”高檔跑車，但對(duì)于注重加速線性化的車主卻不是明智之舉，于是在馬力提升、加速均衡之間兩相權(quán)衡之下，這位Civic EK車主除了選擇“插渦輪”的外掛增壓改法，同時(shí)還是老思域動(dòng)力強(qiáng)化領(lǐng)域堪稱罕見(jiàn)又另類的雙渦輪。

基于車輛引擎已變更為NA高轉(zhuǎn)特性的“雙凸”B18C，為徹底發(fā)揮“渦輪”的性能，引擎缸體除了升級(jí)鍛造活塞、鍛造連桿，原廠屬Open Desk開(kāi)放式的水道設(shè)計(jì)，通過(guò)加裝“金箍環(huán)”變更為封半封閉式樣也大幅提高整體強(qiáng)度，在整個(gè)動(dòng)力強(qiáng)化過(guò)程算是最根本也最重要的關(guān)鍵。渦輪型式之所以采用Twin Turbo型式，無(wú)非在明顯增加動(dòng)力的同時(shí)，又可保有不遜于原本NA引擎的輸出靈敏度，加上B18C引擎排量不過(guò)才1797cc，于是雙渦輪本體也采用蓄壓反應(yīng)快速，渦輪遲滯現(xiàn)象可說(shuō)是微乎其微的Turbonetic“小螺”National Cheetach式樣。為順利上身這兩顆渦輪，排氣頭段、進(jìn)氣管都得手工打造，經(jīng)過(guò)Tuner精細(xì)施工也讓這輛Civic EK引擎室順利裝下了兩顆渦輪。

即使目標(biāo)馬力、增壓值設(shè)定并非鎖定大馬力目標(biāo)，不過(guò)為造就出陡峭高G值的加速曲線，供油系統(tǒng)包括噴油嘴、油軌、汽油泵浦都變更為大流量的強(qiáng)化件，加上可ECU改寫(xiě)，馬力機(jī)實(shí)測(cè)也拉出308.46匹輪上馬力表現(xiàn)，引擎凈輸出也達(dá)到原廠B18C兩倍之多。

這個(gè)數(shù)據(jù)在老思域的Drag直線賽改裝版算是小巫見(jiàn)大巫表現(xiàn)，不過(guò)直線加速、換檔再加速更具直接又靈敏特性之下，不但具有高度實(shí)用性與耐用度之外，再搭配傳動(dòng)系統(tǒng)的細(xì)膩升級(jí)，要在賽道、山道秒殺當(dāng)前新款的高檔跑車絕非難事。

羨慕

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