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汽車行業(yè)正處于一個最壞的時代，由原來的“增量”市場開始進入“存量”市場；但同時，這又是一個最好的時代，人工智能、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的出現(xiàn)，正在快速重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，整個汽車供應(yīng)鏈體系都在發(fā)生著變化。

圖片來源阿里云研究院

毫無疑問，汽車行業(yè)正在進行新一輪的“變”，“變”中帶來新挑戰(zhàn)，同時也帶來了新機遇?！翱缃绾献鳌?，在汽車界愈來愈常見，越來越多的科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司已滲透進入汽車產(chǎn)業(yè)，而車企也開始加速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

近日，蓋世汽車將聯(lián)合阿里云研究院，共同發(fā)起《汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型成熟度》調(diào)研問卷，圍繞車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型進展過程中遇到的痛點展開，歡迎關(guān)注與參與。

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——福利區(qū)——

參與調(diào)研且通過審核，并轉(zhuǎn)發(fā)本篇文章的用戶，可獲得：
1、本次調(diào)查的報告（該調(diào)查問卷后期阿里云與蓋世研究院聯(lián)合發(fā)布）；
2、阿里云研究院的一份《AI時代下的汽車數(shù)字化變革》白皮書；
3、后期將有機會成為阿里汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型俱樂部會員；
4、將有機會參與阿里云研究院與蓋世研究院主辦的走進阿里線下活動。

車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型為哪般

5月的車市，依然很艱難。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%；2019年1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。

自2018年車市在第四季度開始出現(xiàn)下滑以來，車市出現(xiàn)了持續(xù)低迷。車市下滑，近乎讓整個行業(yè)都陷入了焦慮之中。因而2019年，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，是尤為關(guān)鍵的一年。這一年，車企將面臨著諸多不同以往的挑戰(zhàn)，增長與利潤的瓶頸、持續(xù)顛覆的新技術(shù)、不斷涌現(xiàn)的跨界競爭、不斷提升的客戶預(yù)期，以及急劇變化的商業(yè)環(huán)境，都使車企不得不加快轉(zhuǎn)型的步伐。而數(shù)字化將是汽車產(chǎn)業(yè)未來幾年發(fā)展的關(guān)鍵，也是車企保持競爭力的核心所在。

在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉看來，不斷被蠶食的車企，正面臨著極大的挑戰(zhàn)，因此車企都愿意跳出來，尋找和它相關(guān)的數(shù)字化空間。車企如果不向數(shù)字化轉(zhuǎn)型就沒有未來，而目前讓車企困惑的是如何在數(shù)字化轉(zhuǎn)型當中找好自己的定位。

近日，大眾汽車公司宣布，計劃2023年底前向數(shù)字化項目投資至多40億美元，以實現(xiàn)管理和生產(chǎn)的數(shù)字化。大眾品牌首席運營官拉爾夫·布蘭德施塔特（Ralf Brandstaetter）在一份聲明中表示：“我們正在以一種可持續(xù)的方式讓公司適應(yīng)數(shù)字時代?！?br>
除了大眾，奔馳、寶馬、奧迪、福特等，為了保證未來的競爭優(yōu)勢也都在不斷引進數(shù)字化的技術(shù)。

大象轉(zhuǎn)身不容易

而車企在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，其實并沒有那么容易。不管是數(shù)字化制造，還是數(shù)字化研發(fā)，都面臨著來自各方面的困難。

其中研發(fā)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在張永偉看來，對于車企來說，更多的是它有沒有數(shù)字化的能力。研發(fā)的數(shù)字化不僅是把已有的研發(fā)體系變成一個數(shù)字化的工具，還要用數(shù)字化的理念來提高效率的問題，通過不斷迭代讓設(shè)計、研發(fā)能夠更加高效。

此外，張永偉還指出，車企應(yīng)該從企業(yè)內(nèi)向企業(yè)外，進行數(shù)字化平臺轉(zhuǎn)型。比如汽車供應(yīng)鏈體系中數(shù)字化平臺的應(yīng)用，以及車聯(lián)網(wǎng)等其他應(yīng)用。

而車企掌握了車聯(lián)網(wǎng)、車端、路端的數(shù)據(jù)，可以形成數(shù)據(jù)的中臺，然后進行各種應(yīng)用，張永偉認為這也是車企像數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個方向。

至于數(shù)字生態(tài)，車企可以成立產(chǎn)業(yè)基金，但同時也要把數(shù)據(jù)開放。張永偉指出，車企可以圍繞著數(shù)據(jù)自己的技術(shù)需求，來建立基于數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。因此，建生態(tài)也成為車企轉(zhuǎn)型的一個方向，而且這個生態(tài)，業(yè)內(nèi)普遍認為凝聚生態(tài)的核心資源不是采購，而是數(shù)據(jù)。

眾所周知，車企也開始跳出汽車行業(yè)，來思考數(shù)字化轉(zhuǎn)型的問題，因此數(shù)字化對于車企來說，不再僅僅是一個從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售的企業(yè)自身的循環(huán)。

同時，在有了出行的數(shù)據(jù)，就可以把數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向切入到數(shù)字城市，即智慧城市。因此，車企轉(zhuǎn)型的下一步，張永偉認為，只做平臺還不夠，只做生態(tài)也還不夠，還可以進入到數(shù)字城市，它的優(yōu)勢在于它最熟悉出行端。

因此，車企對于智慧城市的定義，張永偉總結(jié)認為，就是出行數(shù)據(jù)+空間數(shù)據(jù)等于智慧城市，恰恰這兩個數(shù)據(jù)是我們未來數(shù)字城市的兩個最基本的基礎(chǔ)設(shè)施。

新增長引擎在哪里

近年來，隨著新能源汽車、無人駕駛、共享汽車等的發(fā)展，汽車行業(yè)的生產(chǎn)與商業(yè)模式正在發(fā)生著顛覆性的變革。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化作為未來發(fā)展方向，已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)達成共識。這些將持續(xù)改變傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)與生產(chǎn)模式。根據(jù)阿里云研究中心發(fā)布的《AI時代下的汽車業(yè)數(shù)字化變革》白皮書預(yù)測顯示，預(yù)計到2021年，汽車業(yè)70%的創(chuàng)新都將來自于數(shù)字技術(shù)的重組。

對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來講，數(shù)字化已經(jīng)影響到產(chǎn)業(yè)里價值鏈的各個環(huán)節(jié)，從工程研發(fā)到生產(chǎn)制造以及相應(yīng)的物流和銷售。用戶將有機會參與汽車研發(fā)全過程，根據(jù)白皮書預(yù)測，到2020年，50%的新車將通過C2B協(xié)同研發(fā)平臺進行新車設(shè)計、開發(fā)、銷售。同時，預(yù)計到2021年，數(shù)據(jù)資產(chǎn)變現(xiàn)將為車企增加15%的營收。

白皮書指出，傳統(tǒng)整車企業(yè)圍繞原油技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成的的壁壘（例如：燃油車體系，變速箱體系、機械體系），在新技術(shù)的沖擊下，正被逐一打破。汽車制造從機械制造向電子制造發(fā)展， 汽車生產(chǎn)模式從物質(zhì)化實體工廠模式向數(shù)字化智能制造發(fā)展，汽車的研發(fā)/設(shè)計從純硬件走向軟、硬結(jié)合。汽車成為新一代數(shù)字技術(shù)的集大成者。

未來，汽車產(chǎn)業(yè)大多數(shù)的創(chuàng)新不是從0到1的創(chuàng)新，而是來自現(xiàn)有數(shù)字技術(shù)的迭代與重新組合。網(wǎng)聯(lián)平臺、數(shù)字孿生技術(shù)、汽車操作系統(tǒng)、高精地圖、自動駕駛、OTA、人工智能、5G、AR/VR等眾多軟實力之間的重組是車企構(gòu)筑新的核心競爭力的關(guān)鍵。

因此，在行業(yè)的大變革之下，持續(xù)的“數(shù)字化變革”成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的必然之路，也是車企在巨變時代下新的增長機會。

不過，對于車企而言，洶涌而來的數(shù)字化浪潮，伴隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、自動駕駛、區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)的飛速進入，以及新造車勢力的不斷崛起，如何通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型將創(chuàng)新技術(shù)與商業(yè)模式深度融合，從而成為汽車行業(yè)的新引擎？成為當下車企新的思考點。

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